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這是華為首次參加車展，但首次參加車展的華為說自己不造車。
華為的輪值董事長徐直軍強調(diào)華為不造車，而是以一種嶄新的姿態(tài)——通過ICT的方式進入汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，車是ICT 技術(shù)應(yīng)用的一個重要場景，華為基于ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級。
在汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中，華為對于自己的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。
之所以不造車的理由，徐直軍是這樣解釋的：未來汽車價值的構(gòu)成70%不會發(fā)生在傳統(tǒng)的車身、底盤等部件，而是在自動駕駛的軟件、以及計算和連接的技術(shù)上。未來自動駕駛用戶所付出的大部分費用，也將會發(fā)生在新增技術(shù)上部分。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大的改變，所以華為不會選擇造車。
外界對于華為滲透進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界非常好奇。
徐直軍也親自解釋了邊界線的問題：所有傳統(tǒng)車廠所設(shè)計的板塊，華為都不涉足。換言之，華為所聚焦的依舊是自己所擅長的 ICT 技術(shù)。
在 ICT 之內(nèi)，華為也給出了自己的汽車數(shù)字化解決方案，這是一個包含了Octopus（基于華為云的自動駕駛云服務(wù)）、MDC（車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案）、4G/5G車載移動通信模塊/T—Box、車載網(wǎng)絡(luò)、HUAWEI HiCar（人-車-家、全場景無縫互聯(lián)解決方案）、mPower（多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)）的數(shù)字化解決方案。
而這個汽車數(shù)字化的解決方案主要應(yīng)用領(lǐng)域還是在于汽車數(shù)字化、智能化相關(guān)硬件、云服務(wù)。在這個思路指導(dǎo)下，華為也迅速收割了一大波的汽車盟友。
2018年12月，華為就和上汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作研究以CAN 和以太網(wǎng)為主要交互紐帶的整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動自動駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用，同時，雙方還將在智能電動、智能制造以及信息化、網(wǎng)絡(luò)安全進行合作。
今年上海車展期間，華為也和沃爾沃汽車達成了戰(zhàn)略合作，目標在下一代沃爾沃汽車智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中引入華為終端云服務(wù)提供的華為應(yīng)用市場等“智能互聯(lián)”服務(wù)，打通人-車-家全場景。
不止于5G車聯(lián)網(wǎng)、車載互聯(lián)、C-V2X、華為也在L4級自動駕駛上有所涉足。在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時，徐直軍表示：目前華為的確有在進行L4級的自動駕駛研究，至于未來是否會進行產(chǎn)品化，還沒有考慮清楚。
2019年1月15日，華為和長安汽車進行全面深化戰(zhàn)略合作，雙方也將在L4自動駕駛進行合作。此外，華為也和北汽新能源、福田汽車等達成一系列的合作。
除了國內(nèi)的主機廠以外，華為也積極和國際主機廠進行一系列的合作。
2018年10月，華為在年度開發(fā)者大會上，發(fā)布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺MDC600。它擁有8顆華為最新推出的AI芯片昇騰310，還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊，可以滿足最高級別的車規(guī)標準，即ISO26262 ASIL-D級別標準。
此外，華為MDC600也集成到奧迪Q7原型車中，用于城市自動駕駛環(huán)境的運行。該車在HUAWEI CONNECT 2018期間，面向公眾進行了現(xiàn)場展示。在車展的公開演講上，徐直軍也表示未來汽車的架構(gòu)也將迎來革新，將會從總線+分散控制變革到分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器，而華為在中間所發(fā)揮的作用是提供強大的算力。
徐直軍表示：現(xiàn)在中國的新舊造車勢力在智能駕駛軟件開發(fā)過程當中都需要巨大的算力，現(xiàn)階段都是通過購買英偉達的板卡獲得算力的支持，成本非常昂貴。由此，華為要解決的事是中國做智能駕駛軟件開發(fā)過程中所需要的算力問題，因此華為云也開拓了八爪魚自動駕駛服務(wù)，進行數(shù)據(jù)的訓練、仿真、測試。
