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國慶期間，李斌與秦力宏臨時起意，決定在歐洲開啟一場自駕游，兩人駕駛著一輛蔚來ET7，在歐洲暢游了2500多公里，途徑10個城市。
此行的目的，不僅在于了解歐洲新能源汽車基礎設施建設的情況，也在為NIO Berlin 2022蔚來歐洲發布會「攢人氣」。
10月8日晚，NIO Berlin 2022蔚來歐洲發布會在德國柏林拉開序幕，蔚來的直播間早早涌入數萬人。
在發布會上，幾位高管輪番上陣，介紹了蔚來的愿景、產品設計以及現有技術水平，最終宣布產品、全體系服務和創新商業模式在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場落地，初期登陸的三款車型分別為蔚來ET7、ET5和EL7。
至此，繼挪威之后，蔚來再次叩響歐洲市場的大門。
根據規劃，這三款車型陸續在市場交付，與此同時，蔚來將繼續建設補能網絡，到2022年底將在歐洲上線20座換電站，到2023年將進一步建成120座。
稍微了解蔚來的人都知道，李斌的野心從來不止于在中國賣車，而是期待把蔚來打造成一個全球性的品牌，并早早為其發展定下目標，“未來海外市場的銷售額達到50％”。
為了實現這個目標，近幾年來，蔚來一直加緊海外布局的步伐。
早在去年，蔚來就通過挪威打響出海的第一槍。
去年9月，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，今年8月，蔚來在挪威第二座蔚來充換電一體站也正式上線。
跟此前進軍挪威市場一樣，蔚來給四個國家帶去的不止整車，還有整個銷售服務體系，但跟在挪威的整車銷售模式不同，蔚來在德國、瑞典、荷蘭以及丹麥四國均只以訂閱方式出租車型，簡單點來說，就是只租不賣。
據介紹，用戶只要每個月繳納一定的費用，即可使用蔚來的車輛，并且涵蓋了車輛對應的全套服務體系，包括換電、服務無憂、保險等服務。
至于為什么改用訂閱制，除了官方回應的“與當地的特殊稅制有關”，或許更在于蔚來出海的真正目的。
具體來說，就是蔚來進入歐洲市場的目的不在于賣車，而是為了讓更多的人體驗蔚來的車輛及服務，進而提高蔚來品牌的影響力，而訂閱模式能為其帶來更大的受眾群。
正如李斌去年在出海挪威時所說的，“進入全球市場是種一顆種子，不要寄希望立刻就長成參天大樹，開花結果，培育的怎樣還是很重要，希望這是一顆口碑的種子”。
除了訂閱模式，在汽車圈同樣引起討論的還有，蔚來此次為何選擇出海德國、荷蘭、丹麥和瑞典這四個歐洲國家。
有人認為此舉太過冒險，歐洲是汽車工業發達的市場，德國更是世界汽車發展的“心臟”，市場不乏強勁的實力選手，且消費者對傳統汽車品牌有著很高的忠誠度，蔚來作為一個中國品牌，在缺少本土銷售網絡途徑和知名度的情況下，貿然進攻，怕是要被「殺得片甲不留」。
有人則認為這是李斌野心難掩，此次直擊BBA腹地，在于想跟本土勢力來場正面交鋒，蔚來定位高端品牌，自成立以來便頻頻對標BBA，此前李斌的多番言論，更是讓消費者認為，其想把「BBA」徹底改寫為「NBA」。
其實細細分析便不難發現，蔚來此舉究其原因在于，自身品牌發展戰略和這四個歐洲國家有利的商業環境。
從品牌自身來看，把汽車遠銷全球，一直是蔚來的商業版圖上最“厚實”的板塊。
歐洲市場對于新能源汽車的接受度高，近幾年來屢受本土出海車企的偏愛，蔚來首戰選擇歐洲市場當然也不可厚非，加之與歐洲其他國家的市場相比，德國高端車的市場規模更大，跟蔚來高端品牌定位也更為契合。
從市場來看，德國、荷蘭、丹麥和瑞典具有新能源汽車生根發芽最肥沃的土壤。
具體體現在新能源汽車市場份額和智能化相關設施的建設上。
根據市場調研機構 INSIDEEVs 的數據，2021年，德國以69.01萬輛的新能源汽車銷量居歐洲第一 ，新車滲透率同比增長約100%。
作為汽車工業大國，其對自動駕駛產業布局的棋子也早早落下。
