0
雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）按：讓 EyeQ5 走上開放之路，Mobileye 是認真的嗎？這個所謂的“開放”是否有水分？
在許多人的刻板印象當中，Mobileye 就是家“一招鮮吃遍天”的芯片供應商。
不過，隨著汽車行業轉型的加快，這家已經歸入英特爾麾下的公司正努力擺脫業務單一的形象。近日，Mobileye 就公布了一項綜合計劃，欲在高度自動化汽車（HAV）市場上分走一大塊蛋糕。
Mobileye 的最新路線圖“波及面”相當廣泛，其中不但有“開放”的 EyeQ5 芯片（允許第三方自有代碼），還有專注于感知的完整子系統。當然，自動駕駛出租車總控硬件系統和打車業務應用也少不了。
Mobileye 奮力向上爬的動作也讓我們想起了英特爾發跡時的 CPU 戰略。
簡單來說，英特爾能在 PC 市場呼風喚雨靠的可不只是售賣 CPU，它還設計了 PC 子系統和母板。因此，Mobileye 必須提升自己在價值鏈上的位置，從單一的芯片制造商升級成系統供應商。
最近，Mobileye CEO Amnon Shashua 在接受外媒專訪時就解釋稱，“Mobileye 很特別，因為我們是唯一一家推行‘開放’戰略，為一級供應商和汽車廠商預留合作空間的公司。”
Shashua 表示，類似英偉達和恩智浦這樣競爭對手售賣的芯片都允許汽車制造商自行開發軟件，而 Waymo、Uber 和 Curise 這樣的科技公司則更喜歡封閉系統。
Mobileye 的不同在于，“我們會打造自己的汽車（端到端），同時也給客戶充分的選擇，它們能在這里買到完整的系統、子系統、芯片和軟件等。”
前不久，彭博社透露了 Mobileye 要開放自動駕駛技術，那么，Mobileye“開放”戰略的真實意圖和它對整個行業的影響究竟幾何呢？
首先，我們先回顧下背景。
據雷鋒網新智駕了解，在 ADAS 市場，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片一直是金字招牌。不過，Mobileye 的戰略可與“開放”沒什么關系，畢竟其視覺解決方案必須有 EyeQ 芯片緊密配合，而且還不能少了 Mobileye 自行開發的感知軟件。
競爭對手將 Mobileye 的 EyeQ 系列芯片稱為“黑匣子”，而那些一心想奪了 Mobileye 地位的公司則表示，汽車廠商們都想擺脫 Mobileye 對感知算法的控制。它們需要一塊能輔以自家軟件并加入些許“秘方”的替代芯片。
鑒于各家廠商“造反”的欲望越來越高漲，因此 Mobileye 的“黑匣子”商業模式還能堅守多久恐怕 Shashua 自己也說不清。同時，在 Level 4 和 Level 5 技術大軍壓境的情況下，市場環境會否會倒逼 Mobileye 在 EyeQ5 上做出改變呢？它又制定了什么詳細計劃？
Shashua 表示：“首款 EyeQ5 芯片發布后，我們其實變化不大。”
EyeQ5 是 Mobileye 最新的 SoC，它用上了最先進的臺積電 7nm 制程技術。Shashua 也透露稱，這款芯片下個月（2018 年 12 月）將正式上市。
其實 EyeQ5 2016 年就完成了首秀，當時 Mobileye 就將這款芯片稱為“能為全自動駕駛汽車（Level 5）提供視覺中央計算機以解決傳感器融合問題的 SoC。”
在采訪中，Shashua 則確認了一個問題，那就是除了必須使用 Mobileye 技術和軟件（沒人能對其進行修改）的“封閉版 EyeQ5”，公司還準備了“開放版 EyeQ5”，這也是 Mobileye 的首次嘗試。Shashua 表示，這樣的設置與英特爾至強處理器如出一轍，英特爾將軟件的編寫權下放。
Mobileye “開放版 EyeQ5”的誕生標志著傳統 EyeQ 商業模式的謝幕。
