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| 本文作者： 徐咪 | 2025-05-28 16:10 |
近日，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，并進(jìn)入公開征求意見階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行推薦性國標(biāo)GB/T 39901-2021。
在中國汽車行業(yè)以“安全至上”為主線發(fā)展進(jìn)程中，AEB成為安全技術(shù)代名詞。隨著AEB系統(tǒng)強(qiáng)制裝配加速，產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)產(chǎn)品市場?滲透率處在爆發(fā)提升前夜，輔助駕駛方案商迎來新的比拼戰(zhàn)場。具備全棧技術(shù)布局與規(guī)模化落地經(jīng)驗(yàn)的佑駕創(chuàng)新（2431.HK），有望借政策東風(fēng)，依托生態(tài)位優(yōu)勢搶占市場制高點(diǎn)。
強(qiáng)監(jiān)管時代，AEB從“可選項(xiàng)”到“及格線”
對比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)性質(zhì)由推薦性專為強(qiáng)制性，且適用范圍有所擴(kuò)大：明確M1（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng)，
目前，強(qiáng)制安裝AEB在歐盟、美國、日本等地區(qū)均已實(shí)現(xiàn)立法。而在中國市場，AEB系統(tǒng)大多作為駕乘體驗(yàn)升級的可選項(xiàng)，而非及格線。
據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2025年1-2月中國乘用車AEB裝配率達(dá)56.5%，其中新能源乘用車市場裝配率達(dá)到62.9%，值得注意的是，8萬元以下入門級車型裝配率不足3%。AEB滲透率持續(xù)上升，并呈現(xiàn)出“價格越高，配置率越完善”的現(xiàn)狀。
得益于新能源汽車如火如荼的狂飆增速，在25萬及以上價位區(qū)間車型里，AEB幾乎成為標(biāo)配。然而，因國內(nèi)AEB系統(tǒng)并未納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，市場上存在AEB產(chǎn)品的實(shí)際穩(wěn)定性與宣傳錯位的情況。一旦車輛駕駛速度達(dá)到一定程度，某些性能不佳的AEB會“顯出原形”。
此次新國標(biāo)的制定，意味著中國汽車正式進(jìn)入前向AEB規(guī)模化部署倒計(jì)時。具備AEB系統(tǒng)開發(fā)能力、對于安全技術(shù)有成熟落地經(jīng)驗(yàn)的車企或供應(yīng)商將迎來利好。
技術(shù)深水區(qū)，輔助駕駛比拼硬實(shí)力
新國標(biāo)直指行業(yè)“偽AEB”痛點(diǎn)，對輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品可靠性、成本控制能力，以及規(guī)模化量產(chǎn)落地能力提出更高標(biāo)準(zhǔn)。
在港股上市、具有軟硬一體能力的佑駕創(chuàng)新，已秉持漸進(jìn)式戰(zhàn)略，逐漸構(gòu)建L1-L4全維能力，高階技術(shù)與主動安全齊頭并進(jìn)，或?qū)⒊蔀樾乱惠喐偁幍暮隈R。
面向不同市場需求，佑駕創(chuàng)新打造基于多傳感器感知與自研算法深度融合的iSafety與iPilot系列輔助駕駛解決方案，兩套方案均滿足新國標(biāo)及C-NCAP 2024五星級要求。
新國標(biāo)要求乘用車AEB系統(tǒng)必須滿足60km/h內(nèi)避免與靜止車輛碰撞、40km/h內(nèi)避免與橫穿行人碰撞等性能標(biāo)準(zhǔn)。iSafety剎停速度最高可達(dá)100km/h；而iPilot最高可達(dá)130km/h，遠(yuǎn)超過新國標(biāo)要求。
值得一提的是，新國標(biāo)還新增行人、自行車等弱勢交通參與者的識別能力考核，要求在20至60公里每小時的速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)必須能夠識別并應(yīng)對行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車的橫穿情形等具備響應(yīng)能力。iPilot在機(jī)動車、三輪車、兩輪車和行人等目標(biāo)基礎(chǔ)上，能識別錐桶、紙箱、水馬和路面異形障礙物等場景并采取有效避撞措施。
