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雷鋒網按：經過半年多時間，雷鋒網在北京、上海、深圳、硅谷多地對近百家智能駕駛公司高管的面對面訪談與調研，雷鋒網即將在 2018 年 1 月推出《中美智能駕駛白皮書》，其中將梳理自動駕駛產業鏈上各個環節的機遇與挑戰，并詳細介紹各新興技術公司的產品、發展狀況以及部署進展，歡迎關注。
今年 3 月，國家交通部發布的《營運客車安全技術條件》中明確要求：2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運客車都需加裝符合 JT/T 883 要求的 LDW（車道偏離預警）系統和 FCW（前車碰撞預警）系統，增強主動安全性能。這是整個 ADAS（高級駕駛輔助系統）行業面臨的機遇。
若非政策強制，很多主機廠可能會選配一些國外的產品，車輛出口時進行加裝。而強制令一出，主機廠就要在研發端、采購端、質量端進行系統評估，引入更加適合量產的 ADAS 產品。
國內 ADAS 廠商極目智能（下稱極目）也正是在這樣的情況下戰勝 Mobileye ，搶下蘇州金龍（下稱金龍）的訂單。作為初創公司，主機廠的認可無疑是最大的鼓舞，極目聯合創始人吳偉岳便為我們講述了公司拿下訂單的過程以及后續的發展規劃。
從今年 3 月份開始，極目就陸續接到了包括金龍在內的好幾家主機廠的測試邀約。金龍方面響應法規比較及時，直接通過電話找到極目，邀請其去蘇州商談。
這一行，極目向金龍介紹了公司的產品、技術以及整體情況。在 4 月份左右，二者開始聯合進行 ADAS 樣機的測試。
這個過程中，金龍也在慢慢引入國內外其他 ADAS 廠商（包括 Mobileye 等）的樣機進行測試，整個測試周期持續約 5 個月的時間，參與測試的企業數量有 10 余家。
吳偉岳告訴雷鋒網新智駕，雙方聯合測試的內容主要包含 LDW 系統和 FCW 系統這些法規強制要求的功能。
其中很重要的則是每項功能的準確度，特別是各種工況下的表現。當時，蘇州正經歷一年中最熱的幾個月，所以也借著這個機會測試了相關功能在炎熱環境下的實現效果；而且，針對雨天、夜晚的條件，也進行了相應的準確度測試。
同時，穩定性也是測試內容的一部分，設備可否長時間持續工作是主機廠非常看重的。
此外，還有對比測試，比如和 Mobileye 進行對比，檢驗報警功能是否同步、雙方漏報率之間的差異。
不過，諸多測試完成后得到的細節數據，金龍方面沒有對外公開。
* 裝配極目 ADAS 系統的樣車正在進行 JT/T 883 FCW 和 LDW 性能實驗
除去以上的技術要經過多輪考核、打分之外，金龍還會在質量端評估 ADAS 廠商的生產能力，包括供應鏈、產能提升的速度以及流程設計的把控。極目方面表示，金龍還前往其代工廠進行審核。
到 9 月份，一些各方面性能穩定、質量可靠的廠商收到金龍的邀標函，開始進行正式競標。極目坦誠，在各項測試、考核項目上，極目未必都排在“第一”，但基本都處在“第一梯隊”。經過綜合評分，極目最終拿下金龍的標的。
此次競標，極目最大的對手無疑是 Mobileye ，吳偉岳也不否認其技術的領先性，但他認為有幾點其實為極目加了分。
其一，Mobileye 作為國外廠商針對主機廠的支持力度上，不見得會比國內廠商做得好；其二，很對主機廠是希望 ADAS 廠商可以針對產品做一些調整，做到半定制化的服務，但是 Mobileye 的產品整體性更強，不太會做類似的調整。
與 Mobileye 對比，還有一個非常現實的因素，那就是性價比的問題，無疑，Mobieye 的定價在行業內是偏高的。不過，具體到價格的細節，極目慎之又慎，表示不能透露。
吳偉岳透露，現階段，極目已經開始著手金龍的前裝工作，前置的對接需要妥善處理，因為法規要到明年 4 月才正式施行，這之前，極目需完成所有批量試產工作。
吳偉岳稱，目前其前裝產品的安裝是非常方便的，大約 10 分鐘可以裝好一臺。不過，極目也在和主機廠合作以優化安裝流程，以滿足標準化量產的要求。量產以后，車型參數也更為標準，整個安裝時間將進一步下降。
前裝因為需要配合車輛駕駛艙的走線，還要把線隱藏起來，涉及到和儀表盤安裝誰先誰后的問題，這也是前裝的一大難點。
金龍只是一個開始，這之后，國內諸多客車廠都會有這方面的需求，金龍算是走得比較快的，其他的現在還處于產品測試或者招標的過程中。
吳偉岳也避而不談與金龍訂單的利潤率，因為這一點并不是其重點考慮的問題，更重要的是與主機廠建立一個比較穩定的合作關系。
越來越多的訂單背后，需要的是一個給力的供應鏈。吳偉岳對這點很自信，他表示極目的供應鏈本身就是成熟的，其首款產品在去年 8 月份就已經量產，目前是在不斷優化供應鏈以及生產質量的把控，以期后續可以更為滿足主機廠的要求。
極目的代工廠地處深圳，因為是重要的競爭資源，所以吳偉岳沒有透露更多信息。他表示產能可以保證，因為代工廠并不只是為極目一家做生產，其產能足夠支撐公司的前裝業務以及后裝的行業客戶。
極目表示，現階段排名前五的客車廠，他們一般年用量應該是在 1 萬套左右，金龍的需求也差不多是這個規模。
經過幾年的發展，極目在業務方向上也已經作了一些調整。針對純 C 端，將是更為低配的產品，價格也會更低，用戶易于接受；現有主流、專業的產品，還是以前裝為主，包括“兩客一危”車輛行業，從安全性的角度，這些行業對于 ADAS 的需求是非常旺盛的。
在 ADAS 市場站穩腳跟，優先做盈利業務，慢慢與主機廠建立聯系，產品能獲得其認可，并開始持續性供貨。這是極目正在努力打造的基礎。
在這個基礎之上，便可以往前、往深走，比如在車輛的執行層面，極目已經在做 AEB（自動緊急制動） 以及 LKA（車道保持） 方面的研發，AEB 技術也已經可以實車演示，但畢竟還需要更為嚴格以及更長時間的測試。
而再往前走，就是當下火熱的自動駕駛、無人駕駛，極目希望通過收集行車數據的策略往前推進，逐步切入到自動駕駛領域，這一點雷鋒網新智駕已經有過闡述，而這也是適合極目的技術路徑。
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