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雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)按，經(jīng)過多年自動駕駛熱潮洗禮，行業(yè)多多少少都會對這項(xiàng)技術(shù)報(bào)以期待，不過現(xiàn)實(shí)好像太過殘酷，已經(jīng)有不少曾經(jīng)的明星公司“頂不住了”，法國低速自動駕駛穿梭車公司 Navya 就是其中之一。
成立之初，Navya 確實(shí)稱得上是自動駕駛行業(yè)的先驅(qū)，畢竟 5 年前（當(dāng)時(shí)還叫 Navia）它們就開始售賣自動駕駛汽車了，在整個(gè)自動駕駛進(jìn)程當(dāng)中絕對領(lǐng)先（雖然售賣的是低速產(chǎn)品）。不過，5 年以后，Navya 還是沒有足夠的自信，把安全駕駛員拿掉。
一年前這家公司才風(fēng)風(fēng)光光的 IPO，當(dāng)時(shí)其市值曾一度高達(dá) 1.9 億歐元，可惜現(xiàn)在它們不但沒能取得商業(yè)上的成功，上半年穿梭車銷量還暴降 50%，事故頻發(fā)也讓它們成了輿論焦點(diǎn)。腹背受敵的情況下，Navya 決定告別自動駕駛穿梭車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而幫第三方客戶開發(fā) Level 4 自動駕駛系統(tǒng)。
顯然，曾經(jīng)大家心中前景一片大好的自動駕駛行業(yè)進(jìn)展未如逾期，風(fēng)口上不是所有豬都能飛起來。
今年上半年的 Navya 確實(shí)過的相當(dāng)艱難，新任 CEO étienne Hermite 接管后，公司正在尋求歐洲投資銀行 1500 萬歐元的投資，為了資金它們還拿出了價(jià)值 2000 萬歐元的可轉(zhuǎn)換債券。除此之外，Navya 還與 ESMO 和 SK 電訊簽署了諒解備忘錄，未來它們將共同開發(fā)基于 5G 的自動駕駛技術(shù)。放棄自動駕駛穿梭車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)而成為靠融資活著的技術(shù)開發(fā)者的決定是 Navya 的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它徹底斷送了該公司成為業(yè)界首批吃螃蟹人的夢。曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的它們也不得不承認(rèn)，曾經(jīng)被寄予厚望的穿梭車業(yè)務(wù)現(xiàn)在看來“實(shí)驗(yàn)性質(zhì)”有些濃了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在轉(zhuǎn)型期內(nèi)，Navya 將繼續(xù)生產(chǎn)自動駕駛穿梭車，但隨著銷量逐步減少，這一塊業(yè)務(wù)將逐漸砍掉。也就是說，未來 Navya 還會繼續(xù)制造、測試和部署自動駕駛穿梭車，但也僅限于測試和展示，量產(chǎn)這事對Navya 來說實(shí)在是太燒錢了。
與馬斯克類似，Hermite 也對政府監(jiān)管相當(dāng)不滿（畢竟它們是家歐洲公司），他認(rèn)為監(jiān)管過早涉足自動駕駛這個(gè)尚不成熟的市場非常令人失望。
這位 Navya 新任 CEO 表示：“我堅(jiān)信，自動駕駛代表著貨物和乘客交通的未來，而支撐這一未來的生態(tài)正在逐步形成。不過，從現(xiàn)在的情況來看，自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用恐怕比我們預(yù)想的要遠(yuǎn)一些，整個(gè)市場還處在實(shí)驗(yàn)探索階段。眼下，不但全自動駕駛尚無法實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的監(jiān)管框架也暫未成型，真正適用的商業(yè)模式還在探索中。”
雖然已經(jīng)忘記了“初心”，Hermite 依然對公司的未來充滿信心，它們要靠為第三方公司提供服務(wù)抓住新的市場機(jī)遇并成為自動駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域的世界級領(lǐng)導(dǎo)公司。
