福特亞太區智能移動戰略總監：自動駕駛是新業務的拓展 | 上海車展 2017

在移動互聯網大潮下，傳統汽車廠商紛紛向移動出行服務商轉型：奔馳、寶馬、大眾和通用都相繼宣布了各自的移動出行戰略。

作為這一領域的先行者，福特汽車在 2015 年 1 月推出「福特智能移動計劃」，包括車載互聯體驗、移動出行、自動駕駛、消費者體驗以及大數據應用方面。

2016 年 3 月，福特「智能移動計劃」由一個項目演變成為一個獨立子公司：福特汽車智能移動出行（Ford Smart Mobility LLC）。

在中國市場，「智能移動計劃」已進入應用階段。在去年上海舉行的 2016 世界移動大會上，福特將自己精心打造的移動出行解決方案和盤托出，并對外界公布了新的本土化成果：丁丁停車車位鎖試驗以及福特員工智能停車試驗。

今年上海車展前夕，「智能移動計劃」在中國的一個新進展是將福特派（Fordpass）引入國內。

隨著蒙迪歐、F-150 猛禽相關車型進入中國市場，相關基礎設施成熟以及合作伙伴的到位，今年 4 月 8 日，福特宣布福特派正式進入中國。

福特派是一款手機 App，可以讓車主、消費者用最方便的方式獲得所有一切與車輛相關的服務。比如遠程啟動、遠程解鎖、油量查詢、保養維護等等。

福特亞太區消費者體驗營銷高級經理 Kay Hart 告訴我們，在中國，福特有一支本土團隊專門開發中國版的福特派，并做相關本土化的優化?，F階段，福特派在中國與 E 代駕開展了合作。

去年 9 月，福特在總部舉辦了一場名為「福特趨勢大會」的活動，與會嘉賓既有行為心理學家，也有科技媒體的主編，他們與執行董事長 Bill Ford 和 CEO Mark Fields 討論各種諸如「2030 年后中產階級數量翻倍」、「消費者為什么越來越沒有耐心」、「完美的城市交通該是怎樣」相關的前瞻性話題。

這類話題的探討，也開始讓福特思考出行方式的轉變。

福特汽車亞太區智能移動戰略總監雷先同 (John Larsen) 告訴雷鋒網，福特的智能移動戰略，就是關于福特如何從一家汽車廠商轉型成一家智能移動方案的提供商。而這背后的驅動力量則來自自動駕駛、人工智能和機器學習等技術。

雷先同向雷鋒網表示，福特智能移動專注于智能移動解決方案，其中一個主要宗旨是如何有效利用自動駕駛這項新技術——它不僅僅是一項技術，更是一個新業務模式的拓展。福特希望通過最佳的智能移動方案與自動駕駛技術結合，為用戶提供新的產品和服務。

而上述的轉型，都在福特過去一年的投資中體現。

它投資了激光雷達公司 Velodyne LiDAR、以色列圖像學習公司 SAIPS、3D 地圖公司 Civil Maps 等公司，它們分別對應了自動駕駛技術的三大要素—傳感器、算法和高精地圖。今年 2 月，福特 10 億美金投資初創公司 Argo AI，也是為了加強其在自動駕駛方面的研發能力。

相比于硅谷，汽車廠商更考慮投資回報。不過，福特執行董事長 Bill Ford 曾將這種投入描述為「要逐漸從一個財務驅動的公司變成一個投資未來的公司。」

據雷鋒網了解，福特在研發自動駕駛汽車上的投入超過 10 年，它是第一家參加美國國防部先進研究項目局（DARPA）自動駕駛汽車挑戰賽的汽車廠商。

現在，福特對外宣布的策略則是在 2021 年直接推出 Level 4 級別（SAE）的全自動駕駛汽車，為了達到這一目標，現在福特正在迪爾伯恩的研發中心以及美國其他 3 個州進行測試。

*福特在上海試驗的點播式的班車

以下是在上海車展期間，我們就智能移動計劃相關話題與福特汽車亞太區智能移動戰略總監雷先同進行了對話（有刪減）：

Q：福特嘗試在中國地區推出自己的一套交通理念和方式方法，而且在上海推行了公共班車，它的投入量有多大？未來福特有沒有可能在共享出行或者說分時租賃領域將私人車輛轉變為公共領域的共享車輛？

A：特約班車服務是福特的實驗階段，在上海經歷了幾個月的試驗階段，我們發現有這樣需求的人非常多，想要搭乘的人遠遠超過我們班車可以承載的，所以我們希望通過這樣一個實驗更多了解本地市民的需要，并在未來進一步推出更好的產品。

至于車輛共享，我們認為這在中國市場要真正做起來是比較困難的。因為可以選擇的出行方案太多了，并不一定需要選擇車輛共享。所以，車輛共享可能適用于某一些特定情形，并不是所有情形下都適用。

Q：目前福特在智能出行領域，還沒有考慮把車輛共享作為智能交通的一個解決方案？

A：車輛共享是福特智能移動的一部分，比如我們在印度就投資了班加羅爾的 Zoomcar，它是印度最大的一家車輛共享服務商。

但就中國來說，福特還在考慮它的可行性。所以在中國我們并沒有宣布類似計劃。

Q：福特智能移動計劃與全球的市場相比，因為每個市場都不相同，中國市場會有針對性的哪些動作？

A：智能移動出行計劃在世界各地都是有它的相似性，但我們還是要考慮到本地的特定情況。比如我們目前正在中國一些城市商談相關具體的實施操作方案。另外考慮到自動駕駛技術，有一些方案在一兩年時間內是可以落地實現的。

在提供給城市方案的過程中，我們也感受到相關政府和機構對這個項目的熱情，他們希望可以推出一個適合本地的方案，并成為智能移動領域的領先者，我們也希望能夠幫助他們共同推動這件事情。

Q：福特去年提到說到 2021 年直接實現 SAE-Level 4 級別的自動駕駛，為什么不像其他的廠商一樣先從 Level 2 開始，而是直接跳到 Level 4？

A：福特的 L2 技術已經很完善了，而且它已經進入到我們各個產品中。但是對于 L3，我們的考慮是：最大的挑戰在于駕駛員能否隨時地重新掌控車輛。

L3 要求車輛本身已經具備自動駕駛能力，但駕駛員要能隨時接管方向盤。我們認為這樣的情況具備挑戰性，甚至從某種程度上來說不可能達到。

我們做過很多測試，發現當車輛完全處于自動行使狀態，讓在車內久坐的駕駛員在三十分鐘之內能夠隨時接管車輛重新回到駕駛狀態當中，很多時候是沒有辦法實現的。大多數駕駛員在自動行駛半個小時之后就完全放松失去了警惕性，不可能隨時保持這種高度地注意力。

駕駛員的安全始終是我們考慮的第一要素。正是介于這樣的實際分析，我們決定直接地進入到 L4。

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