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一夜之間，小鵬可能要改寫純電A級市場的格局了。
8月27日，小鵬MONA系列的首款車型M03正式上市，這款車型在上市52分鐘后大定突破10000臺。
小鵬給出了令市場驚喜甚至驚訝的價格。MONA M03共發售3個版本，其中515長續航版售價低至11.98萬元，620超長續航版僅售12.98萬元這兩個版本均搭載基礎L2智駕功能，而搭載高階智駕功能的580超長續航 MAX版本售價為15.58萬元。
對于MONA M03的定價，小鵬內部也非常糾結。
何小鵬表示，直到發布會當天上午，他們都還在討論如何定價。
這個定價要保銷量，也要保毛利。因此，小鵬用了大量的技術創新來控制MONA M03的成本，譬如在整車能量管理上花了很多功夫，用更小的電池來跑更長的續航。MONA M03的風阻僅為0.194Cd，百公里電耗低至11.5kWh。
小鵬與大眾在供應鏈上的合作，也有助于MONA M03的降本。“我們跟大眾在供應鏈上的合作對所有的車都有貢獻，不同車差別挺大，但都有，這點是我們最開始沒想到的，以為只是對于合作車型有。”
以往，純電A級車型多是為網約車服務，MONA M03主打的差異化市場是年輕的95后，在外觀與智能化設計上均向年輕人靠攏。
MONA M03采用掀背尾門設計，在座艙配置了同級最大的中控屏，并在導航、音響音質以及音樂交互上做了大量的設計與優化。
一個為何小鵬津津樂道的細節是，小鵬在MONA M03上做了個在年輕群體中比較流行的“電子木魚”功能。
MONA M03的最大賣點依舊是智駕。
前兩個版本除了基礎的L2智駕，還搭載了全場景智能泊車功能，有無停車線都能停；MAX版本的智駕能力將達到“門到門”的無圖NOA水平。
小鵬計劃逐步在高階智駕上去掉激光雷達，第一臺無激光雷達的車型是今年四季度即將上市的P7+，后續其他車型的換代也會跟進“輕雷達”的趨勢，MONA M03的高階智駕也將取消激光雷達。
這是基于小鵬在端到端自動駕駛取得的進展。
小鵬智能駕駛研發負責人李力耘表示，端到端大模型一個最重要的特點是會降低對激光雷達的依賴，因為它能夠更加整體性地對無損信息進行融合。
端到端極大提高了小鵬的視覺感知能力，小鵬將推出全新一代小鵬AI鷹眼視覺方案，這套方案的感知距離增加了125%，感知速度提高了40%，小鵬希望能成為特斯拉以外第二家成功去激光雷達的車企。
過去，小鵬曾在G6以及X9上吃過產能爬坡的虧，因此此次小鵬特別重視產能以及供應鏈的問題。
在上市前，何小鵬就特別提及，MONA M03每天的小訂量“極其遠超G6”，從兩三個月前就投入了很多人力穩住供應鏈，交付一定比G6更穩。
發布會后，何小鵬在媒體群訪環節表示，保交付的工作現在“都做得很細”，已經在采購上做了更好的準備。
為了保住產能，小鵬將MONA M03的SKU精簡至3個版本，前兩個基礎智駕版本的區別只有電池續航。
具體到交付時間上，兩個基礎智駕版本將于9月正式交付，而MAX版本要等到2025年春節后交付。
今年是小鵬成立的第十周年，在這個時間節點推出MONA M03，與小鵬今后的目標息息相關。
何小鵬表示，他剛入行的時候，國內有300家新造車企業與100家原來的造車企業，7年一過，現在有規模銷量的品牌僅剩40家，“如果再用10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。”
他認為，在下一個10年里，一年要賣100萬臺強AI的車才能拿到決賽的入場券，AI在用戶購買決策中的權重將接近50%。未來10年，小鵬的目標是要做面向全球的AI汽車公司，以AI汽車為核心，產品還將涵蓋飛行汽車與人行機器人。
以AI為強導向，小鵬希望能賣出更多的車，積累大量的數據用以構建自己的競爭壁壘，將高階智駕往下打入15萬元級別的車也是基于這個考量。
要賣100萬臺的車，小鵬開始將重心放在海外市場，內部目標是未來能有一半的銷量來自海外。
據外媒報道，小鵬正計劃在歐洲建廠以降低關稅的影響，還將在歐洲設立一個大規模數據中心。
何小鵬回應表示，小鵬沒有在海外建廠，而是正在尋求合作伙伴一起來做。
在海外市場，小鵬并不打算卷低價。“過去半年，在歐洲3萬美金以上的車，我們竟然賣得最多，因為大家基本上都在賣3萬美金以下的價格，我相信競爭不僅僅在于價格，科技也必須競爭。”
發布會上，何小鵬一并官宣自研的圖靈芯片已于8月23日流片成功，一顆算力相當于3顆小鵬正在使用的芯片，能夠在本地運行參數量達30B的大模型。圖靈芯片支持L4級自動駕駛，同時還將應用于小鵬的飛行汽車與機器人產品。
站在新十年的起點上，小鵬能打的底牌越來越多了。
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