對于汽車這個大市場，BAT都以不同的方式進行滲透和進入，而硬件則是一個鮮有人進入的領(lǐng)域。
徐直軍是這樣理解軟件和硬件之間的關(guān)系，他表示：并不是軟件定義硬件、而是軟件定義產(chǎn)品。未來產(chǎn)品所提供的特征、性能，將由軟件進行決定。未來汽車演進過程中，會隨著軟件的進步，從功能汽車過渡到具備自動駕駛特性的車。
未來自動駕駛汽車的增值部分一定是來自軟件層面，以特斯拉為例，目前硬件部分利潤的空間已經(jīng)很小，更多增值的部分是來自軟件。
此外，目前有關(guān)于智能化道路發(fā)展，有兩條道路，一條是堅持以汽車為主體，發(fā)展極致的單車智能；另一條道路則是以車路協(xié)同為主的自動駕駛發(fā)展思路。徐直軍認為，在單車智能還沒有徹底實現(xiàn)的時候，車路協(xié)同能夠加快落地的進程。
附媒體問答（雷鋒網(wǎng)新智駕經(jīng)編輯、刪減）
問：為什么華為在這個節(jié)點選擇來參加車展，對于華為要進攻汽車的山頭是什么？或者制高點是什么？
徐直軍：選擇這個時間點，是我們內(nèi)部慢慢形成共識。目前有部分的產(chǎn)品也解決方案也在慢慢投入使用；恰逢上海車展，選擇這個時間點再合適不過。
對華為來講，我們把車只是看成ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景。事實上，我們有面向政府的數(shù)字化方案、面向交通安全的數(shù)字化方案，有面向各個行業(yè)的數(shù)字化方案，車也是ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景。本質(zhì)上技術(shù)沒有發(fā)生任何改變，華為所聚焦的還是ICT技術(shù)本身，并且還是持續(xù)在ICT技術(shù)上進行投資、積累，用ICT技術(shù)去解決各行各業(yè)、各種場景所面臨的問題和挑戰(zhàn)，山頭沒變。
我們不造車，只是基于華為所擅長的ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，滿足汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車做貢獻。所以說，山頭沒變。
問：在汽車產(chǎn)業(yè)里，華為定位為增量部件提供商，請問“增量”到底包含哪些具體的部分？
徐直軍：所有傳統(tǒng)汽車的部件，華為都不涉及。 5G通信模塊、MDC、自動駕駛云服務(wù)是華為所關(guān)注的增量的部分。
問：華為作為增量部件供應(yīng)商，華為汽車業(yè)務(wù)的邊界在哪里？和BAT的區(qū)別在哪里？
徐直軍：BAT所做的事情跟華為完全不一樣，華為本身涉及硬件產(chǎn)品多一些。首先，華為未來有些部件能夠構(gòu)筑在未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上；未來華為將會開放一個面向自動駕駛應(yīng)用開發(fā)的平臺。
華為并不是一切都做，還是基于原有的優(yōu)勢和邊界。所有傳統(tǒng)汽車涉及的部件，華為都不做；傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動車過程中，車輛所需要的部件和能力才是華為的主攻方向。
問：百度也涉足增量部件的部分，華為區(qū)別于已經(jīng)存在的增量零部件提供商，優(yōu)勢是什么？
徐直軍：BAT企業(yè)更多的是聚焦在軟件層面，至少沒涉足MDC。第二個，華為是在形成解決方案。
問：華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)有幾十個細分產(chǎn)品了，華為大的框架是4+1？
徐直軍：沒有。華為是汽車行業(yè)一個增量部件提供商，部件還需要依賴技術(shù)源頭，不同的技術(shù)源頭自然而然會產(chǎn)生客戶所需要的東西，我們只要解決如何面向客戶的問題。
問：隨著華為對新的產(chǎn)業(yè)了解，發(fā)現(xiàn)這（造車）里面的蛋糕非常誘人，華為會不會涉足？
徐直軍：當傳統(tǒng)汽車正在走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，甚至走向無人駕駛電動汽車的時代，未來產(chǎn)業(yè)的價值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤等領(lǐng)域，而是在自動駕駛的軟件服務(wù)上。
問：現(xiàn)在很多的車企都面臨軟件、硬件結(jié)合的難題，如何看待軟件定義硬件的問題？
徐直軍：首先不是軟件定義硬件，是軟件定義產(chǎn)品——比如軟件沒法定義CPU，沒有CPU就沒有軟件。我們更多的是強調(diào)軟件定義產(chǎn)品。未來產(chǎn)品能夠提供什么特征、性能，對軟件會起到更大的作用。
華為作為一個增量部件提供商，我們提供的方向是清晰的，一個是元件，一個是計算平臺，一個端的協(xié)同。
問：華為不造車，但是會不會提供L4級的自動駕駛解決方案？現(xiàn)階段的進展如何？
徐直軍：我們目前在進行L4級自動駕駛的相關(guān)研究，未來會不會將其產(chǎn)品化，現(xiàn)在還在摸索。
問：對于端的協(xié)同，您有什么想法？
徐直軍：目前，國內(nèi)很多新勢力在造車，主要切入點是自動駕駛的各個功能。
在算力層面上，主要依賴于英偉達的板卡，成本非常高。現(xiàn)在華為有了人工智能芯片、有了算力，我們首先能夠解決中國新舊勢力在開發(fā)智能駕駛軟件過程中，所面臨的算力問題。
