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| 本文作者： 易建成 | 2015-10-15 18:29 |
10 月中旬的北京，氣溫竟有種回暖的跡象，下午的太陽依舊有些火辣，穿著短 T 依然還能感受到夏天的溫度。所以這大概是為什么來自杭州的云造團(tuán)隊(duì)仍然選擇金秋時(shí)節(jié)在北京舉辦一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)。
熟悉他們產(chǎn)品的人都知道云馬 X1 早就被眾多科技媒體提前曝光了，雷鋒網(wǎng)此前也有相應(yīng)地報(bào)道，所以對(duì)于這次發(fā)布會(huì)的期待，我們僅限需要知道的信息可能在于它的價(jià)格。
云造科技的創(chuàng)始人邱懿武表示在過去 6 個(gè)月當(dāng)中，網(wǎng)友和粉絲從他們的官網(wǎng)盲約了 8500 多臺(tái)云馬 X1，但實(shí)際的轉(zhuǎn)化率可能有限。和小牛 N1 同樣是 4999 元的價(jià)格告訴我們，云馬 X1 終究是一款小眾和試水的產(chǎn)品。
邱懿武介紹說這就是他們?cè)谶^去幾個(gè)月研發(fā)的「秘密武器」：從去年 10 月左右就開始準(zhǔn)備的一款自行車產(chǎn)品——云馬 C1，即今天發(fā)布會(huì)真正的主角。
產(chǎn)品配置如下：
尺寸：20寸；
顏色：男款（金色、白色、灰色）；女款（白色、綠色、紅色）；
動(dòng)力：自主研發(fā)的五力混合的動(dòng)力系統(tǒng)可提供五種騎行模式（如下圖）；在混合動(dòng)力情況下能騎行 50 至 70 公里，在純電動(dòng)助力下能行駛 20 至 30 公里。
外置電池：采用三星鋰電池，重 1 公斤；外置 USB 電源；
Yunbike 無刷電機(jī)：空載 0.4A 的電流，最高效率達(dá)到 86％；
燈光模式：前大燈有 2 擋模式；電池背面是尾燈，可顯示電量；
模塊化設(shè)計(jì)：內(nèi)置 OBD 系統(tǒng)配合智行車 APP；
坡度識(shí)別：內(nèi)置三軸加速度傳感器、三軸陀螺儀，可根據(jù)坡度自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出；
GPS/GPRS 版本：GPS 定位，可進(jìn)行軌跡記錄、防盜追蹤；GPRS，遠(yuǎn)程與云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和同步；
低功耗藍(lán)牙4.0：進(jìn)行藍(lán)牙定位和軌跡記錄；遠(yuǎn)程與云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和同步。
總的來說，這款云馬 C1 與雷鋒網(wǎng)之前報(bào)道過的產(chǎn)品輕客智慧電單車屬于同一個(gè)品類，即城市助力車。它的 APP 與自行車、手機(jī)之間的交互和其他團(tuán)隊(duì)推出的自行車也基本相同。唯一能區(qū)拉開差距的或許就是在價(jià)格上的差異了。
「一臺(tái)小米手機(jī)的價(jià)格」，最后邱懿武在現(xiàn)場(chǎng)略為興奮地說道。在公布價(jià)格之前，屏幕上放出了一張顯示 2499 元的圖片，「但這個(gè)價(jià)位并不是年輕人想要的價(jià)位，所以最后我們把價(jià)格下調(diào)到了 1999 元。」發(fā)布會(huì)至此，一種小米的即視感撲面而來。
云馬 X1 和云馬 C1 兩款產(chǎn)品定位有所不同。云馬 C1 定位為「年輕人的第一臺(tái)電單車」，側(cè)重于功能性和性價(jià)比。而云馬 X1 側(cè)重于時(shí)尚消費(fèi)領(lǐng)域，使用場(chǎng)景為短距離出行。后者的定位和價(jià)位也注定它是一款偏小眾的產(chǎn)品。
當(dāng)然云馬 C1 這款產(chǎn)品也很好解釋了云造團(tuán)隊(duì)為什么在上個(gè)星期獲得來自了順為、富士康、高通、真格基金、米倉資本等投資機(jī)構(gòu)的 A 輪融資。值得一提的是，在今天的發(fā)布會(huì)上，順為 CEO 許達(dá)來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創(chuàng)始人沈振等人的站臺(tái)，這在一定程度上也說明他們對(duì)云造團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)品的重視。