此外，AEB系統(tǒng)需要在高動態(tài)、多變量的復(fù)雜交通環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)快速及精準(zhǔn)的目標(biāo)識別、反應(yīng)決策、制動執(zhí)行，并且系統(tǒng)穩(wěn)定性與可靠性，將直接影響消費(fèi)者對輔助駕駛的信任度。
佑駕創(chuàng)新自研AEB系統(tǒng)，能在高速公路及低速行泊路況，有效應(yīng)對加塞變道、異形障礙物識別與“鬼探頭”等復(fù)雜場景，并已經(jīng)過大規(guī)模量產(chǎn)驗(yàn)證，百萬公里AEB誤觸率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，憑借高性價比與高品質(zhì)獲得眾多客戶認(rèn)可。
政策紅利釋放，“乘商雙線布局”精準(zhǔn)卡位
據(jù)數(shù)據(jù)，2024年全球汽車AEB市場規(guī)模已達(dá)3.3萬億元，消費(fèi)潛力不斷釋放。而中國作為最大汽車產(chǎn)銷國，乘用車前裝搭載率僅為62.86%，發(fā)展前景可觀。
與此同時，商用車市場潛力更為廣闊。歐盟等地已強(qiáng)制商用車裝配AEBS，而國內(nèi)商用車的AEBS強(qiáng)裝需以2023-2024年滲透率不足20%的EBS為基礎(chǔ)，疊加政策驅(qū)動，商用車賽道或成新藍(lán)海。
這一趨勢下，“乘商雙線布局”成為競爭關(guān)鍵。佑駕創(chuàng)新憑借前瞻戰(zhàn)略，早在2020年便以近1/3份額占據(jù)商用車ADAS頭部市場，服務(wù)東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽等主流廠商；乘用車領(lǐng)域則實(shí)現(xiàn)10萬至30萬元車型全價格帶覆蓋，并打入全球知名合資品牌、豪華品牌供應(yīng)鏈。
通過自研前視一體機(jī)方案與規(guī)模化量產(chǎn)，其單位成本顯著降低，為搶占經(jīng)濟(jì)車型市場奠定基礎(chǔ)。而自建產(chǎn)線與本土芯片定制開發(fā)，也進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈可控性，規(guī)避“卡脖子”風(fēng)險。
生態(tài)協(xié)同，安全技術(shù)再進(jìn)化
DMS是與AEB關(guān)系密切的汽車安全技術(shù)。新國標(biāo)要求強(qiáng)制要求裝配駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS），明確在系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，且車速大于10km/h時，應(yīng)持續(xù)檢測駕駛員是否在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
部分車企將DMS與AEB系統(tǒng)綁定，當(dāng)DMS檢測到駕駛員專注力過低時，會適當(dāng)擴(kuò)大AEB系統(tǒng)響應(yīng)的ODD（Operational Designed Domain）；與之相反，當(dāng)DMS檢測到駕駛員專注力較高時，AEB可針對性校驗(yàn)系統(tǒng)觸發(fā)閾值。這種協(xié)同機(jī)制，進(jìn)一步提升安全冗余度。
佑駕創(chuàng)新智能座艙解決方案iCabin，基于計(jì)算機(jī)視覺和人工智能算法打造，能實(shí)現(xiàn)疲勞監(jiān)測、安全接管、健康監(jiān)測等六大應(yīng)用，在保障汽車安全的同時，進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)。
此外，公司不僅是中國首批幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全條例ADDW及DDAW認(rèn)證的DMS解決方案供應(yīng)商之一，也是首家?guī)椭袊噺S獲得E-NCAP五星評級的中國智能座艙解決方案供應(yīng)商，在DMS量產(chǎn)上具備先發(fā)優(yōu)勢。
在AEB掀起的安全技術(shù)落地進(jìn)程中，作為行業(yè)內(nèi)唯一深耕商用車、乘用車和DMS三大領(lǐng)域，并同時具備全棧自研能力、工程化能力與擁有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，佑駕創(chuàng)新或?qū)⒃诖舜卫顺敝凶畲蠡薪蛹t利，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收新高。
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