目前，華為云上有八爪魚的自動駕駛服務(wù)，能夠?qū)ζ囁杉臄?shù)據(jù)、進行訓練、仿真、測試。智能駕駛需要大腦做訓練和計算，去年華為和奧迪也基于華為AI芯片昇騰310做了一個智能駕駛大腦平臺MDC，各個車廠可以基于MDC做駕駛特性訓練。
問：華為的ICT技術(shù)跟汽車行業(yè)應(yīng)用場景在融合過程中到底有哪些挑戰(zhàn)？
徐直軍：我們（華為）沒有太大的挑戰(zhàn)，主要汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)大。華為主要是基于ICT技術(shù)，去適應(yīng)汽車業(yè)需求的部件，對我們而言挑戰(zhàn)并不大，這是一個增量市場，可做可不做。
相反，對汽車業(yè)挑戰(zhàn)比較大，特斯拉是行業(yè)的標桿，特斯拉的電動化的程度上是全球領(lǐng)先的；此外，Waymo也是業(yè)界的標桿，自己開發(fā)、自己生產(chǎn)、自己面向市場。
傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、走向自動駕駛的過程中，華為加入，希望跟廠商一起應(yīng)對挑戰(zhàn)，幫他們造好車。
問：車廠都用華為的方案是不是就沒有差別的差異化？
徐直軍：選擇什么是有差異的。以手機為例，華為有Mate系列、P系列、Nova系列、暢享系列，都是針對不同定位的客戶群體，集成這個群體所需要的技術(shù)、價格。
車企也需要集成各種技術(shù)才能打造不同。 汽車行業(yè)最大的邏輯是理解客戶的需求，基于目標客戶群定位產(chǎn)品，定位產(chǎn)品以后，再相應(yīng)匹配技術(shù)。
問：國際的Tier1應(yīng)對汽車智能網(wǎng)聯(lián)的變革的趨勢，都在進行架構(gòu)的重組，華為會不會進行相應(yīng)的組織架構(gòu)調(diào)整？
徐直軍：華為有華為的做法。對我們來講，更多是要解決和客戶的接觸面問題。華為本身是做大客戶生意的，有完善的運作機制。
華為最早服務(wù)全球300多家運營商，包括排名全球前50的客戶，對華為來講，有著非常豐富的跟大客戶做生意的經(jīng)驗。華為從面向車的解決方案、從云到端，到連接都有相應(yīng)的業(yè)務(wù)，我們有自己的方法。
問：汽車作為手機，電視之后另外一個流量入口，想象前景非常大的。汽車廠商也在轉(zhuǎn)型，也在做OS，包括自己做娛樂信息系統(tǒng)。我想問一下在華為和汽車廠商的合作過程中，如何打消汽車廠商跟合作的顧慮？
徐直軍：車企既是開放的，同時也會構(gòu)筑自己的能力，不同的車企構(gòu)筑的能力不一樣。車企有自己所擅長的部分，也有車企短板的部分。在短板的部分或缺失的部分，華為就有機會。車廠交付給消費者的是整車，而不是某一個部件，車廠要確保整車的競爭力能夠匹配技術(shù)的進步，所以不可能每一個板塊都涉足。
問：華為現(xiàn)有5億多的用戶，華為進入智能造車，自動駕駛領(lǐng)域，對華為現(xiàn)有用戶來說，有什么樣的影響？對他們有什么樣促進的作用？
徐直軍：我們只是把他們（現(xiàn)有用戶）帶到他們的車上，這就是我們的夢想。現(xiàn)在用華為手機的用戶，跟車沒有連接起來。
目前，華為面向消費者也提出了相應(yīng)的解決方案，打通手機端和車端，華為手機用戶將在大量的車載體驗無縫銜接。未來華為會把智能手機跟車、跟家庭、跟工作場景結(jié)合起來，只要用戶一上車，手機就能夠跟車機共享信息。未來華為希望做到人、車、生活一體化，為消費者帶來價值。
問：華為5G技術(shù)為汽車行業(yè)帶來哪些改變和提升？對推進智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用情況怎么樣？
徐直軍：華為研究了十年的5G，汽車產(chǎn)業(yè)進入了自動駕駛時代，5G能夠更快地將汽車和網(wǎng)絡(luò)連起來，連接數(shù)量更多、時延更低、反應(yīng)更快。有了5G，讓自動駕駛成為了可能，讓智能駕駛可以速度更快。
問：在未來競爭格局當中，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程當中，您認為中國汽車有沒有可能在華為的幫助下實現(xiàn)彎道超車？
徐直軍：我對彎道超車持反對意見，因為彎道超車是容易翻車，彎道超車需要很高的駕駛水平。做企業(yè)更難實現(xiàn)彎道超車的，或者說基本不可能。我更多強調(diào)是變道超車。
對于中國汽車企業(yè)來講，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車是一個新起點。中國本來ICT產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢很明顯、電動部分優(yōu)勢也相對突出，把優(yōu)勢結(jié)合，有有可能實現(xiàn)變道超車。
作為華為來講，我們期望發(fā)揮我們這30年的積累（ICT積累），在中國汽車產(chǎn)業(yè)未來實現(xiàn)變道超車的過程中，華為能夠做一個助推器。如果我們電動產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)融合得好，未來有可能實現(xiàn)變道超車。
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