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作者：王瑞昊
編輯：田哲
7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立，長安汽車由此成為與一汽集團、東風集團平級的一級央企。
隨之而來的是，新長安的內部整合步伐也在加快。
雷峰網獨家獲悉，長安汽車正在對智能化研發進行大整合，智能化研究院、軟件公司、梧桐科技、長線智能，這四家的智能化研發資源都將整合進主體為長安科技的公司中，由長安汽車副總裁賀剛統一管理。
針對以上信息，雷峰網向長安汽車求證，對方回應“無法給出確切答復”。
接近長安汽車的知情人士表示，整合后整體智能化研發人數規模將達5000人以上。據了解，目前整合工作還在進行中，年中已完成工作組整合，整體整合最快將于年底完成。
此前，吉利汽車已將內部智駕研發資源統一整合至千里智駕；奇瑞則把雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務合并，成立了統一的智能化中心。長安汽車此次對智能化業務進行整合，同樣是出于減少重復投入、提升研發效率的考量。
整合前，長安汽車內部多個子公司在同時做一件事，比如，智能化研究院、梧桐科技，以及長安科技都在做智能座艙；長線智能和長安科技同時做智能駕駛，“原本希望通過’賽馬‘機制促進創新，但結果卻是資源浪費。”上述知情人士表示。
長安汽車整合智能化早有信號。
今年6月，長安汽車宣布，將所持有的長線智能45%股權、軟件公司100%股權、上海長安智行科技100%股權無償劃轉至長安科技。
長安科技成立于2022年12月25日，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，長安科技將是長安汽車向科技公司轉型、加速科技創新的核心主體，未來將累計投入超1500億元，并構建一支超過10000人的科技創新團隊，以開發智能汽車科技產業鏈。
天眼查顯示，長安科技是長安汽車100%控股的全資子公司，總部位于重慶，法定代表人是賀剛。
賀剛在今年初升任長安汽車副總裁，成為公司第六位副總裁，也是長安汽車為數不多的80后副總裁。賀剛在2007年本科畢業后就加入了長安汽車，其職業生涯較為重要的履歷是2018年擔任梧桐車聯高級執行副總裁，參與了梧桐車聯的籌建和初期發展。后來從梧桐車聯回到長安汽車后升任長安汽車智能化院總經理，并于2022年兼任梧桐車聯總經理。
今年初，隨著長安汽車總裁王俊（曾主導組建長安科技）離任，朱華榮將公司整體智能化研發工作交由賀剛負責。
雷峰網了解到，與智能化相關公司整合進長安科技后，長安汽車整體智能化研發將細分成多條業務線，每條線的負責人將向賀剛匯報。
其中，現任梧桐科技CEO的曹斌將負責長安汽車整體軟件研發，曹斌于去年8月份加入長安汽車，去年底被任命軟件工程架構總經理，負責長安科技的軟件研發，今年6月份又兼任梧桐科技總經理。
人工智能業務線主要由陶吉負責，陶吉2023年加入長安汽車，現為長安汽車人工智能基礎與應用總經理，現階段主要帶隊攻關長安汽車自研智駕，后續與AI相關的也將由陶喆負責。
DI（低壓）與半導體硬件條線的負責人是李宗華，他同時是軟件公司總經理，主要職責是帶領團隊研發與智能化相關的域控芯片、硬件SoC等。
產品業務線負責人是楊光華，他同時是長安汽車智慧營銷中心總經理。
知情人士表示，長安汽車已在6月底完成工作組整合，相關人員仍在原單位任職，但已在一起工作。“徹底整合預計會在年底完成。”
整合背后，體現了朱華榮對長安科技的重視。他曾在內部直言：“未來只有長安科技，沒有長安汽車。”他希望將長安科技打造成“第二個華為引望”。
今年上海車展期間，朱華榮也曾提出，長安汽車將進一步提升資本運作能力，推進長安科技、阿維塔、長安凱程融資上市發展。
雷峰網了解到，目前長安汽車智能化研發主要聚焦三大領域：智能座艙、智能駕駛、電子電氣架構，目標是全部納入長安科技統一管理。
近期升格成為一級央企后，長安汽車的整合路徑也更為清晰，其中零部件板塊的代表主體將是辰致集團，智能化板塊交給長安科技，整車板塊是長安汽車。
知情人士告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，朱華榮眼界開闊，在外部合作上敢于出手。早在行業尚未普遍重視智能化時，他就主導與騰訊成立了智能座艙合資公司梧桐車聯，并與地平線共同組建了智能駕駛合資公司長線智能。
智能化戰略（北斗天樞計劃）、新能源化（香格里拉計劃）和全球化（海納百川計劃）并列為長安汽車未來三大戰略計劃，將推動長安汽車轉型成為智能低碳出行科技公司。
目前，北斗天樞智能化戰略已發展到2.0階段。根據規劃，長安汽車從2025年起不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款智能化新汽車；2026年天樞智駕將實現全場景L3級自動駕駛，2028年實現全場景L4級自動駕駛。
長安堅持“自研+合作”兩條腿走路的研發模式，而此次整合的目的，是為了進一步強化自研能力。
本文作者長期關注長安汽車，如對長安汽車有興趣，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。
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