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汽車產業正在面臨前所未有的變革，城市出行也是如此。
身處這百年難得一遇的顛覆性變革中，智能汽車、智能交通、智慧物流、地圖信息、出行大數據等多個領域的邊界正在瓦解，走向跨界融合的新模式。
2020 年 10 月 29 日，第四屆全球未來出行大會（GFM）在浙江德清拉開帷幕，聚焦「出行科技鏈接未來城市」主題，邀請了來自行業、城市，以及汽車與出行生態企業等多方代表，共同探討汽車、出行、城市三者之間的協同發展問題。
在第二天的分論壇上，高新興科技集團股份有限公司高級副總裁、戰略品牌總經理吳冬升以《5G 車聯網賦能自動駕駛與智能交通》，向與會者分享了自己的觀點和見解；會后，新智駕也與吳冬升進行了一場對話。
車聯網毋庸置疑是跨行業的產物，涉及大通訊產業、互聯網產業，越來越多的互聯網公司也加入了這個產業。
從政策層面上來看，目前國家有已經出臺了《工業和信息化部關于推動 5G 加快發簪的通知》《智能汽車創新發展戰略》《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》等。
標準化進程也在有序推進。LTE-V2X（R14/R15）的側重點是安全和效率；NR-V2X（R16/R17）標準主要是面向自動駕駛的場景。而且，目前LTE-V2X 和 NR-V2X 已經開始融合應用。
5G 的行業應用主要是三大領域，包括 5G+ 工業互聯網、5G+ 車聯網和 5G+ 健康。目前，也已經有越來越多的城市參與到了相關的建設中。
在 5G+ 車聯網方面，我們實際能夠做哪些工作？
對于這個問題，高新興給出了自己的答案。
中國的自動駕駛路線與美國不同，即車路協同的路線。基于此，高新興已經在三大場景做了自己的探索和嘗試，即 Robotaxi、城市公交應用、自動駕駛接駁應用。
針對 Robotaxi 的場景，吳冬升對新智駕說道：
車聯網能夠幫助識別一些 Robtaxi 無法識別的問題，比如在強光照射的惡劣天氣下，或者是車輛視線被遮擋的情況下。另外，自動駕駛車輛的傳感器識別范圍有限，而車聯網能為車輛帶來超視距，提前進行路徑規劃。更重要的是，對于極其重視安全問題的自動駕駛車輛來說，車聯網可以為其提供多一層冗余。
而且，他認為，自動駕駛想要真正實現商業化，就必須要擺脫安全員，先絕條件之一就是擁有遠程駕駛能力。這種情況下，單車智能可以和車聯網緊密結合，通過 5G+C-V2X網絡提供有效的支撐。
在公交出行領域，車聯網可以幫助車輛在交叉路口避開非機動車輛和路人，以及實現公交車輛綠波通行，從而提升交通效率，降低公交車輛的能耗。未來，車輛網還會與整個公共交通進行深度融合。
最后一公里的接駁也十分重要，覆蓋了機場、港口、校園、景區的封閉園區。這種場景的時速大概在 30 公里每小時，或者更低的 10 公里每小時。車聯網可以進行很好的賦能作用，讓低速自動駕駛更加安全和可靠。
以上是吳冬升所認為的車聯網三大賦能場景。
當然，如果按照應用的層面來劃分，則可以分為微觀、中觀和宏觀。對此，高新興也做了一定的思考和探索。
微觀方面，為城市交叉路口的感知、通信、計算的能力，為交通參與者與管理者提供決策支撐；中觀層面，匯聚區域交通信息，實現局部交通一體化防控；宏觀層面，建設預報警體系，進行交通態勢分析與預測。
盡管車聯網所能覆蓋的范圍和領域非常之廣泛，但高新興已經有了一套清晰的打法。吳冬升在交流環節告訴新智駕，高新興的核心定位是車聯網解決方案和產品的提供方。他說道：
在產品規劃上，我們會圍繞車載模組產品到車載前裝后裝終端產品，；路側方面，我們會圍繞計算、感知和通訊這三大能力來構建相關產品，包括邊緣計算產品、多維感知產品、通訊產品。當然，云端產品也很重要。
不過，新智駕觀察到，目前參與到車載終端產品的企業越來越多，今年新四跨期間數量到達了 50 家左右。對此，吳冬升表示，高新興在將來可能更傾向于提供整體的解決方案。
在新四跨期間，高新興與騰訊-東軟-五菱-大唐組成“芯片模組+終端+整車+CA 平臺”測試隊伍，完成 V2V、V2I 及安全機制驗證場景展示。
吳冬升向新智駕透露，大唐信科旗下宸芯科技已經與高新興達成了戰略合作關系，未來，宸芯將對高新興的相關產品提供技術支持。
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