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| 本文作者： 利榮 | 2018-11-14 19:28 |
隨著汽車(chē)配件加工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，智能網(wǎng)聯(lián)的深入人心，以及技術(shù)的不斷升級(jí)和應(yīng)用，汽車(chē)配件加工零部件行業(yè)采購(gòu)全球化和汽車(chē)配件加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快的形勢(shì)逐漸明顯，很多零部件企業(yè)紛紛選擇通過(guò)改革的方式，來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)行業(yè)洪流。
威伯科是全球領(lǐng)先制動(dòng)控制系統(tǒng)和其他先進(jìn)技術(shù)供應(yīng)商，致力于提升商用車(chē)的安全性、效率和網(wǎng)聯(lián)性，由天才發(fā)明家George Westinghouse創(chuàng)立，總部位于比利時(shí)，至今已有近150年的歷史。
如今，世界很多知名的商用車(chē)、客車(chē)和掛車(chē)制造商都裝配有威伯科的產(chǎn)品。威伯科于1996年開(kāi)始入駐中國(guó)，成立山東威明汽車(chē)產(chǎn)品有限公司，建立市場(chǎng)銷(xiāo)售職能，并于2005年將亞太總部從香港遷至上海。目前為止，威伯科已在全國(guó)主要城市設(shè)立銷(xiāo)售辦事處和售后服務(wù)站。
11月7日，威伯科在青島工廠推出全新品牌宣言“Mobilizing Vehicle Intelligence”-“威聯(lián)智控 ? 睿享未來(lái)”，宣示了公司新的愿景和使命，即通過(guò)推進(jìn)車(chē)輛自動(dòng)化、提升道路安全、賦能未來(lái)車(chē)隊(duì)、打造綠色交通助力商用車(chē)行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化未來(lái)。
借此契機(jī)，雷鋒網(wǎng)新智駕探訪(fǎng)了威伯科位于青島的工廠，并針對(duì)威伯科的自動(dòng)駕駛布局、智能掛車(chē)、中國(guó)商用市場(chǎng)等問(wèn)題，采訪(fǎng)了威伯科亞太區(qū)總裁于素杰，威伯科中國(guó)區(qū)主機(jī)銷(xiāo)售總經(jīng)理陳春毅，威伯科亞太區(qū)掛車(chē)、售后市場(chǎng)和非公路用車(chē)業(yè)務(wù)部總監(jiān)張志豪，威伯科亞太區(qū)市場(chǎng)/戰(zhàn)略總監(jiān)李科。
圍獵中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)
一直以來(lái)，商用車(chē)被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)智能駕駛供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)陣地，但從目前來(lái)看，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的天要變了。
前不久，威伯科宣布聯(lián)合合作伙伴推出自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)ADOPT?，連接和開(kāi)放威伯科的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)及懸架控制系統(tǒng)。該開(kāi)放平臺(tái)將給予中國(guó)眾多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司提供支持，以方便對(duì)采用威伯科系統(tǒng)的商用車(chē)型進(jìn)行對(duì)接。
近日威伯科在德國(guó)漢諾威舉行的2018商用車(chē)展上宣布推出一系列最新功能，補(bǔ)充其領(lǐng)先的OnGuard?碰撞緩解系統(tǒng)（CMS）套件。
同時(shí)，威伯科還通過(guò)聯(lián)姻的方式，與意大利都靈的全球主要原始設(shè)備制造商依維科合作，一起創(chuàng)新高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。
合作伙伴方面，威伯科已與中國(guó)的福田、宇通客車(chē)和比亞迪等三家商用車(chē)制造商簽署了意向書(shū)，為其出口歐洲的下一代卡車(chē)和客車(chē)裝備威伯科的先進(jìn)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）OnGuardACTIVETM 和 OnLane? 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
此外，威伯科與一汽解放汽車(chē)有限公司簽訂合資協(xié)議，在中國(guó)成立汽車(chē)控制系統(tǒng)合資公司，共同推進(jìn)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)安全和效率的提升。
根據(jù)協(xié)議，新的合資公司將首先生產(chǎn)威伯科MAXX?單活塞氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，預(yù)計(jì)于2019年投產(chǎn)。合資公司還計(jì)劃在自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。
據(jù)于素杰介紹，雙方已達(dá)成一致，合資公司的生產(chǎn)基地放在長(zhǎng)春，2019年進(jìn)行產(chǎn)品SOP。
其實(shí)，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，威伯科與一汽解放的合作歷史已有20多年，在解放J6開(kāi)發(fā)過(guò)程中，威伯科就參與其中。在解放最新一代車(chē)型J7上，威伯科也是系統(tǒng)供應(yīng)商。
為何首先選擇盤(pán)式制動(dòng)器在合資公司生產(chǎn)？
