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| 本文作者： 黃麗婷 | 2022-09-29 12:10 |
「價格屠夫」零跑汽車把刀揮向了中高端純電汽車市場。
四個月前，零跑C01在市場開啟預售，這款預售價18萬元起的中大型純電轎車在市場掀起一波討論，此前中大型純電轎車市場鮮有20萬級別的車型，18萬元起的預售價使其成為市場上最便宜的中大型純電轎車，正式上市的一周前，零跑C01預定量就超10萬臺。
3.66秒零百加速性能、搭載全球首發無電池包CTC技術，續航里程高達717km，限時售價18.38萬元起……在一場沉浸式發布會后，零跑C01終于正式亮相。
零跑C01定位中大型純電轎車，共推出后驅標準續航版、后驅長續航版、后驅超長續航版、四驅雙電機性能版、四驅雙電機高性能版五大版本，補貼后全國指導價為19.38-28.68萬元，限時減免1萬元，限時售價低至18.38萬起。
價格低，配置及性能如何？
在輔助駕駛方面，零跑C01全系標配28個高精感知硬件及23項智能駕駛輔助功能，能實現自主進出匝道、最優車道規劃、自主超車、自動限速調節等功能。
在智能座艙方面，搭載高通8155P數字座艙芯片，一芯三屏聯動。
在動力方面，零跑C01采用雙電機四驅和單電機后驅兩種布局，其中單電機后驅超長續航版在CLTC工況下續航里程突破717km，雙電機四驅版最大功率400kW，百公里加速時間為3.66秒。
在續航方面，零跑C01搭載CTC技術的三元電池，綜合續航提升10%，續航里程突破700km。
在新能汽車市場，「跑得多遠」能很大程度決定「賣得多好」。
零跑C01四驅雙電機高性能版在CLTC綜合工況下續航里程達717km，其自研的CTC電池技術便是實現的載體。
據了解，CTC技術是從CTP技術發展而來，相比于傳統電池包和CTP技術， CTC技術在續航里程和安全性方面都有了一定突破。
傳統的電池包的內在結構是“電芯-模組-電池包”，通過采用大量線纜和結構件進行串聯，在這種結構下，電池包內的空間可利用效率較低，整個動力電池也較笨重。
而在以往的CTP方案中，CTP技術通過把模組直接安裝在電池包內，形成“電芯-電池包”的內在結構，以此提升電池包的空間利用率，但車身與電池組裝過程中要先后完成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。
CTC技術整體結構則更為簡化，取消了傳統電池包的概念，將電池集成到底盤結構中，進一步提升整車集成化程度，在CTC技術下，電池的續航里程更長。
據零跑汽車公布的官方數據，CTC技術能實現減重15kg，整車電池布置空間增加14.5%，綜合續航提升10%。
CTC電池技術續航里程上優勢明顯，但長期以來面臨著安全的桎梏，在CTC技術中，電芯直接參與碰撞受力，在缺少模組和電池包保護的情況下，更容易出現安全問題。
從此前零跑汽車公布的信息來看，零跑汽車自研的CTC技術對電芯做了保護設計，以保證汽車駕駛的安全性。
通過采用上蓋密封結構艙室+下蓋+膠條方案，實現了電芯模組的全密封，三角形力傳遞導向塊的設計能避免在車輛受到較大的側面撞擊時傷到電芯，外置保護氣體包的設計能在遭遇碰撞時能抑制汽車自燃。
另外，零跑汽車CTC技術將電池與底盤骨架結構合二為一，用車身架構作為電池包外部結構，提高結構效率，同時車身扭轉剛度提升25%。
在新能源汽車時代，對于「輕量化」技術應用更加迫切，近幾年來，CTC技術成為新能源汽車市場新的競速地。前有特斯拉率先布局 CTC 技術路線，后有寧德時代宣布，2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術。
而在這條賽道上，零跑汽車自研的CTC電池底盤一體化技術率先走向現實，零跑C01 成為全球首款搭載無電池包 CTC 技術的車型。
