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人的一切都應該是美麗的，無論是面孔、衣裳，還是靈魂、思想。
契科夫曾如此說道。
事實上，不僅僅是人。汽車，作為誕生一個多世紀的工業制品，人們對其關于「美感」的探索也由來已久，其中就包括創新式的外觀設計。
第二次世界大戰后，汽車產業開始煥發出新的生命力，汽車造型也變得多樣起來，譬如 Mini Cooper、大眾甲殼蟲等緊湊型小車，譬如凱迪拉克埃爾多拉多、雪佛蘭科維特等粗獷張揚的長寬型轎車。
之后的數十年里，關于汽車的設計幾乎是以十年為周期不斷迭代著：60 年代的船型設計、70 年代的多彩復古風格、80 年代的方盒型設計...而汽車設計的各種表現形式在這期間得到了爆炸式的發展。
如今，新造車的大潮滾滾而來，汽車逐步從單純的交通工具逐漸演化成了有情感、有溫度的智能伙伴，「高顏值」無疑也是其打動人心的一項關鍵指標，甚至能夠直接影響用戶的購買欲。
在這股不可逆轉的趨勢下，包括小鵬汽車在內的國產玩家正承載著人們對其在汽車設計領域發揮引領作用的殷實希望。
在 2021 年的廣州車展上，多款頗具創新設計理念的自主品牌新車型也登臺亮相。其中就包括小鵬汽車的第四款量產車型 G9 亮相。
根據官方，這款全新中大型純電動SUV G9 是小鵬汽車繼 P7 之后的新旗艦車型，不僅僅肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。
這也就意味著，G9 的設計不僅需要滿足國內用戶對高顏值的定義，同樣要符合海外市場的審美。
那么，G9 背后有哪些關于設計方面的努力和創新？或許，小鵬汽車的外造型高級總監張利華會告訴我們答案。
在剖析小鵬汽車的設計理念之前，我們先來思考一個問題，「好設計」應該是什么樣子？
著名設計師、作家維克多·帕帕奈克曾在《為真實世界設計》寫道：
設計應與「真實世界」相連接。將設計放置在整個社會遠景中，則設計必須有意義，要為人的「需求」而不是「欲求」設計，要為多數人的需求服務，要為人類與環境的未來發展服務。
這固然不是人們評判設計好壞的唯一準則，但對于既要美觀、環保，又要顧及實用性、功能性，還要保障自身盈利等需求的新造車來說，想要完全平衡好不同需求之間的關系，實屬不易。
不過，通過小鵬 G9 的設計，我們或許能夠對上述關于「好設計」的認知理解一二。
傳統汽車的外觀設計，靈感通常都來自于仿生學，譬如龍、老鷹等霸氣的動物。而小鵬汽車更希望車輛能夠像機器人一樣給用戶帶來高科技的感覺，于是便有了靈感源自《星球大戰》等科幻作品的 X Robot Face 概念。小鵬汽車也由此開啟了貫穿式日行燈的時代大幕。
可以清晰地看到，G9 的外觀延續了 P7/P5 的家族式前臉，包括極具辨識度又充滿未來感的 X 光劍車燈。在不少人看來，諸如此類的傳承擁有非凡的意義——這是企業增加辨識度、打造設計 IP 的關鍵因素，也是企業對其選定的設計語言的堅守。
G9 之上， X Robot Face 進一步進化。張利華直言，越要凸顯科技感，越要對「光元素」進行更多樣、更自如的運用。
譬如，G9 的大燈附近增加了雙層共 8 條的日行燈，這不僅呼應了小鵬汽車的 X 車標、增添了幾分時尚感，同時也讓 SUV 的車身比例看起來更加協調，而不是一個簡單的“增高版 P7 ”。而且，G9 的大燈燈語也更豐富，能夠通過不同燈光的表現形式來實現喚醒等交互功能，賦予了汽車鮮活的生命力。
另一方面，G9 與 P5 一樣擁有雙激光雷達。不同之處在于，G9 所搭載的激光雷達與大燈進行了相對集成的設計，而非像 P5 一樣安放在前保險杠兩側。如此一來，既保證了傳感器的獨立性，也實現了 X Robot Face 的整體性。
類似的隱藏處理也在 5G 天線的處理上有所體現。
以往，汽車天線的造型多為鯊魚鰭狀，用于滿足較為簡單的導航功能以及收音機的信號接收，但隨著人們對車聯網的需求越來越大，傳統天線已無法完全滿足用戶需求。為了解決這一問題，小鵬汽車在 G9 這款車上配備了 5G 天線，通信能力大增；同時，他們還將天線集成到了車頂的行李架中，確保了整體的美觀性。
無論激光雷達，還是 5G 天線，G9 創新式的隱藏處理讓整個車型的外形看起來更加協調、精致。
而且，作為一款真正的全球車，G9 按照中國和歐盟整車雙認證標準開發，在整車環保性上也將滿足高標準的歐盟 3R 認證，可再利用率 85% 以上，可回收利用率 95% 以上。
上述的傳承以及創新，造就了一款全新的 G9。其中很多的創新，小鵬汽車以前從來沒有嘗試過，甚至也沒有其他人嘗試過。
不過，張利華也強調，包括 G9 在內，小鵬汽車所推出的任何一款新車都不會推翻其過去在設計美學方面的思考和積累，而是在傳承中不斷進化，進一步讓用戶能夠感知到那些帶有科技屬性的創新。
對于用戶來說，一款車的魅力可以直觀地躍于眼前，包括線條、顏色、材質...但人們鮮少知道，這款車的「美」是如何設計出來的，又是如何從紙面走到臺前的。
