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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-09-08 14:03 |
“市面上基本不會有 L2 玩家同時深度布局 Robotaxi，畢竟盤子太大，有心無力?！敝形缗c一位業內朋友閑聊時，對方總結道。
而就在今晚，2021 年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）期間，新智駕便收到了來自 Mobileye 的強力反駁。
剛剛，Mobileye 在德國發布了一臺六座自動駕駛（L4）電動汽車，更令人驚奇的是，這輛車居然和蔚來 ES8 有著相同的面孔。
Mobileye 同時宣布：將于 2022 年開始在特拉維夫和慕尼黑展開 Robotaxi 商業運營，而蔚來 ES8（可以理解為特別定制版）會作為投入使用的重要車型。
Mobileye 商用自動駕駛汽車首次公開
在以往認知中，Mobileye 是 ADAS 領域的先行者，在 L2 的道路上走得穩健而扎實。
不過，從宏觀角度出發，MaaS（出行即服務）一直是 Mobileye 致力實現的目標。作為 MaaS 的重要一環，Mobileye 在 Robotaxi 領域的布局，如今有了更加實質性的進展。
去年，Mobileye 曾用 12 顆攝像頭完成了耶路撒冷的自動駕駛測試。
不過，為了保證 L4 級自動駕駛體驗足夠安全，今晚這款定制版的 ES8 并沒有沿襲 Mobileye 一貫的純視覺路線，而是采用了多傳感器融合的方案。
而且，傳感器陣容近乎豪華：
共搭載了 7 個長距離攝像頭、4 個短距泊車攝像頭、6 個短距激光雷達、 3 個長距激光雷達等。
再加上由 8 顆 EyeQ? 5 芯片加持的計算平臺， 基本上就構成了 Mobileye Drive? 的全棧自動駕駛系統。
Mobileye AVKIT58電子控制單元（ECU）
Mobileye 發言人 Erez Dagan 在接受采訪時表示，上述方案旨在盡可能“將事故責任從駕駛員轉移到車輛本身”。
由此，以往稱霸 L2 市場的 Mobileye，正式登上了 L4 的舞臺。
據 Erez Dagan 介紹，明年的 Robotaxi 運營活動開展后，車隊的所有權歸 Mobileye，SIXT（德國知名出行服務提供商）則負責車輛的運營和維護。
乘客若想體驗自動駕駛功能，可以通過 Moovit APP 或 SIXT APP 呼叫車輛。
出于法律法規的原因，Mobileye 早期只能在慕尼黑公開道路上進行載人測試。不過，一旦獲得監管部門批準，車隊將從測試轉向商業運營。
與此同時，Mobileye 在以色列特拉維夫的 Robotaxi 運營活動也會有序展開。
基于本次合作，Mobileye 會在未來十年逐步將 Robotaxi 服務推廣至整個德國和其他歐洲國家。
此前，Mobileye 還有在韓國大邱部署 Robotaxi 的計劃。
事實上，Mobileye 和蔚來基于 Robotaxi 的合作可以追溯到 2019 年。
彼時，雙方對外公布的消息是：
蔚來與 Mobileye 合作開發其下一代車輛的自動駕駛出租車車型，并將這一車型獨家銷售給 Mobileye。
而且，Mobileye 負責提供集成芯片（SoC）、硬件、駕駛策略、安全軟件和高精地圖解決方案，蔚來將負責整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。
站在當下的時間節點來看，在 Mobileye 的 L4 布局中，蔚來在一定程度上發揮了重要作用，甚至能夠助力 MaaS（出行即服務）的實現——
2022 年，正是 Mobileye 所認為的 MaaS 能夠切實落地的時間節點。
除了蔚來，Mobileye 子公司 Moovit（以色列城市出行方案初創公司）也是其出行版圖中非常關鍵的一塊。畢竟，在 MaaS 服務當中，與用戶直接接觸的環節也需要加以關注。
去年 5 月，Mobileye 以 9 億的價格收購了 Moovit。那時，以行程規劃起家的 Moovit 已經慢慢向整合商轉型，并且擁有來自 102 個國家 3500 座城市的 8 億用戶，月活用戶 5000 萬。
對于 Mobileye 來說，Moovit 將是鏈接其與用戶的流量入口，也是其從專注自動駕駛汽車轉而走向服務型業務的落腳點。