事實上 Shashua 對“封閉版 EyeQ”依然有所留戀，他表示：“封閉系統里已經包含了完整的應用，比如對行人、車輛的探測和一切必要功能。”不過，現實已經不允許它們這樣做下去了。
那么，“開放版 EyeQ5”是如何為客戶著想的？
就拿寶馬來舉例，它是英特爾-Mobileye-寶馬聯盟（其實在英特爾收購 Mobileye 之前這個聯盟就成立了）的最直接受益者，三家公司要在 2021 年部署自動駕駛出租車。
Shashua 指出，Mobileye 為寶馬供應一系列“封閉”和“開放”的 EyeQ5 芯片。其中“封閉版負責執行感知任務，因為所有的信息都來自攝像頭之類的傳感器”。
與此同時，“開放版的 EyeQ5 則讓寶馬能為傳感器融合和駕駛策略編寫代碼。所以當我們說到‘開放架構’時，就意味著我們能提供開源且可編程的芯片。”
Shashua 一直強調，Mobileye 釋放的信息不只是“開放版”的 EyeQ5，更重要的其實是 Mobileye 準備提供多種“價值節點”，也就是說 Mobileye 要改變自己在食物鏈中的地位。
最能體現這一戰略的就是最近 Mobileye 宣布與大眾合作，明年在以色列推首個自動駕駛打車服務的動作了。
在合作中，大眾負責提供電動車，而 Mobileye 則負責自動駕駛技術，而以色列汽車進口商 Champion Motors 則擔負著車隊運輸和基礎設施建設的重任。
Shashua 還畫出了英特爾/Mobileye 自動駕駛汽車的宏大路線圖。未來 Mobileye 不但會售賣感知芯片，還會成為完整子系統、硬件、雷達、激光雷達和軟件技術供應商。
在 Shashua 看來，Mobileye 自動駕駛的六大關鍵的“價值節點”分別是：
1、芯片解決方案
2、芯片+軟件解決方案
3、完整的子系統
4、完整的硬件系統
5、自主研發的雷達和激光雷達
6、自動駕駛打車業務所需的軟件技術
這里最值得注意的恐怕就是 Mobileye 對當年英特爾 PC 子系統戰略的模仿了。未來， Mobileye 肯定會為自動駕駛汽車提供一套完整的子系統。
“這里所謂的子系統是能接收車輛搭載攝像頭采集數據的硬件。”Shashua 解釋。“作為封閉系統，這套子系統會執行感知計算，其輸出會為車輛提供周邊的環境模型。”
對于第 4 個價值節點（即：完整的硬件系統），Shashua 解釋，“完整的硬件系統可不止包含感知系統，它還得與其它傳感器融合，再輔以駕駛策略以及決策能力和高精地圖。同時還有功能安全和故障后繼續保持工作的能力。”這套作為總控的解決方案基于英特爾/Mobileye 設計的“自動駕駛套件”。
據 Shashua 介紹，節點 3 和 4 在明年年中就能實現，至于自動駕駛套件（包含了多塊新 PCB）則會在 2020 年上半年上市。
節點 5 不太好實現，因為 Mobileye 現在沒有雷達和激光雷達產品。不過這些產品已經提上了日程，英特爾的光子工程師正忙著在實驗室里研發微型雷達。
最后一個節點不是光有技術就能實現的，Shashua 表示：“我們正在打造像 Uber 和 Lyft 那樣的應用。”
事實上，除了前兩個“價值節點”，Mobileye 對后四個節點并沒有明確的時間規定，更沒有成熟的產品。它想要提升在價值鏈上的地位也是為了兌現與大眾達成合作時的承諾。
對一家芯片公司來說，Mobileye 的新路線圖真是野心十足。Shashua 也承認這一點，不過他強調稱“我們已經有客戶了”。
那么，Shashua 口中的“開放 EyeQ5 架構”又意味著什么？簡單來說，就是這塊芯片能運行第三方代碼。
Shashua 承認，開放原本封閉的 SoC 需要花費大量資源，而此前 Mobileye 根本沒有這份精力。不過有了英特爾撐腰，Mobileye 再也不缺工程師了——英特爾專門派了 200 名工程師負責打造 EyeQ5 開放架構。
