我所看到的車聯網（一）

文/陳建南

2012年，我當時正在做一個安卓手機和智能電視機之間的同屏鏡像軟件，做的也差不多了，于是想賣給一個前盛大投資總監，以圖改善下生活。

后來他提議我們一起做一個應用于手機和汽車車載設備之間的同屏軟件或者整合起來的車載設備，功能是這樣的：手機通過USB線或無線連接到安卓系統的車載設備，同屏軟件將安卓手機上的畫面同步到車載設備，然后用戶通過車載設備的觸摸屏操作手機，這個只需要在我們原來的軟件上稍作修改即可。他說這個絕對有搞頭。

是不是有點眼熟？不過我當時對汽車行業不太了解，另外還存在安卓本身的音頻機制以及root的問題，導致最后的使用方式略復雜，當時還有個叫mirrorlink的技術，原理差不多，當時只見到了效果不算好的功能演示，所以這個事情也就不了了之。

今年看到蘋果和谷歌推出的車聯網方案，實在沒什么驚喜，從長遠看，應該是過渡方案，不過從過渡的角度來看，這兩家的實現方式和我們以前的比又略顯復雜，我簡單分析下他們可能的實現方案，車載設備為A，手機為B。

1，B系統在顯示層實現對第二塊屏幕A的顯示支持，通過USB線或無線將顯示數據傳輸到A，整個系統和app為第二塊屏幕另外設計一套界面，A只是作為一個顯示器。

2，A系統本身有一套對應B的界面和app輕客戶端，B將計算好的數據通過USB線或無線傳輸給A，類似云計算那種原理。

不管是哪種方案，都需要整個產業鏈付出較多的精力和成本，尤其是第一種，要修改系統顯示框架以支持各種分辨率的第二塊屏幕，還要把渲染出的圖像編碼壓縮以通過帶寬不算大的數據通道，這種方式會大量消耗手機的計算資源和電能，這種方案的主要工作在系統提供方。

第二種方案的主要工作在第三方app廠商，這種方案對app廠商來說，完全是得不償失，廠商需要開發一個車載版輕客戶端，然后手機客戶端也需要做相應的調整，這要求投入較多的資源，還可能會影響在主要市場的表現，如果是大廠商那沒壓力，但如果是小廠商或者是創業公司，他們可能會好好權衡一下。

如果只是將手機屏幕同步到車載設備，那事情就簡單多了，蘋果有airplay，谷歌有miracast，這兩個東西的技術稍加修改就可使用，一切都是現成的，整個產業鏈都會很輕松，現在主流品牌中高端的手機屏幕分辨率都在720p以上，再加上人眼和車載設備屏幕之間的距離，手機畫面在15寸以下的車載屏幕上顯示也不存在模糊的問題，那兩種技術在無線情況下的延遲已經做到很低，在100ms以內，如果是通過USB線傳輸，那么將會是超低延遲。

他們之所以要這樣做，我個人認為原因是在汽車行駛過程中使用車載設備的這種特殊場景，這種場景對與駕駛安全正相關的注意力要求尤其高，用戶在行駛過程中與車載設備的關系會是低接觸和低關注，不可能像手機或PC與用戶的關系那樣。

手機界面的形式產生于手機與用戶之間的關系，現在的手機界面是專為手機設計的，用戶在使用手機時，融入性和進入度較高，注意力集中在手機上，也可以說手機是人體的延伸，但用戶在行駛中，注意力集中在駕駛上，手機界面需要更多的注意力和操作時間，層級過多，不夠簡單，所以手機界面的形式不適合車載設備與用戶之間的關系，車載設備的角色更多的是一個助手，是一個獨立的存在，所以簡單的把手機畫面同步到車載設備也是不合適的。

那為什么不可以這樣呢，手機系統設計一套適合車載設備的界面，在檢測到手機和車載設備連接后，手機即切換到相應的界面，然后再把手機畫面同步到車載設備，這種方式可以減輕整個產業鏈的工作量和成本負擔。

把手機作為主機也應該是車廠綜合多方面因素考慮的結果。智能車載設備涉及到車的安全問題，第三方的系統或app在車廠看來，不是他們自己開發的，他們自己也掌控不了，安全性有待驗證。從商業層面看，車廠沒道理把自己的市場白白送給別人，也沒道理讓別人搭免費的順風車，另外現在用戶對車聯網的剛需點較少，還需要時間挖掘，所以實現車載設備聯網智能也不是那么的急迫，用手機做主機先湊合著用。

不過時代是發展的，車載設備聯網和智能是趨勢。現在車載設備后裝市場比較火熱，雖然現階段以低端wince設備為主，但是安卓車載設備的份額在擴大，安卓車載設備也就比安卓平板略復雜，深圳那邊安卓平板的產業鏈都是現成的，稍加調整即可投入到車載設備生產中去。以后安卓會占有車載設備至少六成的份額，車載設備的智能化早就開始了，倒是聯網顯得滯后，至于過渡時間會是多久，可能是幾年也可能是十幾年。

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