明年，Mobileye 將以 MoovitAV 為服務品牌在德國慕尼黑的公共道路上展開 Robotaxi 運營。
可以看出，從視覺技術、傳感器、芯片以及計算平臺再到車輛以及運營渠道，Mobileye 已經搭建好了整套流程。
但，它在 L4 領域的野心可不僅僅是打造一支 Robotaxi 車隊。
Erez Dagan 告訴新智駕，Mobileye 自動駕駛汽車搭載的 Mobileye Drive? 自動駕駛系統可用于包括客運和貨運在內的各類車輛。
而且，目前已經有了相關的訂單。
得益于通用性，這套系統很有可能被集成到我們生活中的各種乘用車以及商用車當中。
毫無疑問，Mobileye 在 L4 領域落地的腳步會越來越快，但其 L4 的技術不是空中樓閣，而是從 L2 穩扎穩打，升級迭代而來。
作為 ADAS 領域的老玩家，Mobileye 靠視覺算法起家，其主要產品是 EyeQ 系列芯片及相應的輔助駕駛解決方案。
Mobileye解決方案
最新數據顯示，其輔助駕駛系統在全球已被超過 25 家 OEM 主機廠進行量產應用。
從輔助駕駛升級到自動駕駛，支撐起 Mobileye 戰略野心的有四大基石：感知系統、眾包高精地圖、責任敏感安全模型（RSS）以及其對新技術尤其是對調頻連續波激光雷達（FMCW LiDAR）以及成像雷達（Imaging Radar）的投資。
比如，為了保障用戶使用 L4 級產品時的安全、實現真正冗余，Mobileye 對其感知系統進行了升級，在以往的計算機視覺系統外，另設包含除了攝像頭之外的其他傳感器的感知子系統。
在今年 1 月初的 CES 上，Mobileye 就介紹了其新研發的一種激光雷達系統集成芯片（LiDAR SoC），該芯片則是基于調頻連續波技術。
Erez Dagan 告訴新智駕，Mobileye 的調頻連續波激光雷達將會在第二代 Mobileye Drive 套件中推出，同時 Mobileye 還在通過和英特爾內部資源的跨部門合作，推進成像雷達的研發，目前進展順利。
芯片方面，最近一代產品 EyeQ5 會在今年正式裝車。并且不同于以往的“黑盒子”交付方案，如今 EyeQ5 有開放架構版本，第三方可以在芯片上編寫自己的代碼，自己做融合。
在 Erez Dagan 看來，就整個行業發展來說，黑盒子的方案有點過于極端。
他認為，無論是從傳感器的自身性能還是從雷達、攝像頭等多傳感器的融合角度考慮，各個傳感器之間需要共同開放和透明的模式，否則哪一個環節出現問題，相應的下一個環節都會受到嚴重影響。
事實上在8月底，Mobileye就宣布與極氪達成合作，要共同開發高級駕駛輔助ADAS系統，雙方的合作計劃將從2021年第四季度上市的搭載Mobileye Supervision的極氪001車型開始。
據極氪智能科技CEO首席顧問沈子瑜在接受媒體采訪時透露，在開放EyeQ上跟Mobileye全面合作的車企，也首先從極氪開始。
從視覺算法到輔助駕駛系統，從自研雷達系統再到收購Moovit，Mobileye幾年前定下的實現自動駕駛六大節點，都已按部就班地漸漸來到下半場。
在Mobileye CEO Amnon Shashua看來，這六大節點分別是：芯片解決方案--芯片+軟件解決方案--完整的子系統--完整的硬件系統--自主研發的雷達和激光雷達--自動駕駛打車業務所需的軟件技術。
另外，Mobileye也是業內不多的不用為盈利狀況發愁的智能駕駛企業。
在今年Q2，Mobileye實現營收3.27億美元，同比增長124%，增長迅速且增長空間巨大。
英特爾 CEO Pat Gelsinger 在今晚的演講中預測，到2030年，芯片將占高端汽車物料清單（BOM）的20%以上，比2019年的4%增長5倍。
與此同時，全球各行業對芯片需求也在持續增長。Pat Gelsinger 預測，到2030年，汽車芯片的總體市場規模增長將超過一倍，達到1150億美元，約占整個芯片市場的11%。
隨著關于 Robotaxi 的規劃的初步落地，Mobileye 產品組合的多樣性以及可拓展性得到一定驗證，其在 L4 領域的蓄力得以釋放，逐漸走向更高級的自動駕駛世界。
或許，在慕尼黑展開 Robotaxi 運營只是 Mobileye 實現 MaaS 的開始。
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