早在2015年，德國政府便把自動駕駛產業發展作為“國家持續發展和繁榮的基礎”，德國聯邦交通部長更是放言，“德國必須在自動駕駛技術上成為世界第一。”
在此后幾年，德國從自動駕駛相關法規、產業發展，學術研究等多方賦能自動駕駛產業的發展。
根據德國汽車周刊的報道顯示，在2011年-2018年之間，德國在歐洲專利局中的自動駕駛專利數量占專利申請總數的14%，為歐洲自動駕駛專利數量第一的國家。
荷蘭也一直在積極推動自動駕駛技術和智能交通系統的測試和發展，智能化道路等基礎設施在市場上以絕對優勢常年保持第一，在政策法規的完備程度上以及政府資助的自動駕駛汽車測試項目數量方面也名列前茅。
一項產業若想茁壯成長，商業環境的重要性自然不必多說。
除了市場環境，這些國家對于新能源汽車的發展更是長期處于支持的姿態，在德國，購買4萬歐元以下純電動車型能獲得6,000 歐元的補貼 ， 4萬歐元以下的插混車型也可獲得4,500 歐元補貼，2020年，荷蘭政府更是提供1720萬歐元補貼純電車型。
對于蔚來以及更多國內車企而言，這無疑是除中國以外的巨大的市場，正如秦力洪所言，“進入德國是理性的商業選擇，而不是情緒化的決定。”
近幾年來，企業出海成為汽車圈一大潮流，同時也在成為車企新的謀生之道。
在碳中和的大背景下，汽車行業走向轉型的大道，新能源汽車得以登上時代的舞臺，燃油車和新能源汽車不斷進行正面的交鋒，汽車產業鏈上下游經歷了一次全方位的洗牌。
如今，新能源汽車市場正在迎來自己的高光時刻。
就全球市場來看，新能源汽車銷量逐年增長，據CleanTechnica公布的全球新能源乘用車銷量數據，2022年8月，全球新能源乘用車銷量超80萬輛，同比增長60%，占整體市場15%份額。1-8月，全球累計銷量超500萬輛。
從企業來看，在全球銷量榜上，比亞迪和特斯拉不斷交鋒，在新能源汽車市場高歌猛進。
在中國汽車市場，新能源汽車發展聲浪更趨高漲。
以“蔚小理”為首的造車新勢力不斷發力汽車智能化，諸多傳統車企也重倉智能駕駛的研發，各行業的明星公司不斷跨行搶道，加入電動化和智能化的廝殺江湖。
在發展的盛宴下，新能源汽車市場也在不斷內卷，車企生存空間不斷被擠壓，開始向海外謀求更大的市場。
另外，中國新能源汽車多項技術的提升，也為中國新能源汽車出海提供契機。
這些本土出海車企中都不約而同地將新能源汽車出口的戰場選定為歐洲。
就蔚來來看，不管是此前的挪威，還是如今的四國，都處于歐洲的腹地。就在今年9月，比亞迪也面向歐洲市場推出三款車型。
此前，本土造車企業出口地區主要集中于亞洲、非洲等相對落后的國家及地區，如今，隨著燃油汽車趨于式微，新能源汽車崛起，本土造車企業對海外市場展開了與之前截然不同的攻勢，究其原因在于歐洲政策和市場增量空間。
歐洲排放法規嚴苛，早在五年前，歐盟就確定了2050年之前實現碳中和的長期目標，2020年，提出2030年時歐盟溫室氣體排放要比1990年降低至少55%（此前歐盟設定的減排目標是40%）。
為了實現這個目標，歐洲各國開始扶植新能源汽車的發展，出臺了新能源汽車產業的扶持政策，具體表現為禁售燃油車和扶植新能源汽車的發展。
今年6月，歐洲議會表決支持歐洲聯盟委員會關于2035年禁售燃油車的建議，將在歐盟范圍內加速普及電動車。
另外，歐洲主要國家對購買新能源乘用車大多都有 3000~6000 歐元左右的補貼，法國的補貼更是達到了7000歐元。
盡管歐洲大力支持新能源汽車的發展，歐洲的電動汽車滲透率依然相對較小，且相對于國內，歐洲本土品牌在電動化方面相對滯后，據了解，歐洲許多城市的新能源汽車基礎設施不夠完善，電動汽車在歐洲市場仍有巨大的增量空間。
蔚來此前就官宣，“要在2025年前，進入超過25個國家和地區”，如今其正慢慢向目標靠近。
從挪威到此次的四國，蔚來的全球化出海戰略在穩步前行，但相較于挪威市場，此次的難度顯然更大，擺在面前的難題更多，蔚來此次出海的商業模式也或將為車企出海提供新的范本。
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