于素杰對(duì)新智駕表示，由于輕量化、更安全，威伯科預(yù)計(jì)盤(pán)式制動(dòng)器在中國(guó)市場(chǎng)裝車(chē)率會(huì)有穩(wěn)步提升，威伯科MAXX?系列單活塞盤(pán)式制動(dòng)器，相比其他產(chǎn)品零部件數(shù)量減少了40%。通過(guò)合資威伯科可以實(shí)現(xiàn)盤(pán)式制動(dòng)器的成本更低，交貨期靈活，滿(mǎn)足解放的供貨要求。在產(chǎn)能允許的情況下，也會(huì)給其他客戶(hù)供貨。
于素杰說(shuō)道，在2018年到2022年期間，威伯科簽訂的合同總計(jì)達(dá)5.02億美元，這些合同涵蓋了車(chē)輛安全、效率和智能互聯(lián)等不同領(lǐng)域，主要用于卡車(chē)、客車(chē)相關(guān)的商用車(chē)市場(chǎng)。
卡車(chē)，正在成為全球汽車(chē)零部件巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，博世今年汽車(chē)零部件部門(mén)的目標(biāo)是增加4%的收入，其中來(lái)自卡車(chē)和SUV制造商的銷(xiāo)售增長(zhǎng)將達(dá)到7%至8%。
目前博世的移動(dòng)解決方案去年占據(jù)了該公司集團(tuán)銷(xiāo)售額的60%，包括駕駛員信息系統(tǒng)（ADAS）、互聯(lián)網(wǎng)解決方案、傳動(dòng)系統(tǒng)及電氣化出行等。
行業(yè)人士對(duì)新智駕表示，對(duì)于卡車(chē)市場(chǎng)的預(yù)計(jì)，來(lái)自于商用車(chē)有可能比乘用車(chē)更需要采用自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2017年年初，威伯科推出智能掛車(chē)解決方案。據(jù)悉，該解決方案可完全針對(duì)每個(gè)車(chē)隊(duì)的不同需求進(jìn)行定制，管理和控制車(chē)上40余種功能，可以幫助車(chē)隊(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本、節(jié)省油耗，并提升駕駛的安全性和舒適度。
張志豪表示，智能掛車(chē)解決方案的核心部分是威伯科最新一代掛車(chē)電子制動(dòng)系統(tǒng)(TEBS)，威伯科智能掛車(chē)解決方案目前是業(yè)界最為全面的功能組合，包括OptilevelTM掛車(chē)電子控制空氣懸架系統(tǒng)，綜合了手動(dòng)和自動(dòng)掛車(chē)高度控制，還有RSS防側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)，OptiTire?胎壓監(jiān)測(cè)、OptiLock?自動(dòng)鎖、TailGuard?倒車(chē)盲點(diǎn)監(jiān)控等。
同時(shí)，威伯科通過(guò)先進(jìn)的車(chē)隊(duì)管理和移動(dòng)解決方案，在卡車(chē)、掛車(chē)、貨物、駕駛員、業(yè)務(wù)伙伴和車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商之間建立了獨(dú)特的互聯(lián)。
G7和威伯科一直聯(lián)手合作，專(zhuān)注于中國(guó)智能掛車(chē)管理系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用。
據(jù)介紹，G7于今年6月推出的智能掛車(chē)上已將智能掛車(chē)管理系統(tǒng)作為標(biāo)配。該智能系統(tǒng)可實(shí)時(shí)收集和處理來(lái)自防抱死制動(dòng)（ABS）、防側(cè)翻穩(wěn)定性控制（RSS）和車(chē)軸載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等威伯科業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)不斷傳輸給車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，為管理和提高車(chē)隊(duì)的安全性、運(yùn)行效率和資產(chǎn)利用率提供可靠的信息。
另外還在掛車(chē)貨箱內(nèi)部裝配視覺(jué)傳感器（攝像頭），用于監(jiān)測(cè)貨箱情況，再加上特定的算法，得出貨箱內(nèi)部剩余容積，從而可以實(shí)現(xiàn)智能配貨，提高運(yùn)輸效率。而且加上威伯科推出的低風(fēng)阻解決方案（掛車(chē)側(cè)裙），整車(chē)油耗還可以降低幾個(gè)百分點(diǎn)。
威伯科是如何助力實(shí)現(xiàn)卡車(chē)編隊(duì)行駛？
張志豪對(duì)新智駕說(shuō)道，編隊(duì)行駛是一項(xiàng)強(qiáng)大的功能，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)及商用車(chē)車(chē)隊(duì)的進(jìn)步。編隊(duì)行駛功能會(huì)以電子方式連接兩個(gè)或多個(gè)牽引車(chē)-掛車(chē)組合，并在公路上形成虛擬公路列車(chē)，從而大幅改善空氣動(dòng)力學(xué)，提高燃油效率。卡車(chē)編隊(duì)行駛要求在確保安全的前提下卡車(chē)之間保持較短的跟隨距離。威伯科研發(fā)并推出了一系列先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛編隊(duì)行駛功能，包括先進(jìn)制動(dòng)及碰撞緩解系統(tǒng)。
在雷鋒網(wǎng)新智駕看來(lái)，威伯科提供的這項(xiàng)解決方案之所以受到整車(chē)制造商的青睞，源于將公司電子自動(dòng)化控制技術(shù)與物流車(chē)隊(duì)管理需求相結(jié)合，可使車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)人員和管理者及時(shí)了解到車(chē)輛的油耗、行程距離、停車(chē)時(shí)間、貨載情況等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，作出分析和判斷。
在當(dāng)前整車(chē)廠將業(yè)務(wù)由產(chǎn)銷(xiāo)向服務(wù)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)刻，威伯科的智能掛車(chē)解決方案無(wú)疑為商用車(chē)制造商提供了新的市場(chǎng)商機(jī)。
