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延續昨日的熱鬧，上海車展正式開幕前一天，不少廠商帶來了新發布。
今日，華為車BU CEO余承東再度露面，金句迭出，自信滿滿地發布了搭載HUAWEI ADS 2.0的問界M5高階智能駕駛版新車，并預告即將于Q4上市的豪華型SUV問界M9。
恩智浦聯合廣汽研究院就搭載恩智浦S32G3芯片的廣汽埃安新車型Hyper GT舉行了分享會，Hyper GT已于上海車展開幕前開啟預售；騰訊舉辦了首屆“time day騰訊智慧出行技術開放日”；而安波福帶來了業界首個端到端云原生DevOps平臺。
作為2023年開春的第一場車展，在新能源市場進行價格戰廝殺的背景下，上海車展對于各廠商而言有著更為特殊的意義，也注定此次上海車展將尤為熱鬧與大放異彩。
昨日，以華為、百度、小鵬、滴滴為首組成的「先遣隊」已經帶來了第一波關注熱度，今日新智駕也整理了各大廠商的最新發布與分享，一睹上海車展開幕前的精彩紛呈。
接下來，新智駕將對本次上海車展期間的新鮮資訊、重磅發布進行持續關注和專題報道。歡迎添加小助手微信JANE_WW5拉群交流、吐槽。
繼昨日發布新一代智能汽車解決方案，華為今日再放大招。在nova 11系列及全場景新品發布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東為問界M5高階智能駕駛版新車的發布站臺，并宣布今年Q4將發布AITO問界M9。
余承東首先回顧了華為入局智能汽車行業以來的發展歷程，據他介紹，問界M5車主凈推薦值（NPS）達86.4%，新能源品牌新車質量（故障數/百輛）排名第一，超越同行。
余承東表示，鴻蒙座艙是全世界最好的座艙，目前上海車展上不少新車都是抄的鴻蒙座艙，但是他們只能抄到表面，抄不到精髓。“我們的精髓是鴻蒙座艙，鴻蒙的多設備、全場景的協同能力，生態的協同能力，讓我們的體驗常用常新，不斷升級，不斷發展。”
問界M5高階智能駕駛版
基于昨日首發的高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0，華為推出一款智選車模式下的新車——問界M5高階智能駕駛版。
余承東表示，問界M5高階智能駕駛版新車是智能汽車的天花板，將實現無限接近L3級的自動駕駛體驗，達到L2.99999......
問界M5智駕版擁有1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11個攝像頭組，以及12顆超聲波雷達，搭載的HUAWEI ADS 2.0采用融合感知系統，可實現360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠檢出距離達到200m。
ADS 2.0采用GOD網絡，能順利識別側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等異性障礙物，并減速剎停。
此外，ADS 2.0將能夠擺脫對高精地圖的依賴。按照華為對ADS 2.0做出的城區商用計劃，今年Q2仍有5個城市需要依賴高精地圖進行部署，而到了Q3將實現15個無圖城市的落地，Q4將達到45城的無圖落地。在智能泊車方面，ADS 2.0也實現了諸多功能的優化。
余承東將問界M5智駕版與特斯拉的車型進行對比，他認為，問界M5智駕版遙遙領先于特斯拉和新勢力。相比特斯拉，問界M5智駕版的長距離接管次數更少，其中MPI平均人工接管歷程為114，匝道匯入成功率達98.86%，匝道接管次數為1/88，而特斯拉在這三項指標上的表現分別為26、88.16%、9/76。
發布會上，余承東還對比亞迪董事長王傳福“無人駕駛是忽悠”的言論進行回應，他表示，出現這種言論可能有兩層原因，一是對行業不了解，二是能力沒做好，故意打擊行業，智能駕駛技術非常有利于駕駛安全和提升體驗，ADS 2.0可有效減少90%因注意力不集中和路況復雜造成的交通事故。
在其他方面，如智能座艙、續航以及內飾上，問界M5智駕版均進行了優化和升級。
具體來看，問界M5智駕版在智能座艙方面搭載了HarmonyOS 3系統，具有超級桌面、PC雙屏協同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應調節等功能，并新增主駕隱私模式。
