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| 本文作者： 大壯旅 | 2015-09-10 00:21 |
編者注：國內打車市場的爭奪戰正在不斷升溫，最近幾天滴滴快的和Uber也分別獲得融資，未來的競爭或許會更激烈。華爾街日報近日一篇文章就梳理了兩家公司的發展狀況，讓我們一窺國內打車市場全貌。雷鋒網對原文編譯如下（略有刪改）：
滴滴打車的CEO程維曾說道，在Uber準備大舉進攻中國市場之前，其CEO Travis Kalanick在2014年7月拜訪了滴滴，并表示愿意對其進行投資。
“他的意思就是Uber已經征服了全世界，未來中國也會是他的盤中美餐。”
程維表示經過幾小時的討論后他回絕了Uber的投資。“從世界范圍內看你比我們起步早，但總有一天我們會超過你。”
不過Uber對這次會面的解讀完全不同，他們認為程維很友好，而且將Kalanick稱為自己創業的靈感源泉。不過商場之上無朋友，面對中國如此巨大的市場，兩家公司早就赤膊上陣扭打在一起了。
今年2月滴滴與快的合并，程維出任新公司的CEO。現在兩家公司開始在中國市場競爭，一方是世界上融資能力最強的Uber，另一方則由中國互聯網大佬阿里巴巴和騰訊罩著。兩強在融資，招募專車司機上都斗得起勁，同時他們還要面對中國嚴格地監管環境帶來的巨大壓力。
中國擁有世界上最大的打車市場，乘客人數可達7.5億，超過美國人口的兩倍。鑒于未來十年內中國還會有上億人邁入中產階級，這一市場的增長潛力不可限量。
“這世界上不會有另一個市場能像中國一樣，他們居然有八十多個人口超過五百萬的城市，市場潛力大到無法想象。”Kalanick說道。
鑒于Uber的估值已經達到了510億美元，Kalanick今年要向中國市場投資10億美元。Uber全球營收前十的城市有五個都在中國，同時Uber中國分部也與中國互聯網巨頭百度建立了戰略合作伙伴關系。Kalanick也向投資者保證自己會親自監督中國區業務的開展。
滴滴快的則在國內擁有6億用戶，原先主營傳統出租車的叫車服務，不過現在他們也開始在國內復制Uber的模式。滴滴快的的估值也躥升到了165億美元，在中國創業公司中僅次于小米。他們認為自己更加接地氣，因為其與傳統出租車行業有著良好的合作。
滴滴快的勢頭可比Uber來的猛烈，他們的雇員人數已經超過4000，而Uber只有可憐的200個。從投資咨詢公司瑞析科技的統計數據可以看出，截止今年6月滴滴快的已經占據了專車市場80%的份額，地位幾乎無法撼動。
滴滴快的表示他們已經在超過80個城市鋪開了專車業務，這其中就包括Uber涉足的16個城市。Uber則表示會在明年將業務范圍擴展到61個城市。滴滴快的專車司機人數已經超過100萬，Uber則對自己的司機人數閉口不談，不過Kalanick在一封公開信中表示Uber在一個月內吸引了超過10萬個全職專車司機。
不過據許多司機反映，Uber在技術上保持了領先，因為百度為其提供的地圖更為精確，而阿里巴巴和騰訊提供的地圖服務則稍顯粗糙。
住在北京的30歲張師傅則表示她兩家的活都接。“有一段時間我更喜歡Uber，因為它給的補貼較多，最近我又轉投了滴滴，因為它們的服務方式更多樣，而且Uber的補貼降低了。”
為了滿足擴張的資金需求，Uber使出了自己的融資大法，根據雷鋒網前幾天的消息，它已經獲得了12億美元融資。滴滴快的七月獲得了20億美元投資，也是在前兩天還宣布最近一輪融資規模達到了30億美元。兩家公司都在積極融資，滴滴快似乎略有勝出，獲得了紐約對沖基金公司Coatue Management LLC的長期支持，中國的主權財富基金也有參與。
為了不斷開拓業務，他們真的是花錢如流水。Uber今年的運營虧損已經達到了數億美元，中國市場的情況也不樂觀。
隨著競爭的加劇，滴滴快的和Uber甚至招聘的高管都是親戚。今年2月，滴滴快的任命柳傳志的女兒柳青為公司主席，而Uber則找來了柳傳志的侄女柳甄擔任公司的首席戰略官。
中國可能是Uber最難啃的骨頭，不但要使出吃奶的勁，還要懷著一顆永不退卻的心。
