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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-08-19 17:31 |
“新款變舊款”、“用戶變冤種”，這是13日晚上發布會后極氪用戶群蔓延乃至失控的情緒。此次輿情的爆發，不亞于2022年7月“極氪免費為老車主升級8155芯片”一事，甚至更為嚴重。
2025款車型增配降價、搭載浩瀚智駕系統2.0，這讓購買了24款車主的車原地變成了舊款。
（兩個“問候量”極大的群）
表面看，極氪想要盡可能照顧到老一代智駕方案車主的需求，但是未免有些操之過急。極氪的急，在于銷量。銷量是一切問題的根源，也是一切問題的解藥。
按照規劃，極氪今年有望實現全年23萬輛的銷量目標，但目前已經進入到8月份，極氪今年1-7月份的銷量完成了103525輛，年度目標完成度僅為45%。
而據雷峰網了解，在內部產品規劃上，極氪今年下半年還有輛SUV要上市，內部代號Cx1e。
如今的極氪，站在一個兩難的局面里：
不推改款完不成銷量KPI。極氪009、極氪X沒能扛起銷量大梁，“寶寶巴士”極氪MIX要到9月上市并交付；推改款，勢必會引起多花幾萬塊錢老車主的強烈不滿。
據財聯社最新消息，極氪已提供了方案：8月13日晚上8點前所有下定2024款極氪001和007系還未排產的用戶可以升級成對應的2025款，配置選擇和確認需要在8月16日24:00前完成。
難道這又是一次“升級8155芯片”的被動之舉？遭遇背刺的用戶，該如何挽回他們的心？
對于此次極氪001的改款，極氪CEO安聰慧的解釋是：“2024款極氪001在2023年初已經規劃好，一直到2023年底，極氪的計劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001，但因為市場形勢變化，所以今年上半年就進行了迭代。2024款極氪001在2月上市后，極氪從市場調研獲悉用戶希望用上自研智駕，也是從那時起極氪才開始研發自研智駕的極氪001，也就是2025款。”
從字面意思來看，極氪這么急著推出2025款，是為了應用戶的要求彌補智駕短板。
極氪的智能駕駛，一直是內外部的槽點。吉利內部人士胡寧透露，“今年3月，極氪內部高管開了個會，說智駕團隊如果達不到要求就砍掉。”
吉利內部有四個做智駕的團隊，分別是路特斯、極氪、吉利研究院、吉咖。
胡寧曾在2023年底向雷峰網表示，“高層想把這四家整合成1-2家，高端智駕由路特斯做，極氪綁定Mobileye，研究院負責座艙、地圖的定制化、地圖的應用。吉咖做域控制器和硬件，相當于做計算單元不做算法。”
不過，吉利整合智駕的難度在于平臺不同。比如路特斯用了雙orinx，研究院和福瑞泰克綁定較緊密，福瑞泰克是吉利投資，現在已實現獨立融資，吉咖則是和黑芝麻合作。
在2025款001推出前，極氪一直是用Mobileye——2024款極氪001用的是Mobileye的Q5H芯片。Mobileye本身是一個較為封閉的tier2，無法支撐友商對智駕的專屬開發。
極氪前員工張佳曾告訴雷峰網，“極氪001的智駕不理想，是因為Mobileye EyeQ5H芯片的第一次量產上車，Mobileye負責提供感知數據和規控算法，但是極氪的智駕團隊部門有壁壘，二者配合程度不佳。”
張佳表示，Mobileye整體是一套純視覺方案，雖然2020款后有了激光雷達，但作用有限。Mobileye用的是眾包地圖，與國內的高精地圖不一樣。
“從高速領航的體驗來說，跟車、換道處理不及時，接管率比較高，高速領航是下不去匝道的。再比如道路施工場景里，也處理不好，會撞到水馬。最關鍵的是整套方案的迭代效率很低，Mobileye也一直沒有提供自動泊車功能，老外公司不是很care主機廠的需求。”
但是為什么大家對Mobileye詬病如此之多，極氪還是會鐵了心用Mobileye開發智駕方案？
一方面，是吉利與Mobileye的合約是到2025年到期。