更關鍵的是，Shashua 稱這次 Mobileye 直接開放了這塊 SoC 的所有部分。
EyeQ5 上整合了多顆 CPU（每秒百萬條指令級別）和加速器。與其他只使用 GPU 或 FPGA 加速的芯片廠商不同，Mobileye 花費大量時間開發了一整個家族的加速器。Shashua 表示：“它們中的一些專攻深度學習計算，還有一些則采用多線程設計，適合運行各種計算視覺算法。”
Shashua 還驕傲的表示：“這次所有的加速器和 CPU 都能運行第三方代碼。”
走上開放之路后，英特爾/Mobileye 相信將在行業贏得更多“合作空間”。
Shashua 指出，從駕駛輔助向全自動駕駛轉變的過程中，任務量的提升會相當巨大。不同的合作伙伴（無論是一級供應商還是 OEM 商）會在開放架構上做不同的文章，比如加入自己的傳感器融合和駕駛策略。在 Shashua 看來，“想要讓這個過程變順暢，最好有一個標準的芯片架構。”
廠商們難道不想博取眾長，在自家車輛上玩一把芯片大雜燴？
Shashua 覺得這是異想天開，因為他認為 Mobileye 才是唯一有能力為用戶提供端對端完整解決方案的廠商。
也就是說，這所謂的“合作”Mobileye 肯定還是會深度參與。不過 Mobileye 還是會努力吸收來自寶馬、菲亞特-克萊斯勒、安波福與其他合作伙伴的意見，將 EyeQ5 打造的更加開放。
大多數業內專家認為，Mobileye 走上開放之路是必然的，因為這是整個行業的大趨勢。
林利集團資深分析師 Mike Demler 就將開放版的 EyeQ5 稱為“可編程架構”，而非“開放架構”。他認為英特爾/Mobileye 做出開放的選擇也是因為用戶需要差異化和自有 IP 的應用。Mobileye 只需提供一個 SDK 就行，這樣就不會暴露底層架構的細節了。
許多分析師懷疑，API 和庫的開放是主要挑戰。Tirias 研究公司創始人 Jim McGregor 就表示：“這對 Mobileye 來說絕對是個重大決定。”他說道。“Mobileye 的平臺不可能和其他平臺兼容，至于采用行業標準更是不可能。這讓我開始擔心，它們的開放程度到底有多高。”
一位匿名的業內人士表示：“為 API 開放大門并不難。不過，這工作太花時間，因為你得清楚的了解你在開放什么，而且還得維護這些 API。”
“如果你軟硬件都做（Mobileye 就是這樣），確實有能力優化并擠出更多性能，但開放之后就得引入更多的軟件層，同時還得小心保護自己的知識產權。”因此，想做到真正的開放并不容易。
這就把我們帶回到了那個老問題：所謂的開放版 EyeQ5 到底有多開放？
那位匿名的業內人士指出，Mobileye 可能只是給了一座“島”，或者說開放了一兩個核心，讓第三方能在上面施展拳腳。“在我看來，這不是真正的開放。”這與 Shashua 一再強調的全面開放可不同。
VSI Labs 首席咨詢師 Phil Magney 則認為，這種級別的開放并不是什么新事物，不過給第三方開發者準備 SDK 確實算首創。“如果從 PC 行業的角度來看，這不算是開放架構。即使是英特爾的語境下，這也只能算半開放。”
其他業內專家則擔心起 Mobileye 上下通吃的戰略，他們認為這家公司是在逼迫用戶投靠 Mobileye 的架構，同時一并吃掉相應的軟硬件蛋糕。至于算法精確度的細節，恐怕更是會成為 Mobileye 不能說的秘密。
Magney 強調，Mobileye 的開放版 EyeQ5 成功與否，最終取決于其 SDK 的質量。“英特爾正在全情投入開發工具鏈以支持新的 EyeQ5，這將成為芯片巨頭自動駕駛架構的基石。”Magney 解釋。
雷鋒網推薦閱讀：
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
