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| 本文作者： 新智駕 | 2019-08-23 17:45 |
8月21日，據彭博社報道，智加科技正在進行新一輪約2億美元的融資，本輪智加的估值將達10億美元，原有股東紅杉資本和滿幫集團將會繼續跟投。
2019年以來，如何落地成為了每個自動駕駛公司都無法回避的問題，如何和產業形成深厚的聯結以及堅實的商業模式也是每個自動駕駛公司所需要探索的問題。
從接受滿幫的投資開始，到近日智加科技和一汽解放成立子公司摯途科技，智加也在探索各種和產業走得更加深切的可能，對于一家旨在瞄準干線物流這種探索性動作，并不讓人意外，如何使得技術真正創造出效益，是智加科技需要回答的問題。
和產業進行緊密的聯合，幾乎是每一家自動駕駛公司都在做的探索。以乘用車為例，通用和Cruise、福特和Argo.ai，都紛紛挑選自己在自動駕駛的合作方。
這種探索，在商用車市場一樣存在。
據雷鋒網新智駕了解，8月8日，一汽解放、智加科技、經緯恒潤等成立了一家子公司“蘇州摯途科技有限公司”，主要面向軟件開發、信息系統集成技術服務，道路貨運經營、國內貨運代理服務等業務。
（雷鋒網新智駕注：截圖來自天眼查）
成立子公司這些動作，都意味著這家初創公司在產業的布局試圖走得更為深入。
事實上，這并不是智駕科技第一次在產業鏈上的探索。此前，智加已經和中國最大的運力信息平臺滿幫集團達成獨家戰略合作，根據協議，智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動駕駛車隊商業化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造。
從產業伙伴到主機廠，智加科技試圖打通一條從主機廠到產業伙伴的全鏈條，疏通物流產業的上下游。據劉萬千透露，目前智加科技同步跟美國兩大商用車隊進行運營測試。在產業發展到最后，會呈現出逐漸聚合的狀態，甚至是聯合組建生態群。
今天大多數的自動駕駛企業和主機廠的合作方式是逆向設計的方式，受限于車輛的硬件本身、無法達到方案的理想效果，和難以形成車輛的一致性。劉萬千認為，能夠和主機廠共同聯合開發一輛L4級的自動駕駛卡車則是邁向自動駕駛量產的重要步驟之一。
而距離做出一輛可量產的自動駕駛乘用重卡還需要多長的時間？劉萬千給出的時間節點是5年。
在這到來之前，智加科技所聚焦的是三件事情：
1、不斷推進技術上的進步，做出更安全更可靠可驗證安全性能的車；
2、進行更多的實地測試、搜集更多的場景和數據；
3、接入下游真實的場景。
唯有如此，才能夠構筑起真正的技術的壁壘，完成技術上的攻堅。
工程化，是擺在所有自動駕駛公司都需要面對的問題。
自動駕駛已經到了從0-1000階段，自動駕駛所需要面對如何解決規模的問題，對于方案的可擴展性、系統的穩定性都提出了進一步的要求。
劉萬千認為L4應該要分為5個階段：第一階段是原型期、第二階段是工程驗證期、第三階段是設計驗證期、第四階段是生產驗證期、第五階段是量產。
所謂的原型期即是證明這個事情是值得投入，找到一個大致的技術方向，找到愿意投入付出的隊友即可；而第二個階段是工程驗證期，搭建出一套系統、一套流程、一套合作方式，更重要的是不僅是打造研發的系統，而是一套驗證的系統，但這套系統并不是通過路測進行驗證，而是通過搭建仿真系統、測試系統、路測系統來形成一個正向的循環。第四階段則是需要搭建產業鏈和流水線的階段。
目前智加所在的階段是第二階段，由于干線物流場景有其特殊性，驗證的周期需要1年半左右的時長，過去半年的時間里，智加一直在聚焦工程驗證期的事情，因為邁過工程驗證期尚需1年的時間。
各個公司都給出了不同的量產時間表，智加的判斷是，根據過去的行業發展，相關技術的發展，未來3-5年內是能夠實現自動駕駛量產。而在尚未觸達量產前夜之時，劉萬千透露智加的實驗成本，就是不計成本，而一旦抵達了，就是一個萬億級的市場。
一個清晰的商業模式，是每一家公司都需要的面對的問題。盡管在今天的自動駕駛的行業，依舊只是停留在商業化試水的階段。
在今天迫切需要找到落地的時刻里，有的公司選擇走漸進式的道路。智加也曾經面對過這種選擇，在2018年的時候，奇瑞曾經和智加接觸過，奇瑞的目標是想要做Robotaxi，最后降維成為了L3。在劉萬千看來，L3確實是增強了駕駛體驗，但問題是，創造出這個價值的門檻很低，如何獲取并且留存這個價值，是一個值得商榷的話題。
那么一個L4級自動駕駛卡車的商業想象力究竟在哪里？劉萬千給出的答案是：運營商。
劉萬千算了一筆簡單的賬：假設運送1箱貨的利潤空間是1000塊錢，而人類司機所付出的成本是995，自動駕駛公司所付出的成本只需要700塊。而卡車公司、物流平臺、自動駕駛技術方案提供商都是合力完成這筆訂單的支持方，而利益分配的問題則是可以協調的問題。
劉萬千對雷鋒網新智駕表示：盈利在可見的未來都不是智加的目的，只要在量產的階段順利畢業，公司至少值一千億美金。
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