Kalanick在一份公開信中表示，一些Uber專車司機收到了虛假的信息，稱公司即將關閉，但Uber中國運轉良好。另外，Uber還稱受到了騰訊的惡意競爭，早先騰訊在微信平臺上全面屏蔽Uber，切斷Uber專車司機與用戶之間的聯系。接著滴滴快的就開始在微信平臺上狂撒優惠卷。
多數的國外互聯網巨頭都在中國折戟沉沙，因為中國政府更喜歡較好控制的本地企業。不過為了避免被關停，Uber在2014年進軍中國之初就開啟了大膽的本地化進程。“我們會確保Uber中國分部的獨立性，命運掌握在他們自己手里。”Kalanick說道。
雖然滴滴快的稱，一直在和上海與珠海政府接洽，期望盡快出臺監管框架，但專車服務在國內多數城市理論上還是非法的。北京市交管局七月就發文，指責滴滴快的和Uber加劇了交通擁堵，涉嫌非法營運和逃稅。
據新華社報道，今年北京交管局已經拘捕和處罰了超過1200名滴滴快的和170名Uber的專車司機，不過兩家公司都替各自的專車司機交了罰款并表示愿意配合政府的工作。
“公共交通應享有優先發展權。”多個城市的交管局對Uber的辦公室進行了突襲，暫停了他們的業務。不過兩家公司都表示他們提供的拼車等服務事實上緩解了交通擁堵。
現在兩家公司都在謀求與租車公司的合作，以減小監管風險。北京的專車司機也都自動避開機場等查車力度較大的地點。“我們為了生存舉步維艱，”程維在最近的一場發布會上說道。
而且來自傳統出租車行業的反感也在加劇，某些城市的出租車司機甚至聯合起來抗議專車服務。一位北京的哥說他原先月收入能達到8000元，現在卻直接被腰斬了。“許多司機都轉行去做專車司機了，我也在考慮要不要加入他們。”
滴滴快的表示他們很希望能與出租車公司合作。另外，對于Uber搶了出租車生意的指責，Uber表示：“我們并不想完全取代出租車行業。”
滴滴快的還在不斷開發新的業務，比如最近上線的滴滴公交和滴滴代駕，今年秋天幫助買家預約試駕的新服務也會上線。
雖然分析師認為滴滴快的的本土身份讓它在與政府打交道中有一定優勢，但Kalanick也在一步步搞好與政府和商業伙伴的關系，他還表示Uber會將數據中心設在中國。此舉雖然會讓自家的數據處于中國政府的監管之下，但也減小了被關停的風險。Uber還聘請了一些前政府高官擔任要職，比如現任新聞發言人黃雪之前就在廣電總局工作。
除了資金方面的競爭，兩家公司在招募司機上也拼的你死我活，因為充足的專車保有量才能提高用戶體驗。“想要在中國做出一番成績，你就得留得住司機。”滴滴快的曾說道。
兩家公司都想靠補助來招攬司機。在今年年初大舉擴張時Uber就撒了大筆鈔票，北京的活躍司機每個星期甚至能拿到7000人民幣的補助，這相當于普通出租車司機周薪的四倍。
但補助之路畢竟不能長久，想出一個全新的對策來保證司機和用戶粘性是兩家公司的當務之急。一位33歲的北京Uber專車司機表示，現在的補助是越來越難掙了。為了完成每周的任務他每天要在路上待12到14個小時，瞌睡的時候要靠清涼油來醒腦。
雖然Uber和滴滴快的都嚴厲打擊“刷單”，但補助的誘惑還是讓一些司機選擇鋌而走險。他們通過作弊手段刷夠任務里程以便贏得補助。有些Uber司機甚至購買了特殊的軟件來刷單，這樣一來足不出戶就能拿到補助。一位北京的Uber司機抱怨這些刷單的司機傷害了他們這種誠實干活的人，因為他每天接到的活甚至有一半都是為了刷單的假活。
Uber表示隨著他們補助的下降，刷單的現象也在隨之減少，現在只有3%左右，與國際市場持平。滴滴快的的負責人則表示他們的刷單率很低，監管也相對較嚴。Uber會對刷單的司機采取封號等懲罰措施，而滴滴快的則會對刷單者處以收益三倍的罰款。
今年夏天許多司機聚集在滴滴快的總部門口進行抗議，控訴其非法扣除司機收益。公司發言人表示：“我們幾乎沒有虛假訂單，因為我們有一支強力的反欺詐小組。”
雖然北京的Uber司機幫助中心地址很神秘，辦公室掛牌也與Uber沒什么關系，但依然有許多司機找上門來抗議Uber私自封掉他們的賬號。Uber的發言人則表示: “發現刷單后我們會立即封號，絕不姑息。”
雖然處在爭議，競爭和監管的漩渦中，但Kalanick認為影響Uber在中國獲得成功的主要問題還是政府態度。
via wsj
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