C01是繼S01、T03，C11后，零跑汽車在市場發布的第四款車型，此前三款車型主攻中低端市場，并在各自的細分領域占據一席之地，如今，其在新能源汽車市場漸起聲浪，若想繼續高歌猛進，必須夯實產品序列，打造完整品牌矩陣。
實現品牌向上發展是零跑汽車目前最為緊迫的任務，其布局中高端市場的“棋子”也早早落下。
從此前零跑汽車公布的招股書中可以看到，中高端品牌汽車市場將于2023年底前成為增速最快的新能源汽車細分市場，根據規劃，零跑汽車未來將以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出七款全新的純電車型，并且全部定位于中高端品牌。
零跑C01是面向中高端純電汽車市場推出的第一款車型，同時也是零跑汽車品牌向中高端市場邁出的第一步。
縱觀國內純電中大型轎車市場，目前仍處于群雄逐鹿的局面。
蔚來ET7憑借著豪華的定位和配置，在純電中大型轎車市場迅速捕獲一群“忠實粉絲”；智己L7憑借在駕控方面的建樹，在純電中大型轎車市場強占一席之地；比亞迪漢更是迅速搶奪30萬級別的中大型轎車市場。
很顯然，零跑汽車想在此賽道突圍，并不容易。
不出外界所料，作為「性價比卷王」的零跑汽車，在純電中大型轎車市場繼續高舉「性價比」大旗。
單純從性能級別上看，零跑C01四驅雙電機高性能版百公里加速時間為3.66秒，與蔚來ET7和極氪001 YOU 版 3.8秒的公里加速時間幾乎處于同級水平，但極氪001 YOU 版售價38.6萬，蔚來ET7的起售價更是去到了44.8萬。
單純從價格上看，C01和小鵬P7在價格上較重疊，但小鵬P7定位中型純電轎車，后驅超長續航版706km與零跑C01單電機后驅超長續航版大差不差，但其在百公里加速上只能實現4秒級。
簡單點來說，就是同等價格的車型中，零跑C01的性能最好，在同級別性能車型中，零跑C01賣得最便宜。
在新能源汽車時代，智能化的「軍備競賽」漸趨激烈，而資本的狂歡下新能源汽車水漲船高的價格往往使消費者望而卻步，在汽車市場而言，高性價比的車型往往能最快俘獲消費者的心。
零跑C01的上市，可以說直擊中大型轎車腹地，必將在市場上掀起一陣腥風血雨。
新能源汽車市場的競爭來到下半場，造車新勢力的先天優勢已不復存在，傳統汽車品牌憑借在強大的整車制造能力持續發力新能源汽車市場，新勢力品牌和傳統汽車品牌你來我往，明爭暗斗，汽車產業鏈上下游再一次全方位地洗牌，如今，要想在新能源汽車賽道突出重圍，必須向市場交出更多「能打」的產品。
縱觀國內市場，造車新勢力零跑汽車現今展現出蓬勃的發展之勢，向新勢力品牌第一梯隊進階。
零跑汽車成立于2015年，脫胎于安防巨頭大華，經過7年的摸爬滾打，如今在造車這條路中踏出自己的步子。
在生產能力上，零跑汽車在浙江的工廠產線具有每年20萬輛的整車生產能力，已建立完整的自主制造能力。
在技術研發上，跟其它新勢力造車企業不同，零跑汽車堅持全棧自研的技術路線，技術覆蓋了智能駕駛、智能座艙和傳統三電層面，是新勢力中唯一具備自研自造能力的廠商，也是新勢力品牌中發明專利種類以及數量最多的一家。
就2022年上半年的銷量來看，零跑汽車上半年累計交付量超1萬臺，同比增長超260%，超過造車新勢力第一梯隊的蔚來，目前單月交付量超1萬兩千臺，位居新勢力品牌第一。
零跑汽車完成了赴港IPO，將成為蔚來、理想、小鵬之后的第四家上市造車新勢力，同時也是造車新勢力第二梯隊中的“第一股”。
從預售成績來看，零跑C01發展勢頭正猛，正式上市之后或將能面向中高端市場交出一份滿意的成績，但短時間內的銷量并不能代表長遠的發展，零跑C01產品力如何，市場自然會給出答案，對于零跑汽車而言，更應關注發展的「長期主義」，乘勝追擊，打造出自己的核心優勢和差異化產品定位。
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