空中汽車解決不了擁堵

 

對于如今許多的巨型城市來說，交通擁堵已經成為了一個越來越普遍的問題。來自以色列特拉維夫以色列航空工業公司(IAI)推出了“空中汽車”（SkyTran）計劃，似乎是一個不錯的解決方案。據報道，該公司推出的交通工具擁有無人駕駛導航系統，在城市的街道上空順著高架鐵軌構成的網路滑行。

聽起來不錯。它先進，就像Uber+谷歌無人駕駛的二合一兼進化版，“只要你將電話輕輕一撥，一輛完全由電腦控制的，長得像豌豆莢一樣的磁懸浮汽車出現在你面前。它將會帶你飛躍城市的上空，奔向你的目的地”。能耗也符合歷史潮流，“空中汽車公司聲稱，新技術的使用只需要現在這些混合動力汽車能耗的三分之一，因為空中汽車的重量僅僅有300磅。”造價也親民（相比地鐵），而且節約用地（這一點在帝都魔都尤為重要，三環內省出十幾個平米，造價就不是個事兒）。最關鍵的一點是，這玩意不會堵。

不過，也僅止于聽起來不錯。

首先，擁堵不是常態，而是特定時段、特殊路段的問題。這就像大學里的食堂，飯時人多，許多人找不到位置，非飯時就會有大量的空座。你不能因為飯時人多，有一部分人找不到位置，所以就要擴建飯店。解決問題的重點應該是如何錯開學生的飯時。比如某些教學樓十一點四十分下課，某些教學樓十二點十分下課。換言之，可以通過管理手段緩解擁堵。從軟件上著手，而不一定要從硬件上。

其次，空中汽車并不便宜。不錯，相比地鐵，一公里投入一千萬美元是一個便宜到姥姥家的價格。百度“地鐵造價”，會發現一個2012年的新聞，北京地鐵16號線爆出每公里造價12.4億元（當然，不是所有的地鐵都要天價。地鐵造價波動較大）。但是，我們注意到，空中汽車是私人快速運輸系統，概念圖和實物圖當中，一輛車子只能裝兩個人，一列地鐵能夠搭載多少人？在相同的時間內，地鐵能投遞多少人？空中汽車又能投遞多少人？平均到每一個人身上，地鐵要花多少錢，空中汽車要花多少錢？

單就解決擁堵來說，空中汽車并不便宜。

除了不便宜，空中汽車并不能有效解決交通擁堵。解決擁堵一般有兩種辦法，一個是增加道路供給，這就是空中汽車的理念，另一個是發展公共交通。這兩個辦法的目的都是讓盡可能多的人盡可能快地移動起來，盡快稀釋人群密度。空中汽車只解決了半個問題，那就是讓人盡可能快地移動起來，達不到盡快稀釋人群密度的目的。想象一下，交通擁堵困住了幾萬人甚至是十幾萬人，空中汽車一次運走兩個人。當然，不可能只有一個車站，也不可能只有一輛車，但是，空中汽車的投送能力真的很有限。相對于擁堵的人數來說，杯水車薪。

如果只考慮從緩解擁堵，現有的公交車專用道就足以鄙視整個空中汽車系統。公交專用道屬于專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車和無軌電車行駛。公交專用道的名稱在各地均有不同，臺灣稱為公車專用道，香港稱為巴士專線，中國大陸稱作公交專用道。美國也有這玩意。相比每公里一千萬美元的造價，公交專用道更經濟實惠。而且，公交車能搭載多少人，不少人有切身體會。這里提兩個標準：公交車載人數確有建設部與公安部兩個標準。第一個是每輛公交車出廠時，按照國家發改委公告，每輛公交車車型都有一個實際的核定載客人數，（包括座位、站位人數）。另外則是按國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004），城市公共汽車及無軌電車，按每1人不小于0.125平方米（即除座位每平方米最多站立8人）。

也許有人會反駁，一次兩個人不過是測試階段，完全可以一次二十個人，甚至一百個人。這樣效率就上來了，擁堵就解決了。關于這種情況，我建議你百度一下伍伯塔爾懸掛式單軌電車。這玩意1901年開始運營，是的，我沒寫錯，就是1901年，已經一百多年了，只出一次嚴重事故。

其實，空中汽車還是有用武之地的，更適合一些交通運輸方式應用較為稀少且出行目的地比較龐雜的地方，類似于大學校區和公司園區。

科技創新并不是整合當前最紅的幾個落實的概念，再加一點未來元素一點環保因素，需要了解人文，明白問題所在。要先發現問題，然后研究問題，把問題的癥結搞清楚了，再解決問題。不能抱著科學的態度——研究ABCD的問題，沒準出了甲乙丙丁的成果——科學沒有目的，科技是有目的的。

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