特斯拉未來的起點：超級工廠

《連線》雜志報道稱，內(nèi)華達州斯帕克斯市往東二十英里，一座巨型工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中。錯落的金屬框架下的廠房，乍看之下不像一座工廠，但這便是那座超級工廠，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克重振汽車業(yè)宏偉藍圖中的重要一步。

超級工廠將為特斯拉電動車提供所需的電池。因為在沒有超級工廠之前，特斯拉需要長期從亞洲市場進口電池，但這遠滿足不來馬斯克年產(chǎn)50萬輛電動汽車的目標(biāo)，超級工廠因此而生。不過，除此之外沒有其他辦法能滿足特斯拉的胃口了，因為特斯拉規(guī)劃在2020年的電池使用量是2013年全球電池使用量的總和。

馬斯克坐在新工廠的會客廳里，說：“這是座生產(chǎn)機器的機器工廠”。

超級工廠占地約580萬平方英尺。馬斯克毫不謙虛的說這會是一座美麗的工廠。他準(zhǔn)備給這座衣著華麗的工廠屋頂鋪上一層太陽能板。

工廠于2014年6月破土動工，馬斯克說最早于明年就可生產(chǎn)電動車電池，但似乎是太樂觀了。目前工廠建設(shè)工程還只完工了14%，1000名工人也是日以繼夜的工作以確保能在指定日期前完工。

這些工人們使用的是特斯拉在費利蒙市工廠（工廠生產(chǎn)的電池最后會在超級工廠組裝成電池塊）生產(chǎn)的電池來建造特斯拉能源墻與工業(yè)儲能單元。

工廠里的大部分工序均由機器人完成，巨大的紅色X型加強梁可以保證廠房在地震活動中的安全。而工程師們的辦公臺也緊挨生產(chǎn)線，以便他們可以實時觀察生產(chǎn)線的情況。在休息室頂上亦印有“Reno Supercharger”一行字，意思是公司的超級充電站。

超級工廠將是一座高度自動化的工廠，但同時工廠也會雇傭6，500名員工以滿足其滿負荷生產(chǎn)需求。

建成這座超級工廠勢在必行。因為特斯拉計劃在2018年量產(chǎn)Model 3電動車，并達到年產(chǎn)50萬輛的規(guī)模。特斯拉要在提升電池產(chǎn)量的同時降低成本，自家的超級工廠便是唯一的出路。全球鋰離子電池供不應(yīng)求，小到手機，大到汽車都離不開鋰離子電池。加之各大汽車廠商爭相生產(chǎn)制造混動汽車加劇了這一現(xiàn)象。而特斯拉超級工廠的落成可以緩解這一現(xiàn)象。

來自Kleiner Perkins的高級投資師Brook Porter說道“我們就單純看數(shù)字，如果你的市場份額占據(jù)50%之多，那就說明你的情況并不樂觀，除非你能協(xié)調(diào)好上下游供應(yīng)鏈。他必須要控制好供應(yīng)關(guān)系”。

超級工廠由松下和其他投資人合力建設(shè)，匯集了生產(chǎn)電池所需的一切原材料。像鋰這樣的原材料會通過鐵路運輸?shù)竭@里。特斯拉不會自己從礦產(chǎn)中提煉鋰，這中間的供應(yīng)鏈關(guān)系長的很。馬斯克說：“我們買進的原材料有多少，就會生產(chǎn)多少電池”。

生產(chǎn)線會將一節(jié)一節(jié)的小電池組裝成比AA電池大一點的電池塊，進而組裝成能驅(qū)動Model S或車庫里存貯電能的巨大電池塊。特斯拉并沒有公布其制造成本，但聲稱將所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)匯聚一地的超級工廠可以降低30%的成本。

掌控著電池生產(chǎn)制造的方方面面也讓特斯拉在電化學(xué)領(lǐng)域的研究有所突破。這使其不再受制于電池供應(yīng)商，特斯拉自己就可以制造電池。這亦是馬斯克大師計劃2.0中的重要一環(huán)。馬斯克旨在打造一個從電動汽車的生產(chǎn)制造，驅(qū)動電動汽車的電池到發(fā)電的太陽能板均能自給自足的公司。馬斯克還想將小到皮卡、巴士，大到18輪運輸貨車都電動化。

這就是馬斯克，他的雄心壯志并不會隨著7月29日工廠揭幕儀式的落幕而消逝。馬斯克說特斯拉有能力在世界任何一個需要電池的地方建設(shè)超級工廠，包括歐洲、中國、印度。而在內(nèi)華達州，特斯拉又在附近買下了1，864英畝土地。這足夠讓超級工廠的面積再翻一倍了。

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