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在其他車企輪番上熱搜時，有個企業(yè)在悶聲加速跑：8月W2新勢力銷量，零跑第二。
這是繼7月零跑汽車交付達22093臺，位列新勢力第三，連創(chuàng)歷史新高以來，銷量持續(xù)走高。
無論是周銷售榜單，還是月銷售榜單，前幾位都是理想、蔚來、問界等豪華車品牌，只有零跑，聚焦大眾化市場。能在這么激烈競爭市場中取得如此成績，在殺出重圍，零跑的確存在過人之處。
其中，6月28日上市的零跑C16，這個定位中大型6座SUV“家庭剛需車”，上市不滿一個月時，大定已突破10000臺，成績矚目，8月第二周的銷量達到5400臺，位居新勢力品牌第二。收獲消費者“國民6座神車”Top級別，C16哪里戳動了消費者的心？
零跑C16最鮮明的一點是產(chǎn)品的稀缺性。
近兩年，中國新能源汽車市場大多在20-30萬價格區(qū)間殊死搏斗。零跑卻將下拉到20萬以內(nèi)，而且，是2+2+2布局的大六座SUV。
作為零跑汽車旗下首款全場景多用途的中大型六座SUV車型，零跑C16滿配最高價不超過20萬元。
零跑董事長朱江明表示，長期以來，6座SUV市場都被25萬以上的高價區(qū)間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。20萬元內(nèi)一直缺一款高性比的SUV ，所以有了零跑C16。
20-30萬元細分市場已經(jīng)成了各方虎視眈眈的大蛋糕，傳統(tǒng)自主品牌的夙愿是要往上攻，合資品牌則是守，一向標榜高端的新勢力和二代新能源品牌要下探。
如今，20萬以內(nèi)的價區(qū)間也逐漸成為廠家的必爭之地，零跑是這一區(qū)間的代表選手，與其他新勢力品牌中高端通吃不同的是，零跑只攻這一區(qū)間。
這一戰(zhàn)略布局，本就是一種稀缺性，且正在建立起自身壁壘。
首先，可以集結(jié)所有資源和精力于一處。
朱江明認為，好處在于可以針對這一區(qū)間聚焦所有資源，如果既有30萬的高端車型，又要10萬的低價車型，不僅品牌不兼容，戰(zhàn)線太長，也會分散精力。
“一個是低端車型會影響高端車型的品牌力，價格賣不上去。其次，30萬車的成本控制策略與10-20萬車型又完全不一樣。把你所具備的能力做好了才有可能做到極致?！?/p>
其次，對這一區(qū)間的細分市場理解更透徹。
零跑從C11開始就一直專注深耕15萬—20萬的價格區(qū)間，從C11到C01，C10和C16，每款產(chǎn)品都不斷加深他們對細分市場的理解，同時也加強對細分市場的供應鏈整合能力。
零跑積累了大量用戶基盤，也擁有對細分市場的深刻理解和資源的沉淀，這些沉淀都回饋到了C16的用戶價值身上。
此外，20萬以內(nèi)的SUV可選擇其實不多，2+2+2的大六座布局也讓零跑C16增添獨特性。
零跑C16的車身長度在中大型SUV里不算長。與經(jīng)常被比較的理想L6更短，但理想L6是2排5座布局，C16在車身更短基礎(chǔ)上，做了3排6座布局。如何在滿足家庭需求的基礎(chǔ)上保證舒適度，零跑選擇了2+2+2黃金座椅布局，這個設(shè)計是零跑C16的精髓。
作為一臺六座SUV，第三排乘客的體驗備受關(guān)注。
朱江明：“我們希望第一排、第二排能夠達到商務座艙的舒適性水平，第三排至少要達到經(jīng)濟艙的水平，大多數(shù)人出行一般是坐經(jīng)濟艙，因此第三排坐兩三個小時沒有問題。雖然說不足以翹二郎腿，但這是一個沒有短板的木桶?！?/p>
與其他6座/7座SUV不同，零跑C16在第二排兩張獨立座椅舒適度已經(jīng)是同類車型中的佼佼者前提下，讓第三排告別小板凳，空間最大化，保證了第三排乘客的舒適度。
2+2+2布局下多出一個過道，第三排乘客可更方便進出，且空間百變，可以一鍵進行四座、五座、六座調(diào)節(jié)，值得一提的是，儲物空間也驚人。而且實用性高，配置齊全，杯架、USB充電口、空調(diào)出風口一應俱全。
