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一邊是造車新勢力強勢登場，另一邊是互聯網通信巨頭跨界涉獵。
在這其中，還不乏眾多傳統車企的大象轉身。
據悉，上汽集團旗下R汽車便于3月18日在深圳召開了其品牌共創者生態大會并推出了一款高端智能電動車ES33，引發了業內廣泛關注及討論。
如果說造車新勢力手握先發優勢，跨界巨頭造車資源齊備，那么在硝煙漸起的智能新能源汽車戰場中，誕生不久的R汽車如何在變局中安身立命？
在推出全球首款5G智能純電SUV-MARVEL R僅一個月后，R汽車家族又迎來新成員——ES33。
內部代號ES33為R汽車首款跨界SUV，整體凸顯科技感。
在車身上，ES33采用封閉式前臉設計以及分體式前大燈，富有視覺沖擊感。
側面來看，ES33的溜背式設計極具科技感。把手隱藏于車門內，減少行駛中的空氣阻力。
同時，雙色車身、兩段式腰線搭配五角星形狀的大尺寸低風阻輪圈，將科技感與運動感融為一體。
尾部貫穿式燈組設計，以及燈組下方的空氣導流口和底部擾流板進一步增強其運動屬性。
更重要的為 ES33 近乎豪華的傳感器：共 33 個高精度感知硬件中，搭載了兩款全球首發雷達，12 顆感知攝像頭以及12 顆超聲波雷達。
值得注意的是，激光雷達被安裝在了車輛擋風玻璃的頂部，正如圖中轎車頂前部的小凸起所示。
據悉，R汽車ES33車型將搭載全球首發量產Luminar激光雷達解決方案。
Luminar激光雷達可生成目前最精細的車載三維立體的點云信息，使用符合人眼安全的1550NM光源，探測距離達到500m，在雨雪霧等惡劣天氣下ES33同樣保持良好性能。
另外，R汽車還將搭載中國首發PREMIUM 4D成像雷達。
相較于傳統毫米波雷達，4D成像雷達具備測高能力，能對樁桶、路牌、立交橋等靜態障礙物進行分類，并且不會過濾靜態障礙物。
除此之外，4D成像雷達探測距離超350米，可有效解析目標的輪廓、類別及運動狀態，判斷車輛目前所處的交通環境，規劃行駛動作及軌跡。根據測試，使用PREMIUM 4D成像雷達的車輛可以探測到140米以外的可樂罐。
在算力上，R汽車還將率先量產應用英偉達Orin芯片，可通過高達500-1000+tops算力實現快速反應決策。
集齊Luminar激光雷達、4D成像雷達探測等多個高精度感知硬件于一體，配合英偉達Orin芯片，R汽車可提升用戶行駛安全。
另一邊，特斯拉以視覺感知為主，采用多傳感器融合，在行駛中具有一定風險性。此前，特斯拉曾因將卡車白色貨箱識別為天空引起多場事故。
在智能駕駛技術方面,R 汽車已領先特斯拉，并在未來有和蘋果汽車正面競爭的實力。
據悉，ES33將在上海臨港全球高端數字化工廠量產，并于明年下半年全球上市。
外觀前沿大膽，配置硬核高能，集兩者于一身的 ES33 由R-TECH高能智慧體鍛造而來。
基于“數據決定體驗、軟件定義汽車”理念，R汽車花費5年時間，研發投入200億以錘揲護身巨斧。
目前，R-TECH高能智慧體已推出全棧自研智駕方案PP-CEM?，構建全球唯一的“六重融合式感知體系”。
具體而言，通過Luminar激光雷達、PREMIUM 4D成像雷達、視覺攝像頭、超聲波雷達、高精地圖、華為5G V2X等六種高精度感知硬件，R汽車可實現全天候、全場景、多維度、超視距的感知能力。
與眾不同的是，R-TECH高能智慧體還推出個性化數字座艙以及多種充電模式。
先看個性化數字座艙。
汽車發展歷史中，汽車配備的輔助功能不斷增多，個性化智能座艙將是智能汽車發展趨勢。
據佐思汽研發布《2020年汽車智能座艙設計趨勢研究報告》顯示，智能座艙發展將以“用戶體驗”為核心，座艙場景化交互模式不斷滲透。
這一點，在ES33中得以體現。
R汽車搭載了上汽零束自研開發的基于SOA云管端全棧軟件平臺，通過AIoT智能硬件可實現即插即用。
用戶還可自主定義數字化應用，根據需求如同樂高般隨意組合，實現個性化、定制化的訂閱式服務。
另外，其搭載的智慧進化AI引擎可主動感知用戶情緒、狀態，根據不同場景主動推送相應服務。
