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“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個人的個性化夢想照進現實”。
繼新能源500萬臺車下線后，時隔一周，王傳福再一次站在聚光燈下，面向臺下媒體激情昂揚地說道。
方程豹品牌的誕生，意味著比亞迪向中高端汽車市場發起新一輪沖擊。
8月16日，比亞迪在深圳總部發布了方程豹品牌及其第一款量產車”豹 5“。本次發布會上的主角除了豹5以外，還有CTC 電池底盤一體化技術，以及核心專屬技術DMO超級混動越野平臺。同時，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構成的“583”硬派家族也同步亮相。
作為繼百萬級“仰望”后的新品牌，方程豹在今年6月份官宣成立， 并采用獨立品牌運作的模式。面向中高端新能源汽車市場，“方程豹”定位超級混動硬派SUV，搭載了DMO、云輦-P等核心科技，為用戶提供專業且個性化的越野體驗。
在售價方面，方程豹的主銷車型價格在 40-60萬，在這個價格區間內，其競品包括坦克500或坦克700以及大切諾基新能源等車型。方程豹的品牌定位介于騰勢與仰望之間，其產品矩陣覆蓋了跑車、越野、皮卡等品類。
此前，比亞迪已推出30-50萬的騰勢品牌，以及覆蓋80萬-100萬市場的仰望品牌，而方程豹的誕生，剛好彌補了比亞迪在40-60萬區間垂直市場的空白。
外觀上，基于“超級鎖扣”的設計靈感，方程豹豹5的前臉配備貫穿式環形燈組和矩形進氣格柵，黑色前保險杠搭配銀色飾板。車尾部分，豹 5 采用側開式尾門，配備分體式尾燈和帶有圓形備胎罩的外掛式備胎，后保險杠上設有雙拖車鉤，整體呈現出一種敦實硬朗的視覺效果。尺寸方面，豹5 的長寬高分別為 4890x1970x1920mm，軸距為 2800 mm。
豹5的核心亮點在于其搭載的DMO超級混動越野平臺。
DMO技術平臺，為新能源越野車帶來了顛覆與創新。這套以縱置發動機、縱置EHS雙電機電驅、越野專用后電驅動以及CTC一體化電池包組成的動力系，配合前后兩把電子差速鎖和中央能量差速鎖（電控），再加上非承載式車身和云輦-P底盤控制技術，以電動化黑科技實現強大的綜合產品力。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在會上介紹道，DMO車型可利用新能源越野車的先天四驅優勢，通過“前輪正轉、后輪反轉”的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，首創“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。
一般而言，為了提升車身扭轉剛度和通過性，傳統越野車會對大梁進行專門強化，但這會進一步加大整車重量，抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患并導致操控性差。
為了避免這些隱患，DMO交出了新的解決方案。通過將磷酸鐵鋰刀片電池與高強度鋼占比96%的大車架強強融合，采用雙層排布，演化出CTC電池底盤一體化技術。這一技術打破了電池與底盤分立孤島，達到了結構集成化、空間最大化?；谶@一技術，刀片電池既是能量體也是結構件，在保證極端越野場景下的電池安全的前提下，還能帶來更多的整車安全提升。
DMO車型的大車架扭轉剛度，比傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向于黃金中點，并實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現質的跨越。在動力系統方面，豹5搭載了縱置布局EHS（電混系統），整車動力輸出功率超500千瓦，綜合續航達到1200公里。其中，后橋電機達到了285千瓦，符合越野車以后驅為主力的設計方向。
在EHS的驅動下，豹5的綜合最大功率達 500kW，0-100km/h 加速時間僅為 4.8s，可實現 45°角爬坡。
據雷峰網(公眾號：雷峰網)了解，與仰望U8同款的相似的是，方程豹豹5也搭載了“原地起跳”的云輦技術，在最高級別的云輦P智能液壓車身控制系統的加持下，豹5 也具備仰望U8的一鍵找平、四輪高度獨立調節、舒適停車等功能，云輦-p版本的豹5，其涉水深度可超790毫米。
為了應對單輪打滑或多輪打滑等極限越野場景，DMO超級混動越野平臺首創智能三把鎖，分別是兩把輪間差速鎖、一把軸間能量中鎖，從而令智能鎖止/退出響應更快。
銷售方面，據方程豹汽車總經理熊甜波表示，方程豹首批渠道終端將采用全直營模式，同時，其計劃于今年內建設完成超100家服務中心，包括銷售服務中心、MINI服務中心、零售中心覆蓋一線、二線等60座城市。
繼仰望、騰勢之后，比亞迪的新能源汽車品牌再添一員。方程豹品牌的搭建和面世，意味著比亞迪彌補了中高端新能源汽車市場的空白，搭載DMO混動技術平臺，方程豹汽車從城市出行拓展至專業越野場景，打破了橫跨在新能源汽車全場景用車受限的難題。
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