問界M5智駕版分為增程和純電兩種版本，增程版的續航里程進一步提高，續航里程從1200多公里提升到1425公里。問界M5智駕版在座椅椅背上新增了華為Maglink接口，能夠掛住平板電腦和手機等各種物品。
售價上，問界M5智駕版增程版車型售價為27.98萬和29.98萬元，純電版車型售價為28.98萬和30.98萬元，標配ADS 2.0進階包，城區智能駕駛輔助功能則需要另外訂閱。
余承東表示，問界M5智駕版的缺點是成本太高，原來的版本物料成本就超過20萬元，增加高階智能駕駛系統后，成本又增加了3萬元，雖然希望大家都買得起，“但是我們降成本能力還是有些差距。”
問界M9
發布會上，余承東表示，問界M9將于今年Q4發布，同樣分為增程版和純電版，售價在50～60萬，目前已接受預定。
余承東介紹，問界M9出自全新D級豪華SUV平臺，定位全景智慧旗艦SUV，整車長度5230mm，軸距3110mm，采用9000噸壓鑄工藝，擁有全球最大的一體壓鑄鋁車身，車身鋁含量大于80%。問界M9采用三排6座的布局模式，三排座椅均可實現前后電動調節。
此外，余承東提到，問界M9將使用盤古大模型進行AI訓練，提升新車的AI能力；新車智能座艙將搭載HarmonyOS 4 系統 ，向多屏、多設備全場景的協同聯動進階；AR-HUD也將與智能駕駛進行首次深度融合。
余承東表示，問界M9將重新定義100萬以內最好的豪華SUV，“豪華不僅僅是內飾，也要涉及真正的科技，真正的智慧，今天走向新的時代，大家要拼的不僅僅是大沙發和冰箱，拼的更是我們真正的科技。”
4月17日，恩智浦與廣汽研究院共同就剛剛發布的搭載恩智浦S32G3的廣汽埃安新車型Hyper GT舉行了分享會，分享了S32G平臺的最新應用和軟件定義汽車的趨勢以及廣汽埃安新成員Hyper GT的種種特性：
S32G3系列器件
據官方介紹，與上一代芯片相比，S32G3各項性能得到加強，且保持了良好的兼容性，同時為軟件定義汽車和中心計算架構提供支持，被采用中心計算架構的廣汽埃安新車Hyper GT選用：
對比前代，S32G3獲得了2.5倍以太網帶寬、2.5倍系統內存、1.5倍數據包轉發能力、2.6倍應用處理能力、1.33倍實時處理能力、兩倍L2緩存等性能升級。
S32G3為新一代軟件定義汽車提供安全、實時和面向服務的計算能力。
S32G3提供ASIL D級的處理能力，千兆以太網絡和PCI Express，賦能高性能安全處理。
S32G3系列擴展了S32G系列的能力，保持了與前代平臺S32G2的軟件和封裝pinout兼容性，以滿足軟件定義汽車的關鍵需求。
S32G3還擁有強大的設計支持，包括參考設計板（RDB3/GoldBox3）、軟件和工具、GoldVIP集成和合作伙伴生態系統。
廣汽埃安方面則介紹了本次車展亮相的Hyper GT諸多特點與關于中心化計算架構和軟件定義汽車趨勢的思考：
Hyper GT
作為成為獨立品牌后的第一輛轎跑，HyperGT擁有七翼GT、輕奢影院、激光領航、后驅之王四大亮點。
HyperGT不僅擁有旋翼門、一體式仿生格柵、三段式弧面設計電動尾翼等與其“風生水起”設計風格渾然天成的設計亮點，還把設計與用車場景結合，官方介紹，HyperGT將旋翼門開合角度做到了行業最大，從人體工學角度方便用戶進行上下車。尾翼能夠通過車速自調節上升高度，一體式仿生格柵則通過主動進氣，可提升整車流體力學性能。得益于這些設計，Hyper風阻低至0.197Cd，成為最低風阻量產車。
內飾采取簡潔設計設計，配以亞馬遜真木扶手和全粒面頭層皮NAPPA座椅等高端材質配件，配合搭配的23個HiFi揚聲器組成的杜比全景聲系統，打造輕奢影院座艙。
HyperGT搭載有3顆第二代智能可變焦激光雷達，可支持L3級智能駕駛的全冗余系統設計，8大冗余全方位保證駕駛安全。支持城市+高速NDA智能領航輔助系統，能夠實現主動超車、導航變道、十字路口通行、左右轉、掉頭等場景。并能支持防御性速度控制策略，檢測路況進行避讓及自主變道，帶來安全、舒適的行車體驗。
HyperGT單電機百公里加速可達4.9s，并輔以AICS智能底盤和ASTC鷹爪系統。AICS智能底盤根據一系列參數，對車輪輸出扭矩、制動扭矩、懸架剛度進行調整。實現賽道級駕控體驗。ASTC鷹爪系統則能糾正車輛跑偏現象，提高車輛控制性能。
中心計算架構
