我所看到的車聯(lián)網(wǎng)（一）

文/陳建南

2012年，我當(dāng)時(shí)正在做一個(gè)安卓手機(jī)和智能電視機(jī)之間的同屏鏡像軟件，做的也差不多了，于是想賣給一個(gè)前盛大投資總監(jiān)，以圖改善下生活。

后來(lái)他提議我們一起做一個(gè)應(yīng)用于手機(jī)和汽車車載設(shè)備之間的同屏軟件或者整合起來(lái)的車載設(shè)備，功能是這樣的：手機(jī)通過(guò)USB線或無(wú)線連接到安卓系統(tǒng)的車載設(shè)備，同屏軟件將安卓手機(jī)上的畫(huà)面同步到車載設(shè)備，然后用戶通過(guò)車載設(shè)備的觸摸屏操作手機(jī)，這個(gè)只需要在我們?cè)瓉?lái)的軟件上稍作修改即可。他說(shuō)這個(gè)絕對(duì)有搞頭。

是不是有點(diǎn)眼熟？不過(guò)我當(dāng)時(shí)對(duì)汽車行業(yè)不太了解，另外還存在安卓本身的音頻機(jī)制以及root的問(wèn)題，導(dǎo)致最后的使用方式略復(fù)雜，當(dāng)時(shí)還有個(gè)叫mirrorlink的技術(shù)，原理差不多，當(dāng)時(shí)只見(jiàn)到了效果不算好的功能演示，所以這個(gè)事情也就不了了之。

今年看到蘋果和谷歌推出的車聯(lián)網(wǎng)方案，實(shí)在沒(méi)什么驚喜，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)該是過(guò)渡方案，不過(guò)從過(guò)渡的角度來(lái)看，這兩家的實(shí)現(xiàn)方式和我們以前的比又略顯復(fù)雜，我簡(jiǎn)單分析下他們可能的實(shí)現(xiàn)方案，車載設(shè)備為A，手機(jī)為B。

1，B系統(tǒng)在顯示層實(shí)現(xiàn)對(duì)第二塊屏幕A的顯示支持，通過(guò)USB線或無(wú)線將顯示數(shù)據(jù)傳輸?shù)紸，整個(gè)系統(tǒng)和app為第二塊屏幕另外設(shè)計(jì)一套界面，A只是作為一個(gè)顯示器。

2，A系統(tǒng)本身有一套對(duì)應(yīng)B的界面和app輕客戶端，B將計(jì)算好的數(shù)據(jù)通過(guò)USB線或無(wú)線傳輸給A，類似云計(jì)算那種原理。

不管是哪種方案，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈付出較多的精力和成本，尤其是第一種，要修改系統(tǒng)顯示框架以支持各種分辨率的第二塊屏幕，還要把渲染出的圖像編碼壓縮以通過(guò)帶寬不算大的數(shù)據(jù)通道，這種方式會(huì)大量消耗手機(jī)的計(jì)算資源和電能，這種方案的主要工作在系統(tǒng)提供方。

第二種方案的主要工作在第三方app廠商，這種方案對(duì)app廠商來(lái)說(shuō)，完全是得不償失，廠商需要開(kāi)發(fā)一個(gè)車載版輕客戶端，然后手機(jī)客戶端也需要做相應(yīng)的調(diào)整，這要求投入較多的資源，還可能會(huì)影響在主要市場(chǎng)的表現(xiàn)，如果是大廠商那沒(méi)壓力，但如果是小廠商或者是創(chuàng)業(yè)公司，他們可能會(huì)好好權(quán)衡一下。

如果只是將手機(jī)屏幕同步到車載設(shè)備，那事情就簡(jiǎn)單多了，蘋果有airplay，谷歌有miracast，這兩個(gè)東西的技術(shù)稍加修改就可使用，一切都是現(xiàn)成的，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)很輕松，現(xiàn)在主流品牌中高端的手機(jī)屏幕分辨率都在720p以上，再加上人眼和車載設(shè)備屏幕之間的距離，手機(jī)畫(huà)面在15寸以下的車載屏幕上顯示也不存在模糊的問(wèn)題，那兩種技術(shù)在無(wú)線情況下的延遲已經(jīng)做到很低，在100ms以內(nèi)，如果是通過(guò)USB線傳輸，那么將會(huì)是超低延遲。

他們之所以要這樣做，我個(gè)人認(rèn)為原因是在汽車行駛過(guò)程中使用車載設(shè)備的這種特殊場(chǎng)景，這種場(chǎng)景對(duì)與駕駛安全正相關(guān)的注意力要求尤其高，用戶在行駛過(guò)程中與車載設(shè)備的關(guān)系會(huì)是低接觸和低關(guān)注，不可能像手機(jī)或PC與用戶的關(guān)系那樣。

手機(jī)界面的形式產(chǎn)生于手機(jī)與用戶之間的關(guān)系，現(xiàn)在的手機(jī)界面是專為手機(jī)設(shè)計(jì)的，用戶在使用手機(jī)時(shí)，融入性和進(jìn)入度較高，注意力集中在手機(jī)上，也可以說(shuō)手機(jī)是人體的延伸，但用戶在行駛中，注意力集中在駕駛上，手機(jī)界面需要更多的注意力和操作時(shí)間，層級(jí)過(guò)多，不夠簡(jiǎn)單，所以手機(jī)界面的形式不適合車載設(shè)備與用戶之間的關(guān)系，車載設(shè)備的角色更多的是一個(gè)助手，是一個(gè)獨(dú)立的存在，所以簡(jiǎn)單的把手機(jī)畫(huà)面同步到車載設(shè)備也是不合適的。

那為什么不可以這樣呢，手機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一套適合車載設(shè)備的界面，在檢測(cè)到手機(jī)和車載設(shè)備連接后，手機(jī)即切換到相應(yīng)的界面，然后再把手機(jī)畫(huà)面同步到車載設(shè)備，這種方式可以減輕整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的工作量和成本負(fù)擔(dān)。

把手機(jī)作為主機(jī)也應(yīng)該是車廠綜合多方面因素考慮的結(jié)果。智能車載設(shè)備涉及到車的安全問(wèn)題，第三方的系統(tǒng)或app在車廠看來(lái)，不是他們自己開(kāi)發(fā)的，他們自己也掌控不了，安全性有待驗(yàn)證。從商業(yè)層面看，車廠沒(méi)道理把自己的市場(chǎng)白白送給別人，也沒(méi)道理讓別人搭免費(fèi)的順風(fēng)車，另外現(xiàn)在用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的剛需點(diǎn)較少，還需要時(shí)間挖掘，所以實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備聯(lián)網(wǎng)智能也不是那么的急迫，用手機(jī)做主機(jī)先湊合著用。

不過(guò)時(shí)代是發(fā)展的，車載設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和智能是趨勢(shì)?，F(xiàn)在車載設(shè)備后裝市場(chǎng)比較火熱，雖然現(xiàn)階段以低端wince設(shè)備為主，但是安卓車載設(shè)備的份額在擴(kuò)大，安卓車載設(shè)備也就比安卓平板略復(fù)雜，深圳那邊安卓平板的產(chǎn)業(yè)鏈都是現(xiàn)成的，稍加調(diào)整即可投入到車載設(shè)備生產(chǎn)中去。以后安卓會(huì)占有車載設(shè)備至少六成的份額，車載設(shè)備的智能化早就開(kāi)始了，倒是聯(lián)網(wǎng)顯得滯后，至于過(guò)渡時(shí)間會(huì)是多久，可能是幾年也可能是十幾年。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。