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2020 年 10 月，追勢科技宣布獲得數千萬元的Pre-A 輪融資，本輪融資由云啟資本領投，北汽產投、張江科投和中南創投基金跟投。
據了解，追勢科技的上一輪天使輪融資是在2019 年 9 月。僅僅一年的時間， 追勢科技就先后獲得了來自產業上下游以及國內知名 VC 機構投資人的青睞，是靠什么吸引了投資人？
借此契機，新智駕與追勢科技聯合創始人、COO 于萌萌進行了深度對話，了解其公司現狀，競爭優勢及對未來發展的戰略規劃等。
追勢科技聯合創始人、 COO 于萌萌
追勢科技于 2019 年6 月成立于上海，公司通過研發 L2-L4 級的低速自動駕駛技術，向車廠、上下游和生態內的合作伙伴提供軟件、硬件和系統的技術和解決方案。
談到追勢科技成立的初衷，于萌萌表示：“正如稻盛和夫在《活法》一書中提到——做人做企業要做正確的事情。我們成立追勢科技的初衷：是真正為這個社會做出有價值的事情。基于我們的教育背景和過往經歷，我們發現我們可以在自動駕駛領域做出科技創新，改變人們的出行方式，讓出行更便捷、更高效、更舒適。”
關于追勢科技未來是會選擇上市還是并購時，于萌萌表示：“無論是上市還是并購，都只是我們企業發展的一個中間過程，我希望追勢科技的終局就像公司的莫比烏斯環LOGO 一樣，沒有終點。我們希望打造的是一個受人尊敬的企業，一個真正能為這個社會做出貢獻的企業。”
公司 logo 莫比烏斯環代表著永恒，英文名字SPACE 代表著汽車智能化的五大方向
如果馬斯克沒有創立Tesla，而是創立了一家電池管理供應企業，他不會帶來今天整個汽車行業的新浪潮。如果喬布斯沒有創立蘋果公司，而是成立了一家手機操作系統供應公司，他也不會帶來手機行業顛覆的變化。
同樣，追勢科技的愿景，就是要通過打造出一個集停車場、地圖和自動駕駛車為一體的低速自動駕駛生態，來向人們展現不同以往的出行方式，從而顛覆傳統的出行方式。
追勢科技要給消費者帶來集——
安全性（Security）
停車場管理平臺（Platform）
自動駕駛車（Autonomous）
車場協同（Connectivity）
無線充電（Electrification）
為一體的新型停車生態和體驗，這也是追勢科技英文名稱SPACE 的由來。
“比起關注競爭對手，我們更關注的如何才能最大的發揮我們的長處，來解決消費者的痛點。”于萌萌這樣說：“那就是，不惜任何努力，徹底解決低速自動駕駛落地的最核心、最難啃的難題，打造出理想的，真正能改變和提高人民生活方式的自動駕駛停車生態「樣板間」。這正是我們追勢科技的愿景。”
打造低速自動駕駛“樣板間”
近幾年自動駕駛備受關追捧，不過大家現在說的痛點，往往是行業從業者的痛點——高速自動駕駛車隊或無人出租車，這些應用場景在技術和法規上無法落地的痛點和難度。而很少真正有人從消費者的角度考慮，他們迫切渴望自動駕駛幫忙解決問題是什么？
而追勢科技更關注的是，“技術和產品能給最終的消費者帶來的價值，消費者是追勢的客戶，他們的痛點才是真正的市場痛點。”
無論是權威的機構調研，還是基于追勢自身對行業的判斷，都表明，消費者真正需要的不是高速上的解放手腳，讓汽車自己開起來，也不是晚上喝完酒，打到一輛無人駕駛的代駕出租車，而是徹底解決幫他解決泊車之難。所以，追勢科技專注于做低速自動駕駛，徹底解決城市泊車問題，讓消費者正在體會到自動駕駛技術帶來的便利和美好生活。
追勢科技清晰看到影響低速自動駕駛落地的三塊硬骨頭：
第一塊硬骨頭，單車環境高精度感知，以及實現適用性達到 95%上的產品性能。
第二塊硬骨頭，就是必須具備高效便捷、能迅速覆蓋大量停車場的低速自動駕駛地圖采集技術。
第三塊硬骨頭，向行業展示低速自動駕駛生態的終極狀態，打造“車-場-人”一體的未來停車場景“樣板間”，通過這個火種，引發整個行業的變化。
公司成立至今，追勢科技始終沿著這三個方向鉆研創新，也都取得了創新突破。在單車智能方面，追勢科技利用視覺、超聲波雷達的融合算法，可快速精確實現360度環境感知、智能避障、狹窄通道通行、立體停車庫以及輪檔立柱等的精準識別。
在地圖方面，追勢的技術可以做到一小時可以完成1 萬平米，大約 300 個停車位的停車場的地圖，極大的提高停車場地圖的采集和繪制效率。
另外，追勢科技正在和一家國際車廠合作，開發車場協同的解決方案，合力探索商用化自動駕駛系統的總體方案。本輪融資的加持，能更加助力追勢科技在低速自動駕駛領域的技術創新和商業化落地探索。
“軟件定義汽車”的趨勢帶來了汽車行業上下游供應關系的變革，整車廠和供應商從傳統的硬件驅動的產品供貨合作，轉變為以軟件和功能驅動的深度研發合作和數據合作共享。
面對行業和技術的變革，追勢科技定義自身創新的商業模式，以更加靈活的方式為在變革過程中的客戶和行業提供價值。
