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| 本文作者： Dude | 2018-11-07 15:18 |
雷鋒網按：一場有關于“未來汽車與交通變革”的跨界研討大會，在上海汽車會展中心舉行。國內汽車產業經歷了一輪的加速轉型，5G、車路協同等智能網聯汽車技術正在從研發逐漸走向商用，此外輕量化車身與材料、安全技術、新能源汽車技術都從不同地角度加速了未來汽車的到來。
今天，來自工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰、中國汽車工程學會理事長李駿、中移智行網絡有限公司副總經理嚴茂勝、清華大學汽車與技術戰略研究院院長趙福全、清華大學教授李克強、東風汽車蔣雪峰、博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳同臺演講，就有關于未來汽車與交通變革都發表了自己的看法。以下是雷鋒網新智駕對論壇的首日演講進行整理編輯。
工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰表示：汽車產業是國民經濟的重要支柱，也是推動新一輪產業革命和科技革命的重要力量。當前新一代信息通信，新能源，新材料等技術與汽車產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局正在全面重塑。新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機，成為超越發展的突破口。
未來汽車行業將會從五個方面推進行業的轉型和升級 :
一是加強統籌協調，充分發揮部級協調機制的作用，加強部門間的協同，著力推進汽車與能源，交通，通信，等產業的融合發展，推動解決新能源汽車安全，智能網聯汽車，通信基礎設施建設等等重大問題，統籌布局資源的開發，推動動力電池回收利用體系的建設。
二是強化創新驅動，完善以企業為主體，市場為導向，產學研用，深度融合的技術創新體系，鞏固動力電池，國家制造業創新中心良性發展態勢，加快智能網聯汽車國家制造業創新中心的建設，加快實現動力電池，燃料電池，自動駕駛等關鍵核心和共性技術的突破。
三是健全標準體系，加快新能源汽車安全，充電互聯互通標準，以及自動駕駛技術，測試驗證，信息安全等技術標準的制定，組織開展前瞻和交叉領域的團體標準研究，積極參與國際標準的制定，提高國際標準的話語權和影響力。
四是優化發展環境，我們將進一步完善新能源汽車的財稅政策，加大對使用環節的支持力度，優化雙積分的管理制度，盡快形成市場化調節機制，加強智能網聯汽車全生命周期信息安全的防護設計，保障產業的健康發展。
五是優化、深化示范應用，開展氫燃料電池汽車的示范運行，打通產業鏈關鍵環節，推動適用于智能網聯汽車的法律法規制修訂，研究制定促進技術研發和推廣應用的支持措施，利用雄安新區示范建設等機會，開創智能網聯汽車應用示范的新格局。
中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿認為，今年上半年汽車行業的幾個大的政策調整，對未來汽車行業發展有著重大意義。
其一是新能源汽車補貼新政策的落地可能會引起新能源汽車市場結構的調整。新政補貼標準更加細化，不僅涉及續航里程、能量密度，還引入了能耗調整系數，對新能源汽車的技術要求更高，從以前要求產量轉變為要求質量，鼓勵研發高能量密度的電池、更好的電控技術和更輕量化的車身等等。此外，以前消費者購買新能源汽車的主要原因可能是政府補貼或汽車牌照，真正自主意愿購買新能源汽車的比例并不高。現在從源頭上調整政策，可以提升新能源汽車的性能，從而能夠媲美傳統燃油車，他認為新能源汽車的真正市場就要來了。
其二是汽車行業股比限制的放開將會帶來汽車市場的重大變革。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年的過渡期，汽車行業將取消全部限制。在他看來，股比限制的開放意味著汽車市場競爭更加激烈，激烈的競爭則會促使企業提高效率，進一步提高產品配置、核心技術等綜合能力。他提倡要在公平健康的環境中共同發展，鼓勵中外企業開展更加廣泛和多元的資本、技術、管理和人才交流合作。
雖然目前中國汽車市場規模全球第一，但李駿認為中國汽車產業還有很長的一段攻堅階段需要走下去，因為技術的變革只會讓汽車市場變得更加激烈，想在未來占有一席之地的汽車企業，必須要有質量過硬和受市場歡迎的汽車產品。政策是產業發展的生命線，但他認為政策的指導只是第一步，還要有足夠的執行力，才能推動政策開放下汽車產業的高質量和可持續發展。
中移智行是中國移動今年6月份正式成立的面向交通車聯網的公司，主要提供的服務包括協助新能源汽車過檢、以及內容運營、以及呼叫中心三大部分。
在協助新能源汽車過檢方面，中移智能已經協助了福建汽車的云度、恒天天洋等新能源汽車廠商做一些新能源構建工作；此次，中國移動在內容運營方面也有所布局，截止目前就是中國移動旗下的咪咕已經擁有正版的內容有2000多萬首的音樂，460萬首條的視頻，還有兩萬多部的高清的電影。
