續(xù)航時(shí)間超過4小時(shí)，無人機(jī)續(xù)航問題解決了？

從左到右為，AOPA秘書長(zhǎng)柯玉寶，科比特航空總經(jīng)理盧致輝，深圳無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才，主持人

4月10日上午，科比特航空在深圳凱賓斯基酒店舉辦了新品發(fā)布會(huì)。新品HYDrone－1800為化氫燃料多旋翼無人機(jī)，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)273分鐘，在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域中，這樣的續(xù)航時(shí)間也是行業(yè)首創(chuàng)。

這是科比特航空首次舉行新品發(fā)布會(huì)，而早在2009年，其創(chuàng)始人盧致輝便已成立公司。過去幾年，科比特航空一直保持小作坊式的成長(zhǎng)，直到去年3月，接受國(guó)信大族2700萬元A輪融資之前，一直未參與融資。現(xiàn)場(chǎng)，科比特航空也宣布了公司已在B輪融資中獲得深港通資本4000萬元的資金。

在幾天前雷鋒網(wǎng)編輯采訪盧致輝時(shí)，對(duì)方表示公司想要壯大，無論在資本方面還是市場(chǎng)方面，都需要有積極的態(tài)度。資本方面，科比特航空連續(xù)兩輪共獲得了6700萬融資。市場(chǎng)方面，就是要打造品牌，科比特航空的客戶都是行業(yè)級(jí)的，因此此前在市場(chǎng)宣傳的投入上并不多，也造成了科比特航空在市場(chǎng)上缺乏認(rèn)知度。

科比特航空此次發(fā)布的新品HYDrone－1800，最大的宣傳點(diǎn)在于其超過4個(gè)半小時(shí)的續(xù)航時(shí)間，而續(xù)航時(shí)間一直都是無人機(jī)的瓶頸，目前多旋翼無人機(jī)大多使用鋰電池，航拍娛樂級(jí)通常在30分鐘以內(nèi)，而行業(yè)應(yīng)用則在1個(gè)小時(shí)以內(nèi)。HYDrone－1800使用的是氫燃料電池，氫燃料電池早在上世紀(jì)60年代便已應(yīng)用于航天領(lǐng)域，之后也在發(fā)電、汽車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。

氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)原理

氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航，不過同樣存在幾個(gè)問題：氫氣的來源、金屬鉑的稀缺（在氫燃料電池發(fā)電的過程中會(huì)用到金屬鉑作為催化劑）以及氫氣的安全性。

首先氫氣的來源問題，氫氣在空氣中的含量非常少，且一般存在于高空，因此想要提取氫氣并非易事，通常制氫氣的方法包括電解水或從天然氣、水煤氣中制取，無論哪種方法，成本都不會(huì)很低。其次是金屬鉑，鉑是一種化學(xué)元素，其單質(zhì)俗稱白金，其成本非常昂貴，這一點(diǎn)可參考鉑金戒指的售價(jià)。最后是安全問題，氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，也是易燃易爆的氣體，也就是說，你在飛無人機(jī)時(shí)，相當(dāng)于在玩炸彈，你不知道什么時(shí)候會(huì)發(fā)生爆炸。

想要解決這些問題，意味著成本會(huì)非常高昂，因此這么多年以來，氫燃料電池一直應(yīng)用在軍工領(lǐng)域，而在消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域，則發(fā)展地并不順利。

HYDrone－1800采用的該氫燃料電池，據(jù)悉有很強(qiáng)的安全性能，同時(shí)，其燃料電池是同容量鋰電池的1/3到1/5的重量。當(dāng)然，該電池的價(jià)格也非常昂貴，據(jù)悉在數(shù)萬元。

除了長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航，HYDrone-1800無人機(jī)還解決了工業(yè)級(jí)無人機(jī)在作業(yè)中的超遠(yuǎn)距離圖像傳輸、超視距遙控、精準(zhǔn)定位導(dǎo)航等問題。在機(jī)身設(shè)計(jì)上，沿襲了科比特航空一貫的全碳纖維一體成型設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)工業(yè)三防（防火、防雨、防塵），在雨雪天、高寒地區(qū)、高溫火場(chǎng)等多種復(fù)雜環(huán)境下仍能正常工作。盧致輝表示，HYDrone-1800無人機(jī)將主要運(yùn)用在電力巡檢、公安警用、城市建筑消防等對(duì)續(xù)航時(shí)間有高要求的行業(yè)領(lǐng)域。

在介紹完HYDrone-1800后，科比特航空模仿大多數(shù)發(fā)布會(huì)模式，設(shè)置了“one more thing”環(huán)節(jié)，科比特航空總裁劉偉現(xiàn)場(chǎng)宣布，公司已成功研發(fā)7*24小時(shí)全天候作業(yè)系留無人機(jī)技術(shù)，由固定地面裝置或車載電源通過纜線直接為無人機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)作業(yè)。科比特航空現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了實(shí)測(cè)視頻，并表示測(cè)試無人機(jī)已實(shí)現(xiàn)54小時(shí)連續(xù)作業(yè)。系留無人機(jī)技術(shù)可以說是徹底解決了續(xù)航問題，但因?yàn)槭艿诫娎|長(zhǎng)度的限制，無人機(jī)只能在限定區(qū)域內(nèi)飛行。

在發(fā)布會(huì)之前，盧致輝曾向雷鋒網(wǎng)編輯形容此次發(fā)布會(huì)時(shí)表示將引起行業(yè)變動(dòng)，事實(shí)上確實(shí)如此，發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，便引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。市場(chǎng)上尤其是無人機(jī)市場(chǎng)對(duì)于氫燃料電池的接受度，將直接影響消費(fèi)無人機(jī)接下來的走向。而記者在發(fā)布會(huì)之后與一些業(yè)內(nèi)人士討論這一問題時(shí)，有人表示看好，有人則表示氫燃料電池依然會(huì)是一大雞肋，對(duì)于這個(gè)答案，還是交給市場(chǎng)來回答吧！

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