再看充電模式，R汽車力推“開源”、“節流”兩種方法。
所謂“開源”，即提供多種充電服務，滿足用戶充電需求。
相較于現有單一的充電、換電模式，R汽車推出“2分鐘快速換電服務”，提供可充、可換、可升級、可互充的充電服務。
R汽車還將加速建立“1公里快充生態”，中心城區的用戶在1公里的范圍之內可通過R汽車APP找尋公共充電樁。
除此之外，R汽車將向用戶提供續航里程從600公里到1000公里以上的多種動力電池選擇，滿足不同續航需求。
“節流”即為減少電量消耗。
R汽車通過云端實時監控動力電池，為每一塊動力電池做云端健康體檢，可將電池包因電芯問題導致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內。
一旦發現異常，R汽車可主動預警減少事故發生概率。
以用戶思維構建R-TECH高能智慧體，向用戶提供多種人性化服務，R汽車的一把巨斧已成。
除了自身實力不俗，R汽車還廣結益友。
成立不足一年，R汽車就已打造強大的“朋友圈”。
據悉，R汽車已與包括Luminar、英偉達、采埃孚、華為、斑馬智行、微軟、騰訊智慧出行、國家電網、南方電網、星星充電、特來電、京東方、奧動新能源等電動汽車上下游頭部企業建立合作關系。
與其他造車新勢力不同，R汽車與朋友們的關系或更為緊密。
何以看出？二個原因。
其一，R汽車與全球相關領域頭部企業合作，共同打造R-TECH。
R-TECH高能智慧體提供的智能硬件即插即用、用戶定義汽車生態等服務的實現，是多方基于用戶需求共處同一平臺，通過長期的深度合作而成。
正如安卓、iOS于軟件開發者。前者提供自主創造并相互配合的平臺，后者在其平臺創新維護，雙方共同為用戶提供更優良的使用體驗。
在充電樁建設上，R汽車將聯合主流充電服務商，在全國范圍內布設1000根R品牌專屬充電樁，為用戶提供專屬充電服務。
據悉，這一數量將不斷增長。
其二，在R汽車的發布會上，英偉達 CEO 黃仁勛、Luminar 創始人 Austin Russell 以及采埃孚集團董事會成員 Dr.Holger Klein 一齊通過視頻為其站臺。
此等“豪華”陣容在造車新勢力的發布會中未曾出現，由此可窺R汽車與眾不同。
那么，他們看中R汽車的何處？
從三家公司 CEO 對 R汽車的祝福視頻中，或許能知曉部分原因：規模化。
Luminar創始人兼CEO Austin Russell 曾表示：“在中國這一全球第一大汽車市場中，上汽集團已成長為第一大汽車制造商，并絲毫沒有放緩在電動汽車和自動駕駛汽車領域的發展腳步，擔負起了領軍者的責任，為中國乃至整個行業樹立了全新的技術標桿。Luminar獨特的硬件和軟件可助力上汽集團實現其車型量產的愿景。”
“第一大汽車制造商”、“電動汽車”、“自動駕駛汽車”等字眼，體現著Austin Russell 對上汽成就及電動化轉型的認可。
未滿一歲，R汽車已投入數百億元，形成近千人的自主研發團隊。
目前，R汽車完全自主研發iECU和i-BOX的拿下多個國內認證，并接連推出30余款整車產品。
在算法開發方面，上汽已完成包括機器視覺、激光雷達、SLAM等關鍵算法全自主開發。
在數據積累方面，上汽建立分布式車云眾包數據采集平臺，用以采集道路環境數據和駕駛行為數據。同時，上汽獨立搭建了專用的AI訓練平臺，形成了數據閉環。
構建實力雄厚且合作深度的“朋友圈”，R汽車以此鑄成第二把巨斧。
至此，R汽車已經向世人展露，于瞬息萬變的電動汽車賽道中，如何搶占先機的武器。
當下，世界正處于百年汽車工業重新洗牌時，所有玩家重回起點，早已洞察未來趨勢的中國迎來彎道超車的機會。
截至2020年，中國已連續五年成為全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。
放眼未來，R汽車等中國電動汽車品牌長期堅持自研，正不斷創新“三電”技術、智能駕駛、甚至用戶定義汽車等技術。
在眾多中國電動汽車科技力量的匯聚下，或將進一步推動中國邁向世界汽車工業強國夢。
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