基于對智能汽車技術趨勢的判斷和對未來用戶需求的分析，廣汽對電子架構進行了全方位升級，開發了全新的車云一體集中計算電子電器架構廣汽星靈架構，并在HyperGT上實現量產。該架構由中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機三個核心計算機群組，以及四個區域控制器組成，集成了千兆以太網、5G和信息安全、功能安全等技術。相比上一代電子電器架構，新架構算力提升了50倍，數據傳輸速率提升10倍，線束回路減少40%，控制器減少約20個。能夠實現軟件模塊化和整車能力全面服務化，支持軟件定義汽車商業模式。OTA方面，支撐全生命周期內，車載軟件全域OTA更新，提升OTA效率和穩定性。
其中核心產品中央運算單元集成了車身電控、動力、底盤、新能源、車聯網等核心領域算法，整體采用四區域方案，集成度目前在行業內處領先地位。
近些年，中國的智能駕駛Tier1初創公司們在尋找競爭對手時，向來不把傳統Tier1巨頭們放在眼里。
傳統Tier1巨頭們暗暗憋著一口氣，比如安波福。
這家公司在2017年就從汽車供應商德爾福拆分出來，專門做主動安全、智能駕駛、信號與動力分配業務，在2022年，又終于邁出了關鍵一步，將工業領域最大的嵌入式操作系統公司風河收入囊中，意欲為安波福的智能汽車架構SVA的搭建添上一把火。
端到端云原生DevOps平臺
4月17日，在此次車展中，安波福與風河就展示了共同開發的業界首個端到端云原生DevOps平臺。
根據介紹，它能夠將其覆蓋的所有車輛用戶的數據分析匯總到同一個軟件開發、測試和部署平臺，同時利用內置數據分析工具生成的成果，持續改進已上市車輛以及未來的新車型。
而通過將風河的云原生軟件平臺Wind River Studio集成到安波福旗下的智能汽車架構SVA中，安波福能夠幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖軟件定義汽車整個生命周期的全部潛力。
安波福亞太區總裁楊曉明透露：“安波福的SVA平臺已經有50億美元的業務，拿下的項目則有11個，同時還有幾個合同正在落實。”
800伏雙向車載充電器
值得注意的是，面向800伏高壓快充車型，安波福還推出了800伏雙向車載充電器和DCDC轉換器。
電力電子系統需要升級集成以降低車輛復雜性、確保可靠性和實現新功能，而整合電子電力功能是一項巨大的挑戰。安波福可以將復雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持最高級別的安全性。
安波福還展出了全新產品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高12伏電池的壽命。安波福通過提前布局800V高壓系統產品和低壓儲能模塊，以不同的產品組合來滿足客戶高低壓電氣化架構的各種需求。
第六代ADAS平臺
在此次車展上，安波福還推出了行泊一體ADAS解決方案，可以實現領航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能，預計將在明年量產上車。
該解決方案在國內搭載了安波福第七代4D毫米波雷達，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導裂隙天線技術。
相比于國內的行泊一體域控tier1，安波福的產品上車節奏被質疑似乎落后一步，但楊曉明對新智駕指出，國內一些已上車的行泊一體方案，雖對外宣布可實現NOP功能，但從實際體驗上看并不及預期，“要真正從體驗上落地行泊一體方案的話，明年量產并不晚”。
4.17騰訊在上海舉辦首屆“time day騰訊智慧出行技術開放日”，騰訊出行及其生態伙伴在會上進行了云上價值創新的實踐心得，暢聊汽車行業的產業新機遇。
騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群CEO湯道生先生；騰訊集團副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平先生等行業內領軍人物在此次會上進行了一一演講。
新智駕就各位嘉賓演講做了如下總結整理：
騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群CEO湯道生先生
過去幾年，中國汽車產業獲得了里程碑式的發展，2022年中國市場汽車銷量占到全球總量的1/3，龐大的市場正在讓中國成為汽車產業的第一輪技術創新的推動者和引領者，越來越多全球優秀的車企也正將把產品定義、技術研發的重心放到中國來。
湯道生表示：汽車產業曾經被譽為皇冠上的明珠，今天是新能源和數字科技的集大成者，騰訊也將會做好汽車產業數字化升級的助手，借助車云一體，來實現從研發到運營，全鏈條的降本增效，幫助車企造好車、賣好車，幫助車主用好車。
