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特斯拉電池日海報
雷鋒網按，今天凌晨，Elon Musk 終于把憋了半年的大招在電池日上一次性放出，而關于電池日的一切，也會在本篇文章一一列出，列為看官上眼吧。
當然，大家也別興奮過了頭，電池日上那些激動人心的技術大多是面向未來的，現在跑去特斯拉官網最多也只能交個定金給鋼鐵俠應應援罷了。
盡管如此，此次電池日上的猛料恐怕還是會讓傳統巨頭們后背發(fā)涼，電動車正在通過量變一步步向最終質變的那個點進發(fā)，一旦化繭成蝶，就會在價格、運營成本、維護成本上全面勝出，而燃油車只能守著加油方便和續(xù)航長這兩點負隅頑抗了。當然，這兩個問題電動車早晚也會完成定向突破（新發(fā)布的 Model S Plaid 版續(xù)航就沖到了 832 km）。
雷鋒網了解到，鑒于美國疫情依然十分嚴峻，電池日的舉辦地選在了一處大型停車場，而參會者是那些在抽獎中勝出的幸運股東。有趣的是，這次股東們要坐在自己的特斯拉電動車上參會，如果聽到猛料，就在車上按喇叭代替鼓掌。
1.無極耳電池；
2. 每 kwh 電池組成本大幅降低 56%；
3. 同樣電池組大小下，續(xù)航里程暴增 54%；
4. 大幅減少工廠占地面積和擴大生產規(guī)模的成本——所需投資減少69％；
5. 更高能的硅陽極；
6. 全新的無鈷陽極，包括更高能的純鎳陰極；
7. 陰極制造加工上的重大改進；
8. 新的鋰材料供應來源；
9. 用整體鑄造法制造車輛后車架；
10. 將電池變?yōu)檐嚰艿囊徊糠郑瑸檐囕v減重；
11. 3 年內推出售價 2.5 萬美元的全新平價產品；
12. 極端狂暴的 Model S Plaid 版，零百加速 2 秒。
看完了以上要點，我們開始細講此次電池日。
特斯拉無極耳電池的內部結構圖
特斯拉的新 4680 電池在設計上采用了無極耳技術。在原來的電池結構中，電流必須流經極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。同時，極耳的存在也增加了成本與制造難度。特斯拉稱，新的設計下，電池性能將提高 16%。此外，它們還計劃采用一種新的工藝將涂層涂在極耳，但目前還沒有投產。
更好的電池設計、化學性能和改進的制造工藝帶來的各種累加效應，讓 Musk 能把每 kwh 電池組的成本拉低 56％。當下的市場上，電池組是電動車中最昂貴的部分，因此這也是電動車降價的主要驅動力，它不但能給我們送來更廉價的低端電動車，也能拉低高端電動車的門檻。
對其他廠商來說，由于本就不占優(yōu)勢，想追上特斯拉的腳步恐怕要付出加倍努力。在傳統燃油車時代，如果大家設計了類似的車型，其成本肯定大差不差。即使是豐田這種精益狂魔，也無法獲得巨大優(yōu)勢。不過，電動市場可不一樣，特斯拉在基礎技術上的巨大投入正在為它們帶來巨大回報，同時也是支撐其超高市值的一大因素。
除了拉低電池的制造成本，特斯拉還要提升其能量密度，其結果就是——消費者花更少的錢，獲得更遠的續(xù)航里程。畢竟對于卡車、越野車和一些工具車來說，多點續(xù)航就多點實用價值。
有了這個金剛鉆在手，就為特斯拉未來完成垂直整合做好了鋪墊。它們完全可以花更少的錢建設更多超級工廠（上海超級工廠未來年產能將提升至 100 萬臺），將電動車核心產業(yè)鏈的上下游都給控制起來。
硅是一種極好的陽極材料（電池由兩種材料組成，稱為陽極和陰極，它們之間具有柵欄），但在充電時會膨脹。特斯拉開發(fā)了新的解決方案來穩(wěn)定硅并增加了 20％ 的續(xù)航里程。同樣的，Musk 的新方案尚未完全投入生產。
在當下的技術方案中，陽極的一半通常使用鈷，鈷既昂貴又供應有限，而且涉及到剛果的人道主義問題。特斯拉計劃采用多種陽極設計，其中一些瞄準續(xù)航最大化，其他則考慮降低成本，但它們的目標之一就是完全剔除鈷。
制造陰極也不是個簡單工作，光是材料加工就相當麻煩。特斯拉正試圖降低這一成本，并降低制造工廠的面積。
鋰材料對電池的重要性不言而喻，因此特斯拉專門開發(fā)了一種從粘土中提取鋰的新工藝。專家估計，僅僅內華達州的已知鋰礦床就可以滿足整個美國電動化所需的一切。
又一個提升制造效率的新方案。這個方案與電池無關，特斯拉要用整體鑄造法直接搞定車輛后車架的制造，直接拉低車輛與制造成本。當然，這一切的前提是開發(fā)出全新的鋁合金材料，以及全新的制造設備。
當下的電動車都有自己獨立的車架，電池組則裝在車輛的框架中。特斯拉未來想要讓電池直接充當車架（就像摩托車里發(fā)動機充當車架），這樣能大大降低車重。同時還展示了特斯拉對電池安全的信心。在演講中，Musk 還提到了機翼油箱的設計，它們的靈感也與此有關。
以上這些技術上的進步整合起來就是 Musk 夸下的新海口——三年內推出售價 2.5 萬美元的全新平價產品，這才是與傳統燃油車刺刀見紅的真正競品。特斯拉認為這款產品將重寫整個市場規(guī)則，因為它不但用車成本低，性能也不差，而且還有自動駕駛。Musk 則毫不客氣的表示，競爭對手必須趕緊完成電動化，因為燃油車在未來不堪一擊。
最后，Musk 還帶來了全新 Model S Plaid 版，特斯拉要用它對標保時捷 Taycan。Model S Plaid版具有強悍的性能表現，新車續(xù)航里程超過 520 英里（約合 836 公里），極速超過 200 英里（320 公里），官方給出的零百加速時間只要 2 秒。Model S Plaid 搭載采用三電機布局，系統綜合最大功率超過1100馬力。現在，用戶已經可以在特斯拉美國官網預訂這款狂暴車型，新車預計將于 2021 年晚些時候交付，售價 13.999 萬美元起（約合人民幣 94.9 萬）。
電池日上我們沒能見到傳聞中的百萬英里電池，特斯拉推出的這些新技術也大多在開發(fā)中（只有一些進行了小規(guī)模生產）。就連 Musk 都說，特斯拉需要“做大量工作”，但它們所說的技術“絕對可行”。
雷鋒網認為，電池日上做這么多技術鋪墊是因為特斯拉未來要將年產量提升到 2000 萬臺，這會讓特斯拉一舉成為世界上最大的汽車制造商。
為了實現這一增長目標，Musk 必須找到在每個環(huán)節(jié)省錢省時間的方法。鋼鐵俠預測，要讓今天公布的這些技術初步落地，至少需要 12-18 個月的時間。消費者完全享受到這些福利，則至少需要 3 年。
為了配合銷量增長，電池產能上特斯拉準備在 2022 年站上 100 gwh。到 2030 年，則進一步攀升至 3 twh，即每輛車分配 50-100kwh。
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