朱江明表示：“在第三排座位高度上，我們甚至超過了理想L8，無限接近于阿爾法第三排座位，我認為第三排座位阿爾法還是最優(yōu)秀的，但我們的第三排，比很多30萬以上的車第三排坐感、舒適性會更好?！?/p>
上述配置不算多，但每一項都是重點，均以實用為基礎(chǔ)。舍棄數(shù)量，注重質(zhì)量，既保證成本的有效降低，又實現(xiàn)用戶體驗的快速增長。
朱江明補充道，“C16的所有配置都比阿爾法高，但是考慮到阿爾法100多萬的價格還有加價的情況下，我們很自豪。”
20萬以內(nèi)的六座車，就別要求舒適性？
零跑不這么想，他們盡自身所能，最大化了C16的乘坐體驗。
首先，肯定要歸功于空間利用率高。C10和C16軸距相同，從兩排座變成三排座內(nèi)部空間怎么優(yōu)化？
舒適體驗的目標是同級最優(yōu)，C16將車內(nèi)的空間利用率做到了極致。C16整個車長4915mm，車內(nèi)有效空間3301mm，整體空間利用率高達67.2%，車內(nèi)容積達5290L，同級最優(yōu)。
*空間利用率=車內(nèi)有效空間總長度/整車車長
零跑采用了4大空間設(shè)計：后翻式電驅(qū)、全平地板設(shè)計、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設(shè)計。
零跑高級副總裁曹力表示，零跑采用CTC2.0底盤電池一體化技術(shù)，車身和電池包可以更好地融合，并且還將電池控制模塊集成到電池包內(nèi)，實現(xiàn)全平地板設(shè)計，有效增加了車內(nèi)高度空間，達1216mm。
為了增加第三排的空間，零跑C16采用后翻式布置電驅(qū)，讓電機本體向后延伸，如此，有效乘坐空間達到2586mm，乘坐空間等效于軸距2950mm車型。
后軸電機設(shè)計讓整車空間變長，比理想L6更長，車內(nèi)空間更大。此外，C16的全景天幕面積達19900c㎡，再加上三排10066cm2的側(cè)車窗，視野和空間感都進一步擴大。
SUV的尺寸，MPV的空間，一家人一起出行，綽綽有余。三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設(shè)計在后文詳述。
前排的座椅記憶是標配，會根據(jù)記住駕駛?cè)说淖螖?shù)據(jù)。第二排乘坐體驗最好，座椅采用獨立布局，這也是借鑒了MPV車型的設(shè)計風格，好處就是讓每個乘坐者都能獲得一個相對安靜和舒適的乘坐環(huán)境。
座椅填充厚實，前后滑軌位置多，仰角可以實現(xiàn)145度靠背躺姿，二排腳部空隙高度115mm，這個高度比幾年前的“6座神車”漢蘭達還高。
二排還是一個移動出行多功能艙：用餐、辦公、學習。是的，C16還可通過語音指令打開二排右側(cè)小桌板，座椅會自動調(diào)整位置及角度，確保桌板水平和前后距離適合用餐、辦公、書寫等。
這些場景，不僅切中了6座1-2孩大家庭的需求，也符合商務人士的需要。
“C16第二排的乘坐感超過GL8，座椅柔軟度、舒適度我們也做得足夠好?！绷闩芷嚩麻L、CEO朱江明表示。
第三排的核心目標是“同級最舒適”。
一個最大的不同是，不再是此前6座車普遍的“小板凳”：三排有95mm的腳步空隙高度，頂部也有凹槽式設(shè)計，整個空間高947mm，無論是雙腳還是身體，都更從容、更舒適。
而且350mm的坐高，460mm的坐深，告別此前大多數(shù)六座的小板凳設(shè)計，此外可進行10度的自由調(diào)節(jié)，而且采用真沙發(fā)座椅。
三排座椅的體驗感其實類似飛機長途旅行A320機型的經(jīng)濟艙。
這在同級里的體驗已實數(shù)難得，C16好在是2+2+2布局，因此就多了一個160mm超寬中央通，可以將腿伸出去，也進一步增加了舒適體驗。
從產(chǎn)品表現(xiàn)上面來看，雖然C16是2825mm的軸距，但與漢蘭達車型相比，C16三排的空間要好。