知情人士孫悅表示，“當初Mobileye找極氪合作，一方面是因為在老外心中吉利是個大廠，另一方面極氪付了一筆不小的前期研發費用，直接派了一批海外的工程師相當于到Mobileye駐場，手把手教他們。Mobileye給別人的幾乎都是黑盒，給吉利的相當于是白盒，但吉利的人能力跟不上，在這個基礎上做研發還是做得不理想。”
另一方面，因為Mobileye是極氪早期投資者，在這次IPO中，Mobileye認購1000萬美元。所以盡管方案的效果不佳，極氪還會繼續用Mobileye。
極氪深知綁定Mobileye會讓自己的智能駕駛能力一直掉隊，這也是陳奇為什么會被引入的原因。
陳奇是華為自動駕駛團隊的創始成員，2019年5月就開始擔任華為自動駕駛研發部部長。陳奇的離開，成為華為車BU全競業的一部分原因。
獵頭錢凱向雷峰網表示，“2021年華為車BU內部可以直接看所有人，手機號共享，22年就看不到手機號，能看架構名字，今年連架構都看不了，比如你做定位，只知道定位里有誰，別的不知道。”
加入極氪時，陳奇相當于是單槍匹馬，而后才拉起了隊伍，堆人是策略之一。
此前陳奇在一次采訪中表示，城市NZP已經在核心城市，如上海和杭州測試當中，目前效果不錯。但是將來的泛化等環節還有大量工作要做。“目前進度還是很順利的，今年我們（自動駕駛）會增加到2000多人的規模。”
而據雷峰網的了解，目前，極氪自研智駕團隊人數在700-800人，與陳奇所預想的團隊人數還有差距，且相當一部分成員來自華為。當然，由于極氪預算的收緊，陳奇所規劃的2000人規模也很難達到。
一位吉利系的中層周揚向雷峰網表示，“華為系的特點是單打獨斗能力很強，什么都想自己做，放著吉利內部的資源不用。LCC和通勤花了不少時間，漸進式的端到端也沒做出來。在當下的技術演化背景下，華為步步為營的‘大兵團作戰’方式是否真的適合創業公司？九月底把通勤模式做出來，行業也不會有掌聲，技術已經落后友商好幾步。”
相比之下，路特斯集團CEO馮擎峰在今年6月宣布，路特斯的城市NOA將在第三季度開啟公測，在純電豪華品牌中率先推出城市NOA。
周揚向雷峰網表示，“路特斯有先發先至的趨勢，這個壓力不僅是在陳奇身上，也在安總身上。”
內部調整勢在必行。
目前，極氪在智能化方面有三大中心：智能互聯網中心，包括座艙業務，如車機、顯示屏、AR-HUD等。另外一項業務則是網聯業務，涵蓋了T-BOX、藍牙鑰匙、衛星通話等；智駕中心，負責自動駕駛業務研發；軟件電子中心，負責電子電氣架構（極氪內部稱之為“電子電器”）
有一種可能的方向是：極氪的智駕要與研究院的智駕合并，座艙與吉利研究院的座艙合并。
周揚透露，“現在極氪內部是協同組模式，比如座艙或網絡安全業務，如果是研究院的業務能力強，就由研究院擔任組長，極氪當副組長，以此類推。合并有風聲，版本不太一樣，但是協同組模式是當下推行的。”
另一位極氪的員工也向雷峰網表示，“去年元旦還搞了內部智駕比武，路特斯和研究院都參加了，但大白這邊還是反饋比較好，話語權也更大一些。”
（在智駕板塊，老吉利人與新吉利人頗有內部賽馬、分庭抗禮之勢，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）
除了補智能化的短板，極氪如此心急推出25款001，是因為看到了更嚴峻的銷量壓力。
銷量是一切問題的根源，也是一切問題的解藥。極氪希望通過更多的新款，來打動更多用戶的心。
從雷峰網拿到的一份用戶與葉瑾瑜的聊天記錄來看，25款001的立項是在4月底，正式生產展車、試駕車是在8月4號才開始。
同安聰慧的回答一樣，極氪的車型研發總監葉瑾瑜向用戶解釋了“提前換代”的原因：“24款001上市之后，市場上很多用戶和媒體反饋007的智駕方案不錯，希望001上能盡快搭載，至少給001車主一個選擇，3、4月份收到很多類似反饋，所以才在4月底開始立項25款001（搭載自研智駕系統），原計劃也是25年初上市。”
25款001用的智駕系統硬件是和007一致，線束是匹配新的硬件和001的系統重新開發的，系統基本匹配花了3個多月，現在實現的功能也是和007當前是一樣的，屬于第一階段基礎功能。