確實(shí)，監(jiān)管是 Navya 的好借口之一，但現(xiàn)實(shí)中政府部門其實(shí)并沒有對自動駕駛公司們指手畫腳。就像 Starsky Robotics 公司 CEO Stefan Seltz-Axmacher 說的，“那些說自動駕駛是被監(jiān)管耽誤了的人非蠢即壞?！?/p>
誠然，Navya 現(xiàn)在還能將自己的失敗歸咎于監(jiān)管者身上，它們甚至可以說自己是那個(gè)“被槍打了的出頭鳥”，但 Navya 旗下低速穿梭車頻繁的事故還是讓人懷疑這家公司手上是否有金剛鉆，能不能當(dāng)好提供服務(wù)的第三方開發(fā)者。
從過去的實(shí)際應(yīng)用來看，Navya 的自動駕駛穿梭車還是太糙，它們出過不少安全事故，7 月 19 日就有一輛穿梭車撞到了一位女性的膝蓋，當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速為 7.5 英里（約合 12 KM/H）。雖然初步報(bào)告顯示這次事故是行人分心撞到了穿梭車，但當(dāng)時(shí)到底發(fā)生了什么現(xiàn)在還沒有最終定論。為此，Navya 還暫停了在維也納的測試。作為 Navya 的主要競爭者，EasyMile 出過更嚴(yán)重的事故，當(dāng)時(shí)穿梭車來了個(gè)急剎車，導(dǎo)致車內(nèi)乘客受傷。
不過，失敗是成功之母，只要 Hermite 能帶領(lǐng)員工好好吸取經(jīng)驗(yàn)，它們的系統(tǒng)還是有很大進(jìn)步空間的，尤其是新增行人追蹤傳感器和外部通信系統(tǒng)后。
無論是否是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，Navya 這次上的最重要一課就是“自動駕駛并非一蹴而就，當(dāng)下階段研發(fā)比銷售更重要?！?/strong>
Navya 這邊劇變的形勢也讓人開始懷疑，所謂的自動駕駛穿梭車（尤其是冠以最后一公里理念的）到底是不是個(gè)好的理念。
事實(shí)上，“最后一公里”這個(gè)詞誕生于公共交通領(lǐng)域，而那些想用自動駕駛汽車完成火車與汽車站接駁任務(wù)的人其實(shí)犯了個(gè)奇怪的錯誤。一方面，自動駕駛這項(xiàng)百年來最大的技術(shù)變革用在這里有些暴殄天物。另一方面，當(dāng)下的技術(shù)水平又決定了可控線路的自動駕駛穿梭車最容易落地。不過，容易落地就是廠商們上馬低速自動駕駛穿梭車的理由嗎？
誠然，真正的自動駕駛出租車與私家車確實(shí)能改變世界：它們能拯救生命，降低交通成本，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省時(shí)間甚至重塑整個(gè)城市及我們的生活方式。不過當(dāng)下的原型產(chǎn)品根本無法實(shí)現(xiàn)宏大的自動駕駛愿景，有時(shí)它們甚至?xí)磉m得其反的結(jié)果。
對低速穿梭車來說，自動駕駛化只不過是省去了駕駛員的工資，乘客恐怕難從票價(jià)上受益。相反，那些能 7X24 小時(shí)運(yùn)營的共享滑板車或單車反而對需要“最后一公里”服務(wù)的人們更加友善，這種非固定路線/時(shí)間表的按需服務(wù)更是這個(gè)時(shí)代的主旋律。
當(dāng)然，這個(gè)度也要拿捏準(zhǔn)確，畢竟分享經(jīng)濟(jì)也有悖論。舉例來說，一輛車分享的人越多，所做的妥協(xié)就越多，這樣一來效率也會相應(yīng)降低，大型穿梭車就得面臨這樣的難題。
自動駕駛汽車等新形式必然會改變地面交通的方方面面，它們攪動的漣漪甚至?xí)盎疖嚺c飛機(jī)運(yùn)輸，更別說自行車與步行等交通方式了。當(dāng)然，它帶來的影響必然有好有壞，但有一點(diǎn)需要注意，那就是自動駕駛技術(shù)并非什么 20 世紀(jì)交通方式的附屬品，因此必須得站在高處重新對其進(jìn)行審視。
我們不能否定 Navya 的成績，畢竟它們在許多方面確實(shí)走在了前面。不過，誕生于 2013 年的一些理念確實(shí)過于前衛(wèi)，也許轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)開發(fā)商，也許是一個(gè)好的商業(yè)模式。
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