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BAT對車載OS的爭奪已經進入了白熱化階段，百度小度車載OS、阿里斑馬智行、騰訊“AI in Car”都從各自擅長的領域入手，殺入了汽車界。
百度目前有除了領先全國的自動駕駛平臺Apollo，在車聯網方面也憑借著其AI語音交互、地圖導航引擎及地圖導航語音技術等方面，布局最早。
在7月份召開的2019百度AI開發者大會上，百度Apollo發布了全新升級的小度車載OS，在人車交互、車載生態、智能場景、安全守護等幾方面均有突破。
4月份，百度和福特聯合開發的SYNC+智行信息娛樂系統正式亮相。目前，由福特和百度共同打造的SYNC+智行信息娛樂系統已經在全新福克斯Active、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line與全新福特銳際四款車型搭載，
此外，在本次廣州車展上亮相的搭載小度車載OS的品牌還包括EXEED星途、現代集團、長城、啟辰等。據悉，未來SYNC+智行信息娛樂系統還將陸續搭載在更多福特品牌新車型上。
2018 年，福特宣布將與百度合作打造四款車型的車載系統，今年廣州車展正式上市的福特銳際 Escape 是第四款車，這次是雙方合作走向深度定制和開放的起點。
同年，在福特中國2.0戰略中，兩方聯合研發的SYNC+智能互聯系統作為“更中國”的策略代表搭載在了新車的中控臺上且特供于中國。
這套系統可以分為兩個部分，一個是SYNC，另外一個是「+」。
SYNC包含了汽車控制內的WIFI、藍牙、倒車影像、收音機、360等服務，這是SYNC+車載系統中數據最核心的部分，而這部分的功能其實和過去SYNC 3并無不同，然而讓SYNC +不同的是福特希望打造出一個生態平臺，福特的和百度的要互聯互通。而「+」則是百度的那部分，這其中包含了移動互聯網平臺所擅長的語音控制、在線導航、視頻音樂、移動支付。借由百度的語音控制，用戶可以收看電臺、音樂、導航，而導航服務則由百度地圖提供。
近日，在百度大廈舉行的百度與福特聯合專訪會上，百度車聯網事業部總經理蘇坦將 SYNC+ 系統被稱作“跨越鴻溝之后的第一個智能系統”，它能夠讓用戶和車機系統真正玩起來。
按照他的說法，在SYNC+這種新一代的系統出現之前，車載系統已經出現了，但是沒有完成所謂的跨越鴻溝，就是從有到讓用戶真正覺得好用。蘇坦稱，我們內部有數據分析，在SYNC+系統上，語音交互高達70%，這就完全了從傳統互聯網車機向人工智能車聯網非常明顯的跨越鴻溝的變化。
為什么百度會認為這是跨越鴻溝之后的第一代系統？
蘇坦表示，隨著未來智能網聯化的發展，不光我們需要把人和車連起來，未來人和城市、人和交通、人和道路，人和萬事萬物的連接，都會成為未來智能網聯系統的標配，這也是我們雙方探討未來共同突破的方向。
據悉，福特一直有自己開發的車載系統，再一次和百度合作的考量是什么？
福特汽車中國有限公司信息技術移動出行平臺及產品副總裁侯新海 給出了明確答復：“在中國、為中國”福特智能轉行的本土化戰略。
現在傳統出行在往智能出行轉型，車載車聯網是非常重要的支撐。福特意識到這個問題，如果車聯網是非常重要的關鍵技術的話，他們如何在這里提供更好的解決方案給消費者，純粹從原來福特自己開發的系統，當時是一個國外開發的簡單本土化的系統，不能滿足中國消費者的要求。因此，他們就想找中國的合作伙伴，從技術上以及生態上進行合作，這是當初福特和百度合作的一個出發點和背景。
值得注意的是，福特在與百度合作的時候，并不是簡單的把小度車載OS系統搬過來，而是結合了福特對于汽車整合方面的經驗和安全方面的經驗，加上百度AI的人工智能和其他生態，更多的是福特定制化的系統，也就是SYNC+。換言之，SYNC+結合了福特和百度的優勢，是針對消費者打造的。
作為智能汽車的核心軟件技術，如環境感知、行駛策略、車輛控制邏輯、輔助駕駛等都需要運行在汽車OS之上。因此，汽車制造商、軟件供應商和互聯網巨頭紛紛進軍，汽車OS也成為了萬億美金市場的入口之爭。
華為近期也表示，未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。汽車軟件化的步伐越來越快。
上萬億美元，誰不想分一杯羹？國內互聯網領軍企業BAT自然也不會忽視。據悉，目前互聯網企業的車載OS還是停留在應用層面的合作，未能掌控底層OS技術。
對于車企來說，獨自開發一套完整的底層OS不夠現實，這不僅直接考驗投入能力，還將給第三方服務的跨平臺維護帶來困擾。因此，基于一個具有生態能力的OS定制開發自己的車載系統是必由之路。這是所有車載系統面臨的挑戰，也是機會所在。
此次福特與百度在 SYNC+ 系統上不只是應用上的合作。在底層架構之上的核心層，即應用 Framework 中，雙方就進行了聯合開發，這樣可以保證上方的應用層體驗。
蘇坦提到，百度保持了開放定制的姿態，車企可以對獨立模塊進行自定義組裝。
對汽車廠商來說，他們在面向用戶提供車載操作系統時希望自定義系統界面，按需接入第三方應用，更希望用戶、車輛數據和信息可存于車企自有云端。就像是安卓手機廠商一樣，雖然都使用了谷歌的安卓系統，但是界面、功能卻各有特色。
這其中值得注意的是，在整車的架構和安全方面，福特也有一份“關卡”。在系統建設的早期，福特引入了美國一家安全底層測試公司，做系統底層的檢驗測試。蘇坦稱，既要保證系統具有福特本身的 DNA，又要強調與中國的生態融合，YNC+ 系統就是合作模式的代表。
例如，在智能語音這個層面，福特可基于語義開放平臺場景解決方案，零門檻參與人工智能開發，快速接入車輛相關場景化功能及問答資源。SYNC+作為智行信息娛樂系統，它在用戶面前是「福特造”」，事實上，背后也是「百度Apollo」。
縱覽BAT，無論是哪一種方式切入車載OS，他們都是選擇用自己的長板去切入車聯網市場。
雖然出發點不同，但大家的布局在走到深處時也多有重合之處。
當然，對于車載系統的競爭也是巨頭們殊途同歸的選擇。
在這一點上，目前還不好判斷哪一家是底子最堅實的一家。
AliOS作為國內自主創新的車載OS，其初心是要挑戰安卓和iOS在智能手機端的地位。騰訊與長安汽車合作的AI in Car系統，目前也在由應用層面向系統底層的自主掌控發力。此次，福特與眾多車企攜小度車載OS亮相廣州車展，是基于安卓系統的小度車載OS，逐步走向深度定制和開放，所謀深遠。
除此之外，在車載OS之里，百度、騰訊、阿里也各有殺手锏。總之，在這場車載OS大戰中，他們的作用力是相互的，互聯網巨頭的入場也在改變著汽車行業的格局。
PS
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