此外，三排還有手機充電（USB、Type C）+手機置放+杯架，這些功能設(shè)計十分貼心。第三排的配置也有誠意，很多第三排連空調(diào)出風口都沒有，零跑C16上下都有出風口，還有杯架。
C16的座椅材料也有升級：有“云朵”的感覺。采用了7層結(jié)構(gòu)設(shè)計，表層有機硅材料，嬰兒級別，因此材質(zhì)柔軟；中間是海綿層，底層是生物基環(huán)保發(fā)泡，同時還有高強度簧架，側(cè)面也是生物基環(huán)保發(fā)泡，提供支撐，長時間坐著不累、也不塌。
零跑C16不僅空間儲物量優(yōu)秀，且空間百變。
前文提到了C16的空間利用率大，不僅在活動空間，還在載物空間：后備箱非?！澳苎b”。
在6座滿員的情況下，后備箱依然能放下2個24寸行李箱，裝下一家人短途旅行裝備沒問題。
此外，底部做了34L額外下沉式空間設(shè)計，可以作為平時孩子的玩具和出行的小雜物的收納箱。
C16的空間還有一大亮點，非常百變，適合多種場景出行，一鍵”前后移動、“一鍵”調(diào)節(jié)4、5、6座模式，APP遠程設(shè)定也安排上了。
三排獨立放倒后，容積更大，可達1022L，你甚至能裝下一輛折疊自行車。能夠滿足這些家庭多人出游或者多人生活的需求。
朱江明表示，作為一個能滿足所有家庭成員的用車需求的車，不一定是越大越好，夠用就好。其實日常生活中，4人以下的場景占多數(shù)，三排全部坐滿的概率并不高。在消費者普遍的“我不一定要，但你一定要有”的消費心理下，零跑C16依然給了更多可能性和選擇。
零跑C16的動力可圈可點，提供增程、純電雙動力系統(tǒng)可選。其中，純電車型基于800V碳化硅平臺打造，不僅充電快，而且省能耗。
值得一提的是，零跑C16是同級里唯一一個在電池、電驅(qū)、壓縮機等高壓部件均適配800V平臺的車型。搭載最大功率215千瓦驅(qū)動電機，配備容量為67.7千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航520km，支持超級超快，電量從30%充到80%只需要15分鐘，這個數(shù)據(jù)，比中壓平臺快了一倍。百公里電耗14.8kWh，作為中大型6座SUV，比中型5座SUV還要小。全系最大3.3千瓦放電功率，完全滿足戶外露營需求。
增程車型，純電200km，綜合續(xù)航1095km，同時滿足城市和長途需求，而且CLTC百公里最低荷電油耗僅為5.4L。
智駕方面，零跑C16激光雷達+Orin X芯片的組合，全車共配備了30個高精感知硬件，包括1顆激光雷達、5個毫米波雷達、12顆攝像頭以及12個超聲波雷達，擁有高階智能駕駛輔助能力，自適應巡航、車道居中、自動變道、交通擁堵輔助、前車起步提醒、高速領(lǐng)航輔助等功能都能實現(xiàn)。
智能座艙也不俗，搭載先進的高通SA8295P芯片，該芯片采用的5nm工藝制程，AI算力、CPU算力和GPU算力均與售價30萬級的理想L8保持一致，車機流暢度較高，寬裕的算力，滿足買車后OTA升級，未來能實現(xiàn)舊車“換新”。
外觀設(shè)計領(lǐng)域也有金字塔結(jié)構(gòu)。
頂層：優(yōu)雅、有氣質(zhì)、特立獨行，中層：協(xié)調(diào)、耐看、舒適，底層：中庸、不出錯。
創(chuàng)新的特立獨行的設(shè)計，是一招險棋，高風險高收益，某新勢力就因設(shè)計過于前衛(wèi)而遭遇滑鐵盧。
零跑C16的設(shè)計，屬于第二層，簡單、耐看。
零跑C系列產(chǎn)品普遍簡潔干練，零跑C16的外觀設(shè)計采用了零跑家族的設(shè)計風格，是C11的二代設(shè)計，整體造型簡潔圓潤，稱不上驚艷，但整體舒適，比例合適，消費者的接受度非常高。
這種設(shè)計背后其實與C16的定位，C16指向的是家庭剛需用車。
“我們對標優(yōu)衣庫，我們不是奢侈品，而是大眾化的日常剛需?！敝旖鞅硎?。剛需，即以用戶價值為核心，講究實用化。
其實這種“不標新立異”的外觀設(shè)計，高級、簡約、耐看，其實是符合中國大眾審美。
