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雷鋒網按，一直以來，汽車類產品的最大賣點之一就是引擎動力，在性能車市場更是多一個汽缸就多一份氣勢。不過世界可不是一成不變的，在通向自動駕駛的道路上，另一種無形的動力正在替代馬力，它就是算力。
新官上任的奧迪 CEO Markus Duesmann 就正在組建新的團隊，他要依托大眾集團的資源，用 200 名工程師打造全新的計算機驅動車輛系統。
奧迪內部將該項目命名為 Project Artemis（阿爾忒彌斯，希臘神話中的捕獵之神），顯然 Duesmann 要對車載軟件行業的領頭羊特斯拉發起追趕。
“在數字化上我們確實落后了。”Duesmann 在奧迪總部接受采訪時說道。
自動駕駛汽車真正到來之時，車輛需要強大的處理器和軟件操作系統協同工作，以分析來自雷達、LiDAR 和攝像頭等傳感器的數據，引導車輛在道路上正常行駛。
在過去，體型大動力強的車是高端型號，但未來豪華車評價標準中算力與智能化將成為重要指標，迫使奧迪與大眾等廠商重新考慮車輛設計方案。
“汽車技術的發展早已不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構才最為重要。”Duesmann 說道。在他看來，豪華車和高端型號現在就應該靠著算力與傳感器級別來建立與其他產品的差異化。
為了打造這套新系統，Duesmann 選擇建設“結果導向”的工程團隊，以加速車輛平臺的開發。
“Project Artemis 的規模比 F1 團隊還要小一些，我覺得 200 人左右就夠了。”Duesmann 說道。
“要在 2024 年之前開發出一輛擁有如此多新功能的車，其要求之高可能是史無前例的，這也是我們決定與獨立部門合作的原因。”Duesmann 說道（Duesmann 還是大眾集團研發主管）。
Duesmann 做出這樣的決定是因為他認為一個敏捷的開發團隊不會受到大眾集團內部官僚機構的阻礙，畢竟這是一家擁有布加迪、賓利、保時捷、斯柯達、蘭博基尼以及奧迪和大眾等眾多品牌的超級巨頭。畢竟，大眾集團光狼堡總部的研發人員就超過 1 萬人。
Duesmann 也為 Project Artemis 選好了領航員 Alexander Hitzinger。這位技術大牛現在負責大眾集團的自動駕駛工作，他打造的保時捷勒芒戰隊在法國斬獲過 2015-2017 年的 24 小時耐力賽三連冠。這位在賽車界稱霸的男人還曾經效力于蘋果，在硅谷巨頭這里他的主業也是自動駕駛汽車的開發。
Project Artemis 將聚集大眾集團最精華的自動駕駛研發資源，除此之外它們還有權使用“外援”。
“如果跟供應商或軟件公司合作能顯著提速，我們愿意考慮。在這個行業，速度可是相當重要。”Duesmann 說道。他還指出，中國將在其中扮演重要角色。
至于大眾集團的 Car.Software 部門，則與 Project Artemis 是并行關系。“它們需要彼此。”Duesmann 說道。
“其結果是大家都能受益。”Duesmann 解釋道。“不過在 Project Artemis 下誕生的首款車型肯定是奧迪。”
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