順為的許達(dá)來和曾經(jīng)在紅衫資本的李劍威都投資過 Ninebot 和 Segway，所以他們?cè)偻兑粋€(gè)偏向于大眾的短途類出行產(chǎn)品也就非常合理了。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，順為 CEO 許達(dá)來、真格基金 CIO 李劍威、米倉資本創(chuàng)始人沈振以及云造科技創(chuàng)始人邱懿武接受了媒體的群訪。他們談了一些關(guān)于產(chǎn)品的看法，以下是摘錄的部分問題：
問：今年一些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都發(fā)布了自行車或者電動(dòng)自行車，但是從最近一段時(shí)間來看，有的產(chǎn)品銷量并不理想，你怎么看待這個(gè)市場(chǎng)？
李劍威：我之前也看過很多智能出行的方案，短途出行有很大的發(fā)展空間，尤其是公共交通包括地鐵，公交車非常擁擠的大城市，已經(jīng)比較常見，所以短途出行是一個(gè)挺大的需求。
智能自行車很多公司在做，但我們一直在思考，什么樣是對(duì)的產(chǎn)品？真正符合用戶需求的產(chǎn)品在哪里？我覺得首先最好是電動(dòng)的，設(shè)計(jì)應(yīng)該更好一點(diǎn)；
第二，有沒有一輛更理想的自行車，既能助力，也能單騎？有沒有車能夠?qū)⑦@些模式結(jié)合在一起？目前市場(chǎng)上很少，包括今天很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)做的方案也沒有。
第三，以前我騎電動(dòng)自行車的時(shí)候，電池很重，即便是到現(xiàn)在的鋰電池，體積還是那么大。使用起來很不方便。那么在電池方面有沒有更好的方案？
最后是價(jià)格，現(xiàn)在的好一點(diǎn)的電動(dòng)自行車價(jià)格接近三千塊錢，有沒有可能有一個(gè)很親民的價(jià)格？
我覺得很驚喜的就是云造團(tuán)隊(duì)在這幾個(gè)方面找到了一個(gè)平衡。所以我感覺到最后不在于有多少團(tuán)隊(duì)在做，而在于誰能做出對(duì)的產(chǎn)品。
問：云馬 C1 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？智能自行車市場(chǎng)將面臨哪些問題和挑戰(zhàn)？
許達(dá)來：這類產(chǎn)品在市場(chǎng)上有一些競(jìng)品，但是我們?yōu)槭裁纯粗性岂R？首先這個(gè)產(chǎn)品是為年輕人所做的產(chǎn)品。年輕的團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品有激情，又能夠沉下心來認(rèn)真把產(chǎn)品做好，不浮躁，我覺得很難。但產(chǎn)品面向的目標(biāo)客戶是年輕人，年輕人做的產(chǎn)品給年輕人用，在邏輯上是對(duì)的。
這個(gè)行業(yè)的一些挑戰(zhàn)，第一是我們能不能夠上量，上量之后能不能確保質(zhì)量。我覺得這兩個(gè)是至關(guān)重要的。我借用喬布斯說的一句話，他說「一個(gè)追求產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的公司和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的公司，是有細(xì)微區(qū)別的」，我覺得云造是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的公司，只要把產(chǎn)品做好，那個(gè)銷售自然不是問題。我們的挑戰(zhàn)就是不要太過膨脹，要控制好自己的心態(tài)。
李劍威：我們對(duì)產(chǎn)品的銷量還是很有信心，我現(xiàn)在比較擔(dān)心的是它的生產(chǎn)問題。
從今年年初就盛傳小米會(huì)涉足智能自行車，只聞風(fēng)聲卻一直沒有動(dòng)作。其實(shí)到了今天的發(fā)布會(huì)，算是水落石出了。
在今天的發(fā)布會(huì)上，邱懿武提出了一個(gè)「自行車+」的概念，并把自行車的概念改成了「智行車」。一直以來，自行車的創(chuàng)業(yè)者們對(duì)于「智能自行車」的定義并沒有明確的界限，「智能自行車」的概念和形式在目前也出現(xiàn)了分化。
所以「智能自行車」究竟是以樂視自行車、700Bike、曲奇單車這種頭機(jī)/顯示器/一體式車把的形式呢，還是以云馬 C1、輕客智慧電單車、斑馬自行車這種自行車+助力的組合呢？
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