車頭飽滿，采用了如今流行的貫穿式大燈，圓潤中帶有動感，封閉式造型的前臉一眼就能看出來是新能源汽車，燈腔從兩側(cè)向內(nèi)收窄，線條圓潤感。
C16機蓋前端兩側(cè)采用了隆起的筋線設(shè)計，提升了前臉視覺辨識度，加上肩部線也塑造出健碩和力量感。
車的下方位置保險杠附近的進氣口，采用了大尺寸窄條幅式，滿足增程版車型的進氣量需求，避免死板的同時，增加了散熱性能和風阻系數(shù)，還增加了層次感。
車身側(cè)面設(shè)計上，與流行的流線型風格不同，零跑C16線條簡潔明快，車頂線條平直向后延伸，簡約平直，沒有使用多余的線條進行勾勒，整體看起來干練流暢。
同時，腰線設(shè)計橫貫側(cè)面、略微俯沖，讓側(cè)面大氣又不失動感，側(cè)身的設(shè)計給車輛增添了現(xiàn)代感、力量感，搭配大尺寸厚壁的輪胎，讓C16帶有一些MPV的影子。
由于平直設(shè)計，C16是三連排超大車窗，黑色B柱、C柱、水切，橫貫一體側(cè)面大車窗，同色的大面積上半?yún)^(qū)窗框設(shè)計，提升內(nèi)部乘坐人員視野通透感。
車輪21英寸輪轂搭配三叉戟造型，使得整車顯得更加強壯。
在用料方面，車輛使用了大量的軟包材質(zhì)，親膚級的用料也是隨處可見。外觀上，零跑C16提供了多種顏色選擇，包括星輝銀、星煜紫、天幕灰、珍珠白、金屬黑和琉璃翠。
內(nèi)飾上，也沿襲了簡潔科技風格。車內(nèi)采用了大量平直線條與圓角矩形設(shè)計，配合隱藏式空調(diào)出風口設(shè)計，拉寬了整體車內(nèi)的橫向視覺。
搭配14.6英寸的觸控式液晶的中控屏，讓內(nèi)飾風格給人印象深刻，符合主流審美。方向盤采用了皮質(zhì)材質(zhì)，看上去多了幾分簡潔時尚感。
零跑C16能做到這些，歸功于產(chǎn)品定義。決定一個產(chǎn)品的好壞最底層，是產(chǎn)品定義。
汽車的產(chǎn)品定義是一個綜合的過程，它關(guān)乎到從用戶需求分析、產(chǎn)品設(shè)計、到最終產(chǎn)品實現(xiàn)的整個流程，旨在確保汽車產(chǎn)品能夠最大限度地滿足用戶的期望和需求。
產(chǎn)品可以由不同角度來定義，但核心都是圍繞客戶價值。
精準的產(chǎn)品定義，以及言行合一，其實非常稀缺。想要做的、宣布要做的、正在做的是一件事，但行業(yè)里沒幾家這樣的企業(yè)。如何給用戶留下清晰地品牌印象，這一點零跑做到了。
無論是用戶畫像、產(chǎn)品功能再到品宣，市場推廣能形成一致性合力，這些東西零跑的產(chǎn)品能清晰地傳達給用戶。
同樣瞄準家庭用戶，零跑的定位是做汽車界的“優(yōu)衣庫”：做同價位里更高配置、更高品質(zhì)，好而不貴的產(chǎn)品。零跑這種清楚自身優(yōu)劣勢，且能對外大方承認的行為，本就十分吸引路人緣。
其次，零跑在整個流程中，能保證產(chǎn)品定義的一致性、連貫性。因為有足夠強大的產(chǎn)品定義驅(qū)動，所以零跑能堅定的聚焦在10-20萬價格區(qū)間深耕。
這在極為契合當下消費降級的需求。C16沒有品牌溢價，有的是不斷貼近用戶需求。剛需不等于廉價，相反，零跑的目標是做同價位里面配置最高、品質(zhì)最優(yōu)的產(chǎn)品。
朱江明表示，零跑C16的性價比，通過三個方面來實現(xiàn)。其一，堅持全域自研，其中自研自造核心部件占整車成本的60%。其二，堅持用技術(shù)創(chuàng)新、高性能集成設(shè)計降本。其三、堅持成本定價，零跑的理念是打造低品牌溢價，高產(chǎn)品價值。
朱江明認為，長遠來看，汽車是耐用的代步工具，汽車不是奢侈品，不是身份地位的象征，做好而不貴的產(chǎn)品。
零跑C16的路人緣，或許是因為很好的詮釋了零跑在20萬的級別市場當中，如何充分滿足用戶的非常多元化的需求的代表性的產(chǎn)品。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)
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