中國工程院院士李駿：對科技的政策傾斜要達到對新能源汽車的傾斜力度 | 電動汽車百人會 2018

雷鋒網按：1 月 20 日、21 日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業弄潮者所呈現的觀點，也幾乎預示了未來一年汽車產業將發生的創新與變革，雷鋒網特將部分嘉賓演講進行了整理，以饗各位讀者。

在全球智能汽車峰會上，中國工程院李駿院士發表了《中國智能網聯汽車發展的新經濟》的主題演講，以下內容由雷鋒網整理編輯（有刪減）：

我的題目是《中國智能網聯汽車發展的新經濟》，分四個方面。

首先是增長點。我們國家在尋求創新驅動，為什么尋求創新驅動？主要是找新的經濟增長點，主要有以下幾個創新點。

第一，國家找到了新的戰略方向，用大數據、人工智能推動新發展。

第二，汽車找到了新業態，這種新業態就是要轉型。把什么東西加到汽車上？過去是汽車加美學，現在是加互聯網、加人工智能、加大數據、加新材料。

第三，新技術。從大數據分析上可以看到哪些要進到汽車里來，比如 5G、云平臺、大數據、車載高性能計算平臺，都是新技術。

第四，新產品。大家都在談 L3、L4 等級的自動駕駛，這是一種新產品。

第五，新經濟。之后將形成的萬億級的經濟蛋糕誰去切？這是值得我們重視的。通過今年的 CES 可以看到，OEM 要把自己變成科技型、服務型公司，這是一個非常新的動向。這種經濟有許多形態，比如共享經濟，2015 年，共享出行領域產生了數百億元新收入。新的共享經濟在汽車產業中的利潤是可以排出來的。我在接受汽車報采訪的時候說，我們 3% 的增長率已經很大了，這是在需求側，但是在供給側，新技術產生的新蛋糕，誰去切？共享經濟是很大的。

我們到底有沒有什么機遇和挑戰？國家對智能網聯汽車進行了分析，從優勢來看，我們有特殊的出行場景，有良好的通訊基礎，還有體制優勢。我們的機遇還是不錯的，國家有比較好的戰略，很早就出臺了《中國制造 2025》，現在來看，這是非常對的。

另外，汽車確實存在很多問題，比如污染問題，堵塞問題，安全問題，高速公路上的致死事故相比美國更多，都需要智能網聯來解決。

在特殊場景，智能網聯汽車有新的發展進程，特殊場景運營是智能網聯汽車的出發點。

機遇方面，國家正在打造新的國家創新中心，繼動力電池之后，打造國家智能網聯創新中心，發改委也在打造新的國家創新平臺，這些都是發展機遇。

挑戰也非常嚴重，電動汽車行業很大，市場也很大，但技術層面并沒有排在前面。另外一個可以看到的挑戰是，OEM 和 OEM 之間的強強聯合還沒有開始，在這方面，國外已經開始了很長時間，成為企業運行新模式了。不過，最近一汽、東風、長安已經開始著手成立籌備組了。我在 2016 年到 2017 年期間，一直從事創新工作，現在長安也加入了進來。

很多人說我們的智能網聯汽車屬于領先位置，其實不然，無論是技術、行業，還是市場方面，都沒有排在前面，這是國際上的統計，所以我們的挑戰是非常嚴峻的。最近還有新的統計，由于比較極端，我沒有做展示，這個統計還是比較客觀的。不過，在國家戰略層面，我們已經有很好的進步。

（過去 10 個月，雷鋒網團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數百家智能駕駛技術團隊，經過了一手采訪、調研和親身體驗，并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產業鏈中的關鍵技術公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。

我們希望通過這份白皮書向你全方位展現中美智能駕駛的市場現狀、關鍵技術環節發展及落地情況，幫你深入了解產業機遇與挑戰，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產業鏈各個細分環節可能產生的機會和趨勢。

關于《中美智能駕駛白皮書》的更多詳情，請查看鏈接：https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。）

關于智能網聯汽車發展的一些思考：

第一，要抓住發展關鍵，突破核心技術。我們要識別核心技術，數字化、傳感器，特別是計算平臺。

第二，打造基礎。什么是智能網聯汽車的“四基”：基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術。從一開始就要把這些東西找到，挖掘智能網聯汽車的四個基礎，把基礎打好。

第三，抓住科技創新。什么東西是智能網聯汽車科技創新的驅動力？要把這個驅動力找到。現在有這么多企業進行了眾多投資，資本力量很強大，但也要防止沒有抓到核心，把一些資本都消耗了。

另外，要有自己的特色。

第一，就是智慧城市，智能交通，智能汽車。過去都是車找人，我們到馬路上攔出租車，后來是網約車，現在是到停車場共享，但是這些都不是智能化的，只有做到人找車、車找人、車找位全過程的智能化才是真正的智能汽車。

第二，進行重大科技創新。我們國家的科技還要向這方面傾斜，現在對于科技的傾斜還不夠，起碼要達到新能源汽車的傾斜力度。

第三，打造新的創新平臺。創新平臺是什么？工信部在打造國家智能網聯汽車創新中心，科技部在打造，發改委在打造，教育部也在打造，整個國家的創新平臺是什么形式，也是需要我們探索的。

還要思考的就是經濟增長點，打造智能網聯汽車最后還是要找到經濟增長點。

第一，汽車要發生結構性變化，從硬件占比很大，變成軟件和服務占比較大。

第二，新型科技，比如人工智能，解決從知識到技術的問題。

第三，新的零部件，未來傳統汽車、智能汽車所需要的新的零部件、新的組件是未來非常重要的增長點，大家要在這份蛋糕里切到自己的產品。

第四，市場，這是我們自己研究的，未來共享出行的增長是非常快的。

第五，城市設施也是一個非常大的經濟增長點，不要都只關注汽車，我們要改變過去什么都裝在車上的方式。過去是配置，現在叫連接。

第六，開放，美國在布局高科技集群，硅谷已然變成了智能汽車的新硅谷。

第七，產生新的高新技術企業，比如芯片企業。

第八，打造新城市。城市化建設是一個非常大的經濟方向，比如新加坡，最新的構架是三層城市結構，我們國家新區建設上也在這么構架，底下一層可以布局結構化道路、電子圍欄式電動汽車，以推動 L4 等級的自動駕駛汽車提前到來。

大家在發展中要注重跟城市的融合，這不是汽車產業自己就能解決的。

最后，不要花很多重資產，智能網聯汽車是典型的輕資產發展模式，這一點值得我們重視。另外，跨界融合是非常重要的特色，跨界程度還要增強，我們愿意跟大家一起跨界。汽車不再是孤立的，也愿意跟其它行業，比如 ITS 行業、ICT 行業進行融合。還要到城市中去，市場在城市，應用場景也在城市，智慧城市、智能交通、智能汽車深度融合，才能定義汽車產品。

我們在發展過程中還要注意顛覆性，中央最近提出讓中國工程院和中國科協聚焦汽車的顛覆性，被投票最多的就是無人駕駛交通系統的顛覆性技術，我們組織顛覆性技術的執筆團隊，希望大家參加。

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