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畢福康（右二）和戴雷（右一）
關于騰訊、富士康、和諧汽車組隊造車這事兒，已是圈內皆知。
七個月前，有消息稱原寶馬 i8 項目總負責人畢福康（ Carsten Breitfeld）及原英菲尼迪中國總經理戴雷（Daniel Kirchert）要加盟騰訊和富士康組建的新公司，前者擔任首席執行官，后者擔任首席運營官。但一直未得到官方證實。
今年 4 月底，戴雷通過微信朋友圈對這家新公司—— Future Mobility Corporation（以下簡稱 FMC）做出了披露。FMC 在香港注冊，研發總部在深圳，德國慕尼黑和硅谷團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發。汽車將在中國進行生產。
由于競業條例的關系，畢福康于 7 月初正式上任。在此之前，畢福康以及 FMC 備受業界關注：畢福康何時上任？他是一個怎樣的人？FMC 是一家怎樣的公司？它的中文名字是否是和諧富騰……
7 月 12 日，畢福康和戴雷兩位高管現身北京，向媒體們講述 Future Mobility Corporation 的發展計劃及團隊情況。
據公開資料，畢福康博士在寶馬集團服務超過 20 年，擔任集團副總裁超過 10 年，曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門。
2010 年，畢福康被任命為寶馬 i8 項目總負責人，在他率領下，i8 在 38 個月內面世，并且在動力性能、材料科技、研發效率等方面均超越了傳統產品，樹立了汽車工業的新標桿。
戴雷是中國汽車圈職業經理人的代表人物，是業界公認的「中國通」。加入 FMC 前，戴雷曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，全面負責該品牌在中國的運營。
在溝通會上，他用中文與我們侃侃而談，「互聯網思維」和「用戶體驗」等詞匯更是脫口而出。戴雷打趣地對我們說，FMC 是一家中國公司，兩位德國人擔任高管，本身就是一件很創新的事情。
畢福康則向我們解釋了他加入 FMC 的原因：如果想談論汽車業的未來，除了蘋果、Google 和特斯拉，是否還有其他選擇？一個悲觀的事實是：傳統車企在向新趨勢邁進的時候，更多是在保護過去的歷史傳承。因此在參與新趨勢的大潮時步履維艱。
畢福康一心想參與到這股新趨勢、新技術的浪潮中去。而且他深信如果想真正投身到未來的趨勢中，就必須要重新開始，從一家新公司入手。他認為，有 3 個因素推動汽車行業未來的發展：一是創新，二是創業精神，第三是框架，即電動汽車在市場和政策上都被鼓勵——中國恰好結合了這三點。
于是畢福康和戴雷這兩個德國人，因緣際會加入到中國這場浩浩蕩蕩的「造車運動」中來。
此前的消息：從寶馬 i 系列挖來的電機系統研發工程師 Dirk Abendroth，將出任負責 FMC 軟件和動力的副總裁；原寶馬 i 系列總設計師 Benoit Jacob 將擔任設計副總裁；原寶馬 i 系列產品管理經理 Henrik Wenders 將擔任市場營銷副總裁。
目前 FMC 已經吸引到來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的工程師和專家。據戴雷透露，團隊已經達到 50 人左右規模。后續研發人員和工程師將會在今年 10 月 1 號正式上任。他還強調：目前在深圳、慕尼黑、硅谷三地最核心的高管團隊基本到位。
上述的 3 個基地分工：用戶界面在深圳研發，包括騰訊在內的很多公司會給予支持；傳動系統在慕尼黑研發，技術平臺完成之后將挪到深圳，自動駕駛部分在美國進行研發。三地團隊每個月會在聚在一起召開一次大會，展示項目的最新進展。
關于品牌定位，戴雷解釋提出高端、豪華的目的是要在研發方面明確 FMC 的標桿是誰，在品質及質量方面達到高標準。據他透露，將來新車的價位大概會在 30 萬的價格區間。
第一款車型是轎車還是 SUV？FMC 推出的不是某一款車型，而是要打造一個家族產品。畢福康稱 FMC 要做的是技術平臺，有了技術平臺就可以快速的推出家族的概念。這是 FMC 有別于其他競爭者的不同點。
此外他們還提到，FMC 的核心競爭者是傳統汽車，搶占的是傳統汽車品牌的市場份額。
由于 FMC 今年 3 月在香港注冊，目前團隊還處在產品調研和數據分析階段。戴雷說下一步會真正與一些消費者交流，比如探討如何在汽車生命周期里依然讓用戶對產品保持新鮮感。「軟件架構是我們研究的一個關鍵課題。另外軟件的自動更新，也是關鍵中的關鍵。我們希望能夠延續互聯網公司的互聯網思維：以用戶為中心，并找到一種方法讓用戶保持新鮮感。」
傳統汽車制造企業整個開發的流程非常慢，從概念的產生到最終投產生產，可能會經歷 60 到 70 個月周期。期間主要時間就是放在汽車工程和設計以及決策上。
畢福康說，FMC 的優勢在于小團隊沒有包袱和束縛，決策過程會非常快。他預計明年將會推出一款可駕駛的概念車。
FMC 目前正在考量兩個方向：一是自建工廠，二是尋找代生產。
畢福康提到，短期內會考慮投資一個裝配線以降低投資風險。但從長遠角度看，一定會建立自己的工廠。因為要實現大規模的量產，不僅僅是建立工廠本身，還要考慮供應商。「汽車的生產需要很多供應商……我們希望供應商可以離我們更近一點。」他說道。
汽車在量產后需要生產 25 萬輛到 40 萬輛才能達到盈利的規模。畢福康說這一數字將是他們的長期目標。他們希望能夠在 2020 年之前能將新車推向市場。
FMC 公司架構與和諧富騰沒有直接關系，后者是由富士康、騰訊及和諧汽車組建的一個面向汽車產業的基金，前者是其投資孵化的公司。FMC 的注冊地在香港，除了前期和諧富騰的注資外，之后也會在資本市場公開融資。
「我們已經與騰訊、富士康、和諧汽車展開談判。現在 A 輪融資完成，但具體細節不能透露。在 A 輪融資結束之后還有 B 輪甚至 C 輪融資，我們會向金融市場和資本市場進行開放。」畢福康說。
戴雷表示上述股東不僅是財務投資，還有戰略考慮，他們希望 FMC 以后能利用其資源。對 FMC 來說，騰訊的互聯網資源、富士康在移動終端、智能電動車的創新整合設計與生產制造技術以及和諧汽車在汽車市場的營銷和服務經驗，都有可能成為其可以共享的資源。
通過溝通，FMC 全貌基本得以一窺：一個集合了德國、中國、美國人才的創業公司；一個立足于中國，以傳統汽車為核心競爭者、要打造具有全球視野的高端品牌；一個以電力驅動、自動駕駛、智能互聯為技術路線的研發團隊。
在眾多新興汽車創業公司中，這家具有德國工程師思維導向的中國汽車團隊或許將是一個特別的存在。
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