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| 本文作者： 溫曉樺 | 2017-12-06 22:22 |
雷鋒網(wǎng)AI金融評論報道，12月6日，廣州市政府與阿里巴巴集團、螞蟻金服集團今天下午正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從今天開始，包括廣州BRT快速公交、南沙、花都全線和番禺部分線路在內(nèi)的4000輛公交車，就可以刷支付寶二維碼乘車了。
而昨日，上海申通地鐵集團與阿里巴巴、螞蟻金服聯(lián)合宣布，三方達成戰(zhàn)略合作，上海地鐵建設的“METRO大都會”App將引入阿里的技術(shù)，讓乘客可以語音購票、刷臉進站。同時，螞蟻金服表示，預計明年上海地鐵就將支持App掃碼過閘，并支持支付寶付款。
而在半月前，馬化騰也親自演示如何用微信支付搭乘廣州地鐵、安徽公交車。在廣州地鐵之前，騰訊的乘車碼在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地的公共出行系統(tǒng)上線。此外，微信也開始支持香港的出租車。
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無疑，移動支付線下的正聚焦在交通出行這個高頻、剛需、快捷的領域。
毋庸置疑，切入交通場景，產(chǎn)生的是龐大海量到無法形容的數(shù)據(jù)。這些出行數(shù)據(jù)作為高頻數(shù)據(jù)，對用戶畫像非常有用。有了精準畫像，無論對做營銷還是風控，都能帶來極大幫助。
因此，相比起最近媒體分析得最多的智慧城市、智慧交通，交通數(shù)據(jù)首先就能幫助最近在免押金領域展開競爭的“信用分”、“新零售”、“保險”上產(chǎn)生助攻。
相對于征信、風控、精準營銷這些算法技術(shù)相對成熟的領域，智慧城市、智慧交通領域的設想，也許目前更多還是處于數(shù)據(jù)收集、用以訓練模型的階段。
設想一下，高頻使用公共交通的人群，與金融服務享受充分的人群相比而言，兩者必然是有區(qū)隔的。那么，進一步掌握這部分互聯(lián)網(wǎng)用戶、銀行服務曾忽略的用戶，明顯則是新金融下一階段的機遇。
值得一提的是，據(jù)雷鋒網(wǎng)AI金融評論了解，以微信支付為例，其所要覆蓋的“交通”領域，可不局限于城市地鐵、公交這些場景，甚至包括索道、纜車這些旅游景區(qū)場景，以更加全面、深入地下沉到人們生活中去。
再者，除了零售結(jié)算，總結(jié)一下支付寶和微信支付最近布局的場景包括：停車場、水電煤、醫(yī)院、加油站等，這些維度的數(shù)據(jù)和城市計算固然有關(guān)系，但不也是最近頻頻布局的保險、信用領域強相關(guān)數(shù)據(jù)？
相比較而言，從大公司業(yè)務出發(fā)，智慧城市、智慧交通，這些都是助攻政府的事情。
事實上，不只是阿里巴巴和騰訊，銀聯(lián)也參與在這場搶占出行場景的競爭布局當中。據(jù)雷鋒網(wǎng)AI金融評論了解，早在今年（2017年）6月，搭承廣州地鐵就可以刷銀聯(lián)IC卡了，還有6.2折。
作為高頻、剛需的場景，無論什么學歷、職業(yè)、年齡層，都需要出行。假若人們習慣了每天必須的出行都用上支付寶、微信，那么將可以為兩者綁定更大一波的流量。在微信或者支付寶上，人們完全可以解決衣、食、住、行、醫(yī)療、娛樂、社會服務后，還有其他垂直應用什么事？
無論是地圖、出行軟件，都希望打造成一個平臺，承包人們的日常所需。阿里巴巴昨日推出的智能語音、人臉識別等功能，看起來驚艷，而最終還是落地到支付環(huán)節(jié)。
創(chuàng)新工場管理合伙人汪華最近的演講中指出，互聯(lián)網(wǎng)人口紅利下的市場機會、移動支付帶來的新的消費場景以及線上線下融合將互聯(lián)網(wǎng)的外延進一步擴大之后，還有極大的市場可以開發(fā)。“而對于新金融行業(yè)而言，未來的存在形態(tài)或許就是內(nèi)嵌在這些新的場景中，將金融服務變成一種基礎設施、變成服務的一部分。”
所以，從出行切入，下面是更大的人口紅利市場。
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