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| 本文作者： 新智駕 | 2017-07-28 19:39 |
車聯網的發展，如果把3年看成一個階段，那么2009 - 2012年是以車廠原生的呼叫中心服務為主，這個時候只有車廠領銜的一些基礎服務；2013 - 2015年則是前裝后裝百家爭鳴，智能后視鏡等各類產品層出不窮；2016 - 2019年，又重歸于合作與整合，或由車廠和互聯網公司合資也好，或由技術公司構建開放生態也好，產品整合的深度遠超從前。
應宜倫在一個重要合作伙伴的大會間隙這樣總結行業過去幾年的發展，他創立的博泰恰恰始于2009年。作為一家“比汽車更懂互聯網，和比互聯網更懂汽車”的公司，應宜倫似乎找到了最好的時代。
博泰的營收數據也在印證這一點，應宜倫告訴雷鋒網，2014年博泰達到2.4個億營收，2015年是3.7個億，2016年是8.1個億，幾乎每年都是百分百增長。
對于車企而言，車聯網跟新能源汽車一樣，都會是未來幾年最核心的戰略之一。那么對于車廠們來說挑戰在哪兒呢？
第一是計算能力，比如云端的計算能力，現在主流的整車廠對于云平臺的規劃，聯網車輛并發數在100萬臺左右，而未來可能很快就會達到千萬量級。
第二，現有的車聯網應用大部分是淺應用，比如Carplay、Carlife，又比如車載地圖、車載語音。如果需要更深層次的互聯，比如涉及到無人駕駛的控制，甚至包含通信、芯片等等環節，這些都遠沒有打通；
第三，是基于新技術、新的產品形態下的用戶體驗，從硬件到軟件，再到云端的能力，直接關系到產品設計、用戶交互到底怎么做，云端的基礎云是什么，AI是什么，TSP怎么做。隨著用戶體驗提高以后，通訊流量將會激增，一個月幾個G幾十個G的流量誰來承擔，這都是未來很現實的問題。
這三項談的分別是基礎設施、底層互聯以及用戶體驗。應宜倫說，任何一家互聯網公司，一家汽車公司，任何一家車聯網公司，單獨一家都無法解決這些問題。那么，這個時候車企、互聯網公司以及介于兩者之間的車聯網公司會出現新的分工。
博泰在2011年就推出了車內的自然語言識別系統，比當時Siri的中文版還早了9個月。在今年7月份的Baidu Create上，博泰與百度宣布就百度云、Duer OS和無人駕駛技術深入合作，期間對外展示的產品就包括博泰基于Duer OS能力開發的車機。
應宜倫還談及了目前博泰跟外部在進行的幾個重要的合作：
NXP，博泰在與NXP以及中國銀行、銀聯一起研發汽車安全支付芯片；
聯電，博泰和聯合電子一起開發，使得發動機、變速器、車身管理模塊、電機/電池的數據能夠傳到云端；
蘇寧，與蘇寧合作打通商品流、資金流，在車上能夠直接購買任何商品，此外博泰與攜程的合作也是類似；
數據上，與愛奇藝、航旅信息提供商深度合作，接入數據；
未來的車廠想要什么
今后車廠要的是什么？車輛底層的智能化、實現無人駕駛，以及提供良好的操作系統和后端云平臺。這三項工作每一項都是一個龐大的系統，需要產業鏈各個公司一起整合。
以車載語音助手為例，應宜倫告訴雷鋒網，他們希望能創造出車里面集合14億人經驗，真正智能的一個出行助手。Duer OS本身有海量的數據，有流暢的用戶體驗。博泰跟Duer OS的合作是這樣的：
博泰希望每一家客戶對自己的語音數據都是可管理；
其次，希望每一家汽車公司，在語音的應用場景上具有不一樣的個性；
最后，每一家汽車公司在語音上不被識別的問題都能被迅速解決，能快速迭代。
所有這些，都需要非常了解汽車行業和互聯網行業的需要。
面對互聯網行業，博泰提供的是硬件能力、場景能力、集成能力、車廠十幾個部門的渠道對接能力，而面向車企則是如何把產品做得領先，把用戶體驗做好，同時讓車廠自主可控，具有各自的品牌差異。
未來的產業格局一定是合縱連橫。任何一家互聯網公司、一家汽車公司或者一家車聯網公司都不會獨大，單獨是做不成車聯網的，都需要合作創造價值，分享價值。應宜倫說，博泰2014年就發現了這個趨勢，這也是為什么今天他們有如此多重要的合作伙伴，以及未來還會有更多的合作、合資布局。
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