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車載電機企業向何處轉型，該怎么轉型？
這些問題都可由日本電產來回答。6月20日，日本電產集團（Nidec，尼德科）在北京召開了在中國的首次發布會。在汽車業務板塊，電產擬進一步推動擴大“三合一（集成電機、齒輪箱和逆變器）”驅動馬達系統E-Axle在中國的生產規模，強化在廣州、重慶和武漢的戰略據點布局。
公司未來的目標是希望能夠搭建起包括空調系統、制動系統、驅動馬達系統、電池系統、散熱系統、轉向系統等各在內的“新能源汽車平臺”技術體系。
日本電產成立于1973年，最初是以小型精密電機作為主要業務，涵蓋從小型無刷直流馬達、有刷直流馬達、交流馬達到步進馬達等產品。
進入車載馬達領域是在2006年，當時通過收購法雷奧公司日本電產馬達＆傳動裝置事業部門（法國），成立日本電產電機與驅動器有限公司。此后，日本電產繼續通過收購操作，強化車載電機技術，擴大市場份額。
日本電產株式會社總裁（首席運營官）吉本浩之、日本電產集團中國區總裁甲斐照幸、日電產（上海）國際貿易有限公司副總經理林濱出席了此次發布會。
電產認為，汽車業務是電產未來發力的重點，將在中國建設全新的研發中心，同時還將任用中國技術人才來發展電產在中國業務，從而進一步強化本體研發能力。
據雷鋒網了解，在汽車方面，除了強化在廣州、重慶和武漢三地的戰略據點布局外，電產將在遼寧大連、江蘇蘇州和浙江平湖三地建立車載業務本地研發體系。
此外，位于浙江嘉興市的驅動馬達系統E-Axle新工廠已于今年4月份投產，廣汽新能源Aion S以及Aion LX成為首批搭載該產品的車型。
電產預計到2020年中國市場對該產品的需求將超過40億元規模，并且電產也將和更多中國車企建立合作。
除此之外，目前智能輔助駕駛的水平不斷提高，人們對自動駕駛充滿渴望，這些都刺激著電機等基礎部件的開發。
據雷鋒網了解，日本電產決定，今后將量產用于自動駕駛汽車的助力轉向系統和剎車電機。
此前，剎車和助力轉向系統的驅動主要通過液壓等機械式動作再加人員輔助操作，預計今后使用電機驅動的電子控制將成為主流。
日本電產擴大在華產能，廣汽新能源成為首位客戶。
去年，日本電產正式在中國亮相了新一代E-Axle電機系統，并宣布將于2019年在中國量產，首位客戶也是中國本土車企。
其實在去年廣州車展上，廣汽新能源發布了旗下新系列Aion的首款新車Aion S，并宣布其將使用來自日本電產的E-Axle電機系統, 廣汽新能源也將是第一家使用電產全集成電橋的車企。
不過，綜合電產汽車業務的未來戰略規劃可以看出，汽車領域的技術產品還不是集團中的第一大業務，汽車業務占2018年全球銷售額19.6%，而家電/商業/工業板塊則達到了35.5%，這與其他的專注于汽車領域的零部件供應商還是存在區別的。
當然，隨著本土化戰略的縱深，包括車用傳感器以及其他的馬達驅動系統等產品也將在中國獲得更大的市場份額。
根據電產2018年的財務數據顯示，電產全球銷售總額15183億日元（超過960億元人民幣），其中在華銷售額為220億元，占全球總額的23%。
電產希望通過一系列本土化的舉措，將在華銷售額提升到500億元，也就是相當于40%的全球銷售總額。這其中不僅僅來自于汽車業務，還包括家電、ICT等所有業務板塊的集合。
總之，日本電產集團是一家綜合性的零部件供應商，擁有豐富的產品線，但從成立之初直到今天，盡管技術邊界在不斷擴展，卻一直都深耕馬達驅動系統領域，形成了很強的競爭力。
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