騰訊集團副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平先生
智能汽車、智慧交通與智慧城市的“三智同頻”發展，帶動了道路、通信、能源等配套設施，也為車企拓展了新的商業場景和服務模式。
騰訊也在積極推進智能汽車與交通、城市、能源等產業生態的協同，構建“車、路、城”一體化的基礎設施體系，加速智能網聯汽車的落地，為車企、道路運營主體提供更高效的運營管理服務，面對特殊需求快速進行應用創新。
站在產業智能化變革的關鍵節點，騰訊將始終堅持“數字化助手”的定位，專注自身所長，技術助力、生態共建，助力車企創造云上新生產力，攜手伙伴共同探索汽車產業的云上發展的新價值和新未來
寶馬集團采購和供應商網絡數字 高級副總裁 Mr. Florian Weig
Weig先生的演講主要圍繞三個部分：中國是最重要的一個市場；數字化在整個寶馬未來的產業布局當中占據重要的作用；寶馬和騰訊的合作也至關重要。
寶馬一直在推進“家在中國”的相關建設，為了在中國不斷貢獻出數字化發展，通過設立研發中心在上海，幫助寶馬在中國數字化的市場不斷進行深度參與。
騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負責人 鐘學丹先生
鐘學丹先生針對構建"車云一體"應用框架提出自己的看法，指出構建此框架需要建設三個核心能力。
首先，通過在云端對研發生產體系的改造，重構"軟件開發部署"的"軟產線"，提升研發工程效能。包括幾個維度：
"軟"產線的柔性生產：通過互聯網敏捷開發經驗沉淀的coding平臺，來加速汽車行業軟件的開發效能。
"軟"產線的一體化生成：隨著數字化越來越重要，會產生大量的平臺和組件，如何讓原來的組件進行復用整合，形成搭積木開發方法論，需要低代碼和無代碼開發工具加速開發效率，快速實現業務創新和產品迭代。
"軟"產線的透明管理：在軟件平臺的管理過程中，如何管理好軟件行業的"庫存"，也就是讓軟件庫能透明管理，最關鍵的是版本迭代，以及如何構建更多版本，管理多軟件版本。通過騰訊的tapd管理軟件工程，以及wetest進行集成化測試，可以顯著提升項目管理和一體化測試的效率，并覆蓋了座艙，智能網聯，OTA，自駕等多個軟件領域。
其次，構建車云一體化數據驅動的運營平臺，來持續提升車端的體驗，并拓展創新增值服務。
總結來說，通過"車云一體"的模式，騰訊從三個核心維度與行業探索新價值。第一，通過重構"軟"產線，進一步提升研發效能。第二，通過數據驅動的運營平臺，持續探索增值服務。第三，通過云端拓展創新的交互和服務方式，讓用戶體驗持續煥新。
騰訊智慧出行副總裁 劉澍泉先生
騰訊在各個層面上面，針對自動駕駛里面的企業以及研發的特點做了優化，在底層騰訊不僅推出了面向公有云的Goose的存儲，提出了軟硬一致化的自動駕駛存儲服務。
騰訊中間提供了智能緩存層，通過智能緩存去catch在不同模型下面針對于數據的需求，減少不必要的數據冗余，增加計算效率。整套架構，從源數據獲取，模型訊亂，到后面仿真環節里面，針對于數據和IO上面的要求。
騰訊作為生態型企業，和行業內上下游企業展開深度合作，致力推進中國自動駕駛的量產落地。
博世智能駕駛與控制事業部高階智駕基礎設施研發總監 黃羅毅先生
博世2014年就在中國的知名的自主品牌上量產自動化一級的功能，當時功能相對比較簡單，主要是一些自適應巡航，一些車道的保持以及緊急制動等等。
后來發現這個功能推向市場以后，得到非常積極的用戶反饋，于是在2018年就正式推出了博世駕駛輔助等基礎版，以及低階的自動泊車功能。于是2020年乘勝追擊，又推出博世駕駛輔助的增強版，一些高階的甚至更智能的泊車功能，黃羅毅先生在會上告知將在今年下半年與國內的一個自主品牌（文遠知行），共同量產高階的自動駕駛功能。
騰訊地圖 產品總經理 陳志先生
車端的地圖應用，已經由傳統的功能化導航，進入到自駕導航時代，騰訊地圖不僅提供了準確實時的導航體驗，提供了高精地圖來賦能致力車企在智能駕駛能力方面的產品應用落地。還會與生態伙伴基于騰訊的高精地圖進行自動駕駛解決方案的研發。
另外陳志先生還針對輕量級的高精地圖產品進行了更為詳細的介紹。
除這幾位嘉賓外，來自長安汽車、文遠知行、宏景智駕、銀基科技的嘉賓也在會上進行了與騰訊在生態合作上的一些經驗分享。
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