目前，中移智行正在構建平臺一體化服務OSCAR平臺，提供從“通道+硬件+平臺+應用”一體化解決方案，此外，中移智行將依靠5G技術的性能讓網聯自動駕駛成為可能：未來的自動駕駛汽車上行提供更高傳輸速率，由30Mbps提高至300Mbps；提供更精準低時延控制，由100ms提高至10ms；提供更精準的定位，由亞米級提高至厘米級定位。
在布局5G的同時，中移智行也在布局V2X，加速自動駕駛落地進程，構建“中心+區域+邊緣”的V2X多級計算框架，在業界率先實現V2X業務處理時延小于50毫秒。
有關于智能網聯汽車商業化的話題是業內積極探討的話題之一。僅僅依靠單車智能實現自動駕駛落地難度較大、成本也非常高，因此自今年以來，車路協同被認為是助力自動駕駛落地的良方之一。
華為物聯網解決方案總裁蔣旺成發表了《基于C-V2X構建合作式智能交通（C-ITS)》的演講，華為認為智能的車和聰明的路是未來出行變革的基礎，而華為的ICT則是使車和路變革的重要技術手段，將會加強交通安全以及通行效率。
華為的車路協同合作式智能交通（C-ITS）可以識別車輛的狀態、意圖、以及可以與目標進行主動交互；可以幫助道路設施實現數字化、信息服務于人、車，豐富數據采集，實時獲得車路信息、降低成本與速度，通過（C-ITS）可以96%事故達到了預防，實現了15%的道路效率提升。
此外有關于智能網聯汽車的商業落地是業內積極探討的話題之一。清華大學汽車工程系教授李克強、華為物聯網解決方案總裁蔣旺成、博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳、東風商用車副總經理蔣學鋒、高通李維興等業內專家學者就智能網聯商業落地發表了自己的看法。
他們認為智能網聯汽車的商業落地需要不斷進行跨界融合，結合自身優勢，比如華為擅長于通信勢、博世擅長于汽車的感知與控制與智能網聯進行結合，促使行業標準的統一，明確各自智能網聯汽車產業的分工。
東風商用車副總經理蔣學鋒指出，商用車可能是最先基于智能網聯技術實現自動駕駛甚至無人駕駛技術。具體分為三個步驟，首先是工地等封閉場合的自動駕駛，其次是港口/物流區等半封閉區域，最后則是城市固定路線的自動駕駛，例如環衛車等。
博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳表示：博世認為自動駕駛從技術上，有兩個不同的發展路徑。其中的一個路徑稱作為藍色世界，這個藍色世界就像傳統的整車廠逐步的去進行技術升級，它主要針對的是未來的私家車消費者，使用場景也是相對簡單的。比如說每天通勤，或者在高速公路上面。
另外一塊是移動出行市場，稱作為綠色世界，移動出行的服務商對于傳感器或者技術的成本吸收能力是相對較高的，所要面臨的場景更為復雜，它需要更多的傳感器。此外博世自動駕駛除藍色世界，綠色世界，還有一個是泊車的路徑，被稱作紫色世界。未來，博世將會積極參與到智能網聯汽車的商業落地當中。
會議還有一個重磅消息，發布《汽車產業中長期發展規劃八項重點工程實施方案》，明確八項重點工程，形成完整的汽車電子產業體系。
去年4月，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》，為深入貫徹落實規劃，把規劃轉化為計劃，把計劃轉化為行動，工業和信息化部裝備司委托中國汽車工程學會組織行業專業力量編制規劃重點工程實施方案。
在經過一年多的編制后，最終形成《汽車產業中長期發展規劃八項重點工程實施方案》，此實施方案作為“重頭戲”在2018年中國汽車工程學會年會暨展覽會發布。
八項重點工程具體為：汽車產業創新體系建設工程、關鍵零部件重點突破工程、新能源汽車研發和推廣應用工程、智能網聯汽車推進工程、先進節能環保汽車技術提升工程、“汽車+”跨界融合工程、汽車質量品牌建設工程和海外發展工程。
其中雷鋒網關注到，實施方案對新能源汽車研發和推廣的整體目標是，到2025年新能源汽車年銷量700萬輛，保有量超過2000萬輛，燃料電池汽車推廣規模累計達到5萬輛。充電基礎設施建設滿足新能源汽車市場需求，建設加氫站超過500座。
智能網聯汽車推進的目標是，到2025年要突破小型化、低成本毫米波雷達和激光雷達的自主化開發技術，實現自動駕駛基礎軟硬件平臺及車載智能操作系統的自主研發；5G-V2X無線通信與信息處理、高速自動駕駛、汽車電子和智能交通等領域核心關鍵技術實現產業化應用；車載高精度傳感器、高性能計算平臺、車載智能操作系統等智能網聯汽車核心零部件實現自主供應。總體來說，智能網聯汽車應用軟件、基礎軟件、核心硬件實現自主可控，形成完整的汽車電子產業體系。
有關于智能網聯、自動駕駛技術的落地都是行業內熱切討論的話題，產學研都在共同探索行業的標準、以及最佳的落地路徑。
汽車是一個長鏈條的產業，智能網聯汽車的商業落地需要不斷進行跨界融合，各方結合自身優勢共同推動行業的進步。
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