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7月26日，由雷鋒網 · 新智駕（公眾號AI-Drive）聯合雷鋒網 · AI慕課學院、網易云課堂企業版舉辦的未來汽車大講堂第7期，以《如何用前裝思維贏得國內ADAS市場？》為主題的課程如期上線，講座人是來自蘇州安智零部件有限公司董事長郭健博士。
郭健博士畢業于吉林大學汽車工程學院，而后進入德國博世汽車部件底盤控制系統中國區駕駛員輔助系統工程部，負責ACC自適應巡航控制系統主控制算法開發及傳感器信息融合算法（雷達與攝像頭數據融合）開發。2015年在蘇州創辦安智汽車零部件有限公司，公司目前主要研發方向包括中程雷達和多功能攝像頭產品，立志做中國的博世公司。
在此次分享中，郭健系統介紹了國外駕駛輔助系統供應商與車企的匹配流程，以及安智汽車在國內前裝一線市場的產品經驗。郭健認為，除了滿足車規級系統和測試需求，國內ADAS廠商還應該結合地域交通特點，在開發和測試中訓練產品的環境適應性，即郭健所言的“更懂中國的駕駛員輔助系統”。
那么如何做到這一點？以國外駕駛輔助系統供應商的匹配流程為例，項目需要至少經過：客戶需求匹配、關聯ECU接口及性能測試（車輛初步集成）、系統基本功能初步調試、復雜路況性能匹配（十萬公里耐久性路試）、系統性能精細調試，以及系統整車性能驗證等環節。
在這種情況下，國內廠商將可能面臨怎樣的問題呢？
1、在項目匹配前期，由于缺乏對駕駛輔助系統控制策略的預研，加之國內交通路況及駕駛行為特性的復雜性，國內整車企業很難結合自身車型定位提出系統性能需求，而僅能被動接受國外系統供應商方案；
2、在車輛集成階段，由于整車企業采用不同供應商系統，首要問題就是整車CAN通信系統的集成，考慮到不同供應商間的技術封鎖，國內整車企業很難實現“1+2大于2”的集成效果，系統的預期性能無法保障；
3、在車輛匹配階段，駕駛輔助系統由于與國內交通工況及駕駛員駕駛特性關聯度較多，需要進行長距離的endurance run（長距離駕駛）測試，通過后期標定，確定匹配參數的調整方向；
4、整車企業需要建立完善的駕駛輔助系統測試工況，并自行搭建測控平臺，從而實現對供應商產品的全面性能復驗，現階段，整車企業缺乏詳盡的系統測試評價體系和測控手段。
郭健認為，國內ADAS廠商真正接入前裝，甚至與國際一線Tier 1廠商同臺競技，是一個任重道遠的過程，但國內是一個巨大的市場，留給國內廠商的機會和前景仍然值得期待。
此外，郭健還介紹了其公司安智汽車對77GHz毫米波雷達量產化架構的研發情況。這場講座還有哪些干貨？一線廠商視角中的前裝ADAS產品到底應該是什么樣子？歡迎讀者關注新智駕微信公號（AI-Drive），回復“未來汽車郭健”索取講座完整PPT。
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