商業模式之一，根據客戶“軟件定義汽車”，軟硬件充分解耦的新模式需求，追勢科技為客戶提供低速自動駕駛核心 IP 和軟件模塊。
同時，追勢科技擁有了一套完整的客戶支持開發流程和工具，使得追勢的軟件和功能模塊可以跨平臺端到端移植和嵌入，持續迭代升級，開發成熟度和完整度可追溯。
商業模式之二，根據客戶對于數據合作共享，擁有自研IP 的需求，追勢科技為可以為客戶共享的感知和地圖數據庫，深度合作共建低速自動駕駛生態。追勢科技利用自身在自動駕駛領域多年積累和領先的技術，定義行業數據標準接口和規范，使得不同企業之間實現數據上的合作和共享。
商業模式之三，在“軟件定義汽車”的趨勢，不同客戶在組織變革和業務調整上的節奏有差異，針對仍然需要供應商提供整套方案的客戶，追勢科技可以提供傳統Tire1 的軟硬件一體的完整系統。追勢科技利用自身豐富的硬件研發和量產配套經驗，為客戶提供車規級別、高性價比的系統。
追勢科技雖然成立時間短，公司的技術和業務卻獲得了行業內客戶的普遍認可。公司成立5 個月即獲得知名新勢力造車的前裝量產全自動融合 APA 項目并在 2020 年 7 月成功完成交付；同時還獲得了國內以及國際車廠客戶的多個 L2-L4的前期項目。
2020 年 9 月底的北京車展，追勢科技基于地平線征程3 打造的融合 APA 和自主代客泊車系統 AVP 原型也在車展上亮相。兩家公司簽署戰略合作， 雙方合作產品將于 2021 年量產面世。
從長期看來，追勢科技的業務戰略分三步走：
第一步是“碗里的”，2023年之前，即結合公司已經成熟、經過量產驗證的 APA 技術和產品，搶占和擴大占領目前客戶正需升級和提高配置的 APA 市場。
從碗里的開始做起：以自動泊車切入，快速占領市場份額
第二步是“鍋里的”，到2025 年，對于客戶都在期許但仍需不斷探索的封閉和半封閉場景下的 AVP 市場，通過給客戶解決核心技術和聯合開發，逐步在封閉場景下實現 L4 級別的 AVP商業化運營。
第三步是“田里的”，2030年之后，最終通過打造“車-場-人”一體的未來低速自動駕駛生態，全面改變人們的生活。
田里的：保持 AVP 技術領先性
追勢科技的創世團隊包括CEO 馬光林、CTO 蔣如意、COO 于萌萌以及 CMO 田均， 四位一起共事了 10 多年，先后共同經歷了三家公司。首先是在有「汽車行業黃埔軍校」之稱的德爾福就職多年，之后加入以有狼性出名的民營上市公司歐菲光，用三年半拿下國內前裝乘用車泊車市場的半壁江山。
去年的 6 月， 追勢團隊共同決定創立自己的公司。德爾福的經歷造就了團隊嚴謹，科學，系統地做研發的能力；而歐菲光的經歷讓團隊這些負有創造力的研發人員添加了狼性，商業思維以及產品化落地的思維和能力。
合作多年，四位創始人每一位都是技術背景出身，目前都有自己的職業發展分工，優勢互補，彼此信任和認可，形成了高度統一的文化和價值觀。
企業文化是追勢科技最重要的核心競爭力之一
另一方面，在十多年的乘用車一級供應商的職業生涯中，在配合過數十家車廠、百個車型順利量產、百萬套的產品交付的過程中，追勢團隊積累了深厚的對產品化和商業話的經驗。對整個產業上下游，整個產品周期中的每個硬件軟件細節，都如數家珍。
更重要的，是追勢團隊對于未來技術和商業發展的洞察力和創新思維，這是決定事業成敗的關鍵。
早在 2015 年之前，追勢就清晰的定位要做低速自動駕駛領域，而沒有隨波逐流的去追逐所謂的高速自動駕駛風口，看準了低速自動駕駛的細分市場的價值和未來的潛力。
2017 年，追勢團隊最先提出了AVP 的概念視頻，并和國內一家車廠一起，首次驗證和打通基于視覺的 AVP 系統的落地的可行性。
當下，追勢科技清晰的分析出了AVP 落地的關鍵步驟和技術瓶頸，并且用一年的鉆研，突破了在感知和地圖方面影響 AVP 落地的瓶頸技術，正式因為一步一步謹慎和敏銳的思考，讓追勢科技始終在低速自動駕駛領域處于領跑地位。
關于本輪融資的用途，于萌萌表示：“有一次有幸跟衛哲老師交流，他提到了組織效率。很贊同他的觀點，一個家企業，一個組織重要的不是規模，而是組織效率。這也是我們一直追求的。融到資我們第一個要避免的是盲目擴張，在繼續保持提高組織效率的同時我們會在以下幾方面加強投入：1.提高技術壁壘，繼續保持在 AVP，HZP及 APA 上的技術領先性。2. 在地圖，智能停車場等方面繼續投入核心技術研發，為打造低速自動駕駛生態做準備。3. 產業化落地，實現泊車系統量產。”
自動駕駛大潮正處于Gartner 曲線從底部上揚的過程中，低速自動駕駛場景已經成為公認的痛點最大落地最快的場景，而追勢科技無疑是這個領域內功底扎實， 目標清晰，不斷有新產品和案例應用落地的典范。相信在不久的將來，追勢科技會給業內帶來更多的驚喜。
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