對于老款001是否可以付費更換為浩瀚智駕方案的問題，官方表示，老款車型確實無法更換。因為極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與 Mobileye 智駕方案在底層芯片、系統布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，在系統和硬件層面是兩套方案。
因此，極氪也無法通過升級硬件“息事寧人”。這也是老款車主頗為不滿的一點，因為24款的001仍然使用的是Mobieye方案，智能能力與自研方案當然不在同一水平線。
當然，25款001并不是沒有期貨。
葉瑾瑜表示，“原計劃規劃的25款城市NZP和無圖智駕都要到年底和25年初陸續實現的，現在也還是要到那個時間陸續實現。”
這就說明，25款001并沒有完全完成立項目標就匆忙上市，葉瑾瑜上述所說的智駕功能就是第二階段的目標。
僅僅半年就帶來改款，從一定程度說明極氪的訂單預期并不理想，而這次改款，有可能進一步降低極氪001的起售價，增強對小米SU7的競爭力。
數據顯示，2024年7月份，極氪汽車的銷量為15655輛，相比今年6月份的銷量20106輛，環比下滑22.13%。
在具體車型上，2024年7月份，極氪001的銷量為9335輛，相比今年6月份的銷量14383輛，環比下滑35.09%，是極氪品牌旗下所有車型環比下滑最高的車型。
（6、7月份，極氪旗下幾款車型的銷量波動尤為明顯，背后有哪些原因造成此局面，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）
作為20萬元-30萬元價位區間的純電車型，小米SU7與極氪001、007是直接的競爭關系。目前，小米SU7的大定訂單已經突破了十萬輛。
有意思的一點是，這兩家車企過往的恩怨仍然沒有一個了結。比如，今年7月19日，極氪009在香港全球上市。這一天也正是雷軍的年度演講。
再者，定價最低的極氪X，原本應當屬于“走量車型”，結果今年以來竟沒有一個月銷量過千。作為一款售價20萬元以下的平價車型，極氪X的存在感很弱。
不過，雷峰網獲悉，下半年極氪還將會有兩臺車要投放，賣3-4萬臺，主要是“寶寶巴士”極氪MIX以及SUV Cx1e。
另外，7月19日極氪009在香港上市，右舵車今年下半年開始全球交付，海外市場會進一步發力。渠道建設方面，目前極氪有380家門店，到年底會有500+家。在極氪的規劃中，汽車行業的行情高峰在下半年，與上半年是六四開。因此，現狀基本符合高管的銷量預期。
銷量是車企的生命線，但是由于車圈各方勢力都陷入價格戰泥潭，僅靠終端銷量的拉動無法支撐長期經營，毛利率長期為負的車企不在少數。
因此，“內部降本”也被吉利提上了日程。
據雷峰網了解，吉利已經完成調整，其將旗下各大子品牌包括極氪與路特斯的采購收回集團，對資源池和人員進行整合，采購由集團審批。
采購資源池進行整合以后，理論上子品牌和工廠的采購將進一步規范，但這也會衍生出一個弊端。
有車企人士向雷峰網(公眾號：雷峰網)坦言，“如果集團把采購權利拿走，集團就要承擔利潤這個責任，如果不承擔，那就是畸形的，你自己把權利拿走，又要下面的人去創造利潤，怎么創造？這會挫傷子品牌的自主能動性。”
極氪受此次決策的影響有多大，目前還無法評估。（后續，雷峰網將推出車企“集采”與集團地方分權分責的深度稿件，感興趣的讀者可添加作者郭瑞嬋stj09twinkle、高秀松nanshu2025交流）
技術迭代推動了2025款001的提前到來，但是這種頻繁的產品更迭，極氪也將會付出巨大的成本。比如，2024款001的庫存車如何消化？如何處理還沒有交付的2024款訂單退訂問題？
靠一次次的免費升級，不是長久之計。
極氪深深清楚，001是立身之本，這是極氪有史以來唯一一款實現月銷過萬的車型，也為品牌撐起70%的銷量。
如今的極氪，站在一個兩難的局面里：不推改款完不成銷量KPI。極氪009、極氪X沒能扛起銷量大梁，“寶寶巴士”極氪MIX預計9月上市并交付。在這個進化速度越來越快的新能源行業里，銷量承壓、新品還未推出的空窗期里，任何缺點都會成為致命傷。
更何況，極氪的短板如此明顯，再不拼一把或者真的沒機會了。
（注：胡寧、張佳、孫悅、錢凱、周揚為化名）
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