“專車”獲官方力挺，可麻煩真解決了嗎？

這幾天，“專車違法”的話題占據了各大媒體的頭條。事情的起因還要回到年初各地開始的整治黑車行動，隨后沒多久，媒體上出現了越來越多“專車屬于黑車，各地交管部門叫停“的新聞。終于，在前兩天北京也傳出叫停專車的新聞后，媒體報道到達了高潮，輿論也開始密集關注和討論此次事件。

快的、滴滴：沒有收到禁令，從未違規運營

針對”禁令“一事，雷鋒網詢問了滴滴、快的打車有關負責人，雙方均表示沒有收到通知或禁令，其中，快的還表示一直與有關部門保持著溝通。

而這些說法，似乎都可以在昨晚人民網發布的對交通運輸部的采訪中得到印證。在這篇今天被廣泛轉載的報道中，交通運輸部對鬧得沸沸揚揚的”專車“給出了兩點明確意見：

• 當前各類“專車”，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。專車”服務應根據城市發展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統客運行業錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。

• 禁止私家車接入平臺參與經營。

其中，第一條可以視為對”專車“的放行信號，而第二條則可以視為政策底線。對此，滴滴、快的方面均向雷鋒網表示，之前一直都和正規租賃公司合作，并未違反官方規定，私家車違規并非公司行為。

專車受熱捧，根源出在傳統出租車業模式落后

在看到官方的新聞后，很多人認為專車問題已經宣告結束，可以正常運營了。可是，放行雖然是一個積極的信號，問題卻真的得到解決了嗎？

專車服務目前得到的高度好評其實更像是對傳統出租車業的一次嘲諷。一項原本針對高端群體的差異化服務，卻演變成了一場公眾對現行出租車服務的集體聲討，著實讓人好奇傳統出租車到底出了什么問題。

答案似乎可以在知名媒體人駱軼航的《出租車司機與商務專車司機為何臉不同？》和微博紅人作業本的《為什么要挺專車》找到，這兩篇最近被熱傳的文章都將矛頭對準了普通出租車的低質服務，而這也正是專車被叫好的關鍵。在現行的出租車管理和運營模式下，出租車車牌配額制度造就了出租車公司的壟斷地位，導致原本是市場主體的打車者，變成了整個環節中最不重要和最被忽視的一環。而專車卻打破了舊有的模式，催生出了優質服務，自然倍受好評。

看似利好信號，會不會成為新的壁壘？

因此，交通部的此番聲明雖然否認了專車違法，給動蕩的打車軟件市場打了一劑強心針。可很多人卻忽略了另外一條“禁止私家車介入”的限定條件，而這，其實才是問題的實質。

不允許私家車進入專車市場，意味著仍需要在第三方租賃公司的管理下進行經營，無異于舊有的那套桎梏仍可能變相存在。雖然專車得以生存，卻也讓人懷疑其會不會重新走上普通出租車的那條老路。

因此，對滴滴、快的、易到這些國內新晉專車軟件提供者來說，放行令都只意味著一個階段性的進步，新的政策既給了他們新的機會，也重新拋給了他們一些燙手山芋。如何避免重新陷入傳統出租車業的困局，將成為政策制定者和專車軟件方們都需要思考的一個問題。 

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