日前，威伯科已經(jīng)攜手自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，推出了自動(dòng)駕駛智能開(kāi)放平臺(tái)（Autonomous Driving Open Platform Technology, 簡(jiǎn)稱(chēng)ADOPT），共同打造自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)。該平臺(tái)囊括與威伯科業(yè)界領(lǐng)先的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛控制系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用，將率先在中國(guó)進(jìn)行試點(diǎn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前ADOPT合作伙伴包括圖森未來(lái)科技、主線(xiàn)科技和啟迪云控。
啟迪云控是一家積極推進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略的本土自動(dòng)駕駛云基礎(chǔ)企業(yè)，威伯科和啟迪云控將共同構(gòu)建云端平臺(tái)，從威伯科系統(tǒng)獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)，為智慧交通服務(wù)；
主線(xiàn)科技和圖森未來(lái)科技是中國(guó)本土兩家致力于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)業(yè)公司。威伯科將與他們合作創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)適用于不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛方案，例如港口、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)站和礦場(chǎng)等封閉的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，加快針對(duì)特定用戶(hù)案例的自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。
9月20日，威伯科也與百度簽署諒解備忘錄（MoU）協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速公路L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用車(chē)解決方案。根據(jù)合作協(xié)議，百度將提供Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，而威伯科將提供ADOPT自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)，幫助降低進(jìn)入商用車(chē)輛傳感器、安全控制和線(xiàn)控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的門(mén)檻。
于素杰告訴新智駕，威伯科與百度的合作是基于百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)，集成道路所需的全部安全和冗余協(xié)議，為商用車(chē)開(kāi)發(fā)一站式點(diǎn)對(duì)點(diǎn)L4級(jí)高速公路解決方案，預(yù)期在2020年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
將威伯科的ADOPT生態(tài)系統(tǒng)和百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)應(yīng)用于商用車(chē)行業(yè)將有助于加速L4級(jí)自動(dòng)駕駛落地。此外，威伯科現(xiàn)有和潛在的客戶(hù)也將進(jìn)一步降低研發(fā)成本，通過(guò)與各領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)合作，加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛真正落地。
在智能駕駛零部件方面，威伯科選擇與法雷奧合作，法雷奧將會(huì)為其提供短程和中程傳感器（包括77GHz雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)），以支持威伯科在商用車(chē)領(lǐng)域的智能化應(yīng)用。
可以看出，威伯科的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖主要是圍繞全球商用車(chē)行業(yè)展開(kāi)。在商用車(chē)周?chē)鷺?gòu)建了一個(gè) 360 度“安全繭”，幫助駕駛員控制車(chē)輛的橫向和縱向移動(dòng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)逐步向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的背景之下，威伯科重新審視新的發(fā)展出路，除了繼續(xù)征程商用車(chē)領(lǐng)域外，自動(dòng)駕駛也是一個(gè)新的方向，更何況目前該領(lǐng)域格局尚未形成，留給威伯科的機(jī)會(huì)仍然很大。
「趨勢(shì)一旦爆發(fā)，便不會(huì)是一種線(xiàn)性的發(fā)展」。事實(shí)證明，在趨勢(shì)之下，誰(shuí)也逃不過(guò)。各大零部件廠商不得不把目光放在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向。轉(zhuǎn)型雖然殘酷，但對(duì)趨勢(shì)而言是好事，政策主導(dǎo)，車(chē)企牽頭，各大零部件廠商推波助瀾，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型從此步入快車(chē)道。
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