通常來說，傳統汽車的設計周期在四五年，但隨著汽車電子電氣架構的變革以及玩家們思維方式的轉換，一些前沿車企的設計周期正在不斷縮短。
張利華告訴新智駕，對于小鵬汽車來說，新車型從 0 到 1 開始設計，加上后續的 SOP，整體周期大概需要 30 個月。
這也就意味著，設計團隊的審美要極具前瞻性，甚至比消費者提前近 10 年——新車設計需提前數年，在車輛上市后，其生命周期往往又要 6-8 年，而設計師需要保證這款產品在生命周期內「不過時」，挑戰性巨大。
正因如此，小鵬汽車非常重視新車的設計階段，甚至讓設計部門深度參與到產品定義之中。
畢竟，任何一輛新車，除了考慮美學、空氣動力學，還要在實用性、功能性、生產工藝、生產成本之間找到平衡點。比如上文所提及的 5G 天線。由于沒有先例可鑒，G9 就曾面臨很多現實的挑戰：5G 天線和行李架如何結合？大小尺寸怎么匹配？防水問題怎么解決？5G 天線內部器件結構的改變怎么處理？
而設計的本質在于，設計是對上述各種關系的處理，是問題解決方案的可視化。
據介紹，包括 G9 在內，新車項目正式立項之前，小鵬汽車內部會有前期的議員，包括對車型、市場定位、以及預期風格作討論。期間，大家可能會出幾十個、上百個方案。而設計團隊能夠在一定程度上影響整體設計的走向。
張利華認為，大家還是希望讓更專業的人來做專業的事。這也是小鵬汽車和其他車企很大的一個區別。
針對討論出來的結果，設計團隊會設計出不同的方案以及整車 1:1 的模型供大家進行更進一步的評審。除了參與產品定義的同事，評審的人員還包括公司高層以及公司內部與汽車研發不太相關的其他同事，比如銷售、行政等。同時，團隊也會邀請來自公司外部的用戶進行評審，聽取不同的聲音。
在張利華看來，如此多維度的評審非常有必要。因為設計不只關乎數據，更關乎感覺。而用戶恰恰能夠幫助他們找到感覺。
“有時候，用戶表達的東西和他真正想要看到的東西，并不是完全一回事。”他向新智駕解釋道，“當人們只見過諾基亞的時候，他很難說出想要一臺 iPhone；當他見到 iPhone 時會覺得這就是他要的手機。”
換言之，也只有通過不同視角的用戶對模型產生的直觀印象，才能夠印證設計團隊是否走在原本預期的正確的方向。譬如，P7 身為轎跑，給人的感覺應該是潮酷、個性；而 G9 作為家用 SUV，更多的是霸氣、高級，給人帶來滿滿的安全感。
無論是 P7/P5 也好，G3/G9 也罷，小鵬汽車深諳，要想在如今的汽車市場站穩腳跟，就必須俘獲了年輕人的心。而年輕人勢必更懂年輕人。
整體而言，小鵬汽車設計團隊的平均年齡并不大，這算得上是一大優勢——團隊沒有由海量數據堆積而成的思維定式，也沒有傳統汽車品牌的歷史包袱，更容易推翻行業內固有的套路，探索出具有開創性的設計理念。
同時，這個團隊在汽車領域又有著豐富的設計經驗和國際化視角——以張利華為例，他畢業于廣州美術學院，曾在廣汽研究院概念與造型中心就職，任前瞻設計科室長，深度參與了廣汽 GA6、廣汽 GA8、廣汽 GS8、廣汽 wistar 無人駕駛概念車項目的設計；目前，整個設計團隊的規模近 100 人，這之中還有不少來自韓國、法國等國家的外籍設計師。
作為小鵬汽車設計團隊的元老級人物，張利華著眼于今天的成績，再回憶起過去 6 年的過往，十分感慨。
幾年前，小鵬汽車首款量產車型“DAVID 1.0”問世，但由于設計團隊以及公司高層認為其產品力未達到預期，這款車最終沒有走向市場，外界對其也不熟知。
張利華向新智駕透露，“當時外界都說我們「PPT 造車」，但我們至少證明了自己真的有能力造車。”
重振旗鼓之后，小鵬汽車推出了 G3，包攬了國內外的多項大獎，名聲大噪。
而 P7 ，首次帶來了 X Robot Face 等新潮的設計元素，直接拉升了小鵬汽車的品牌調性，使其一躍成為「國潮」代名詞，甚至推動了其他車企在同價區間推出類似車型，引領了市場發展。
P5 則傳承了 X Robot Face，這一創新設計也逐漸成為家族式設計語言的一部分。此外，P5 還帶來了激光雷達等前沿的傳感器以及第三空間的智能體驗。
一款接一款量產新車，一次又一次地探索、突破，再打破偏見。
如今的 G9 是小鵬汽車品牌煥新后交出的第一份成績單。盡管延續了與 P7/P5 相似的前臉設計，但張利華表示，小鵬汽車的家族式語言猶如車輛的「形」，并未完全固化，探索會一直繼續下去；而對極簡設計的追求、對科技顯性化的堅持，是永遠不變的「魂」。
正如小鵬汽車的新 Logo，四個角一改此前的圓潤，變得更加鋒銳，似乎正在突破邊界、向黑暗中延伸不斷延伸，但整體并未脫離「X」字母之形、探索者（explorer）之意。
也許，在不久的將來，基于 G9 的以小鵬汽車為代表的設計美學就會逐漸成為中國汽車登上世界舞臺的名片。
而在 G9 之后，小鵬汽車或許還會通過更多新的設計探索，來幫助市場解鎖對「美」的認知。
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