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| 本文作者： 張偉 | 2018-06-14 08:30 | 專題：CES Asia 2018：車企和AI廠商的狂歡 |
又是一年 CES Asia 展，倒不如說是一次小型的“上海車展”。
今年共有 11 家整車企業(yè)聚到上海新國際博覽中心，對外展示新概念、新車型以及前沿技術。這里面既有新造車勢力如拜騰、奇點、零跑，也有在不斷推陳出新的老牌車企如現代、起亞、本田、奔馳以及上汽通用凱迪拉克。
展會首日是參展車企密集公布最新動向的好時候，現代便趁著這個機會公布了兩項重要合作計劃：加入百度阿波羅平臺、牽手人工智能技術新軍格靈深瞳。同時還對外展出了旗下第二代氫燃料電池車 NEXO。
加入百度阿波羅平臺之后，現代將和百度在自動駕駛技術方面展開更為深入的合作，具體細節(jié)方面，雙方沒有透露太多。不過雷鋒網新智駕發(fā)現，在館外展區(qū)，一輛車身涂有“百度 Apollo”字樣的現代旗下新能源車型 IQNIQ 正進行自主泊車以及自動駕駛的演示，但目前車輛還不提供給參展者體驗。據雷鋒網新智駕觀察，這款車的自動駕駛能力應該與百度盼達自動駕駛共享汽車所具備的能力趨同。
實際上，現代早在 2015 年就開始與百度進行合作，在導航（百度地圖）、車聯(lián)網（CarLife）、語音識別和人工智能（Duer OS）等領域攜手開發(fā)。這一次，現代又加入到百度阿波羅開放平臺，二者的合作內容也正式延展到了自動駕駛領域。
另外，現代此前也已經和硅谷新軍 Aurora 達成了自動駕駛方面的合作。
當然，尋求合作之外，現代也有自己的自動駕駛研發(fā)規(guī)劃。
據現代自動駕駛開發(fā)中心總負責人李鎮(zhèn)宇介紹，目前他們正在研發(fā)的自動駕駛技術包括傳感器平臺、控制器平臺以及軟件架構。
傳感器平臺由比較通用的攝像頭、雷達以及激光雷達組合而成；控制器平臺則包含主控制器和輔助控制器，對三維世界的周邊環(huán)境進行二次檢測，同時對控制轉向和加減速的電子控制系統(tǒng)進行雙重檢查，確保安全性；為了串聯(lián)起傳感器平臺和控制器平臺，還需要一個優(yōu)秀的自動駕駛軟件系統(tǒng)，這一塊并不是現代的強項，所以他們選擇與百度阿波羅進行合作，共同開發(fā)。
今年韓國平昌冬奧會期間，搭載現代自動駕駛技術的氫燃料電池車 NEXO 已經在高速公路和市中心區(qū)域進行了自動駕駛路試。
雷鋒網新智駕了解到，在即將到來的 7 月，百度阿波羅平臺將會迎來 3.0 版本的更新，可量產的低速園區(qū)自動駕駛解決方案將正式發(fā)布。
我們很好奇，現代與百度阿波羅合作開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)會是什么樣？
此次，現代還與中國人工智能技術創(chuàng)新公司格林深瞳達成了合作。
現代看中的是格林深瞳所擁有的人工智能超高清攝像影像識別技術，現代希望通過該技術，助力其品牌在中國市場開發(fā)新技術、改善產品質量以及了解顧客訴求，并以此打造具有全新客戶體驗的品牌空間以及創(chuàng)造更加多樣化的汽車產業(yè)革新。
聽上去有些不那么實在。舉個例子來說，以后現代的線下體驗店中會加裝格林深瞳的視覺識別攝像頭，對訪客進行行為分析，用人工智能的方式來觸碰到用戶的真正需求。
當然，最后二者的合作將如何具體進行落地，目前還尚不清晰。
最后壓軸出場的當然還是被現代一直視若珍寶的氫燃料電池車。在目前主流的新能源車型大多采用鋰離子電池的大趨勢下，現代一直對自家的燃料電池車情有獨鐘，同時也抱有很高的期望。據了解，現代的氫燃料電池技術已經發(fā)展到了第四代。
此次亮相 CES Asia 展臺的 NEXO 就是采用了現代最新一代氫燃料電池的車型，最早于去年 8 月在韓國首爾發(fā)布。現代與 Aurora 還計劃基于這款車型，打造出 L4 級別的自動駕駛車輛。
這款車一個最大的亮點在于，其 NEDC 標準的續(xù)航里程可以達到驚人的 800 公里，相較于前代車型提升了 33%。而且，NEXO 的燃料電池堆的最大功率為 120kW，這一數據與使用內燃機引擎的同級別車型持平。
此外，NEXO 還克服了冷啟動的難題，耐久性方面也得到了很大的提升。因為其進氣系統(tǒng)搭載了高性能空氣過濾設備，所以在零排放零污染的基礎上，NEXO 還能凈化車身周邊的空氣，堪稱大型移動“空氣凈化器”。
而一個最值得關注的問題是，這款車何時上市、售價幾何？
未來，現代還希望將其燃料電池技術延伸到轎車、卡車和客車等車型中去，并且對中國的公共出行服務市場有很大興趣。今年平昌冬奧會，現代的氫燃料電池客車已經進行了示范運營。
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