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編者按：本文作者凱文叔叔，Livall智能騎行頭盔及自行車品牌銷售VP。雷鋒網經授權編輯與發布。
解決最后一公里出行的“臺風”來了。
資本寒冬里的這股共享單車“臺風”——摧枯拉朽，異常昂揚。席卷進來的投資機構和個人包括：
金沙江創投、經緯中國、華平投資、騰訊、美團王興、天使人王剛、北京森源、順為資本、紅杉資本、啟明創投、創新工場、熊貓資本、小米、中信產業基金、Coatue、元璟資本、滴滴出行、唯獵資本、真格基金、東方弘道、高瓴資本、貝斯塔曼亞洲、愉悅資本、祥峰投資、凱路仕、一村資本、黑洞投資、中路資本、火橙加速器、點亮基金、聯創永宣、紀元資本、GGV、磐谷創投、阿里芝麻信用等。
11月07日，優拜單車宣布完成1.5億元A輪投資；
11月04日，Hellobike 完成A輪融資，投資額未公布；
11月03日，騎唄單車獲得阿里系芝麻信用Pre-A輪投資，投資額未公布；
10月21日，小鳴單車 B輪，距離A輪1億人民幣不到兩周，加上天使輪共28天；
10月20日，OfO單車 C輪融資1.3億美元；
9月30日，摩拜單車 C輪融資1.0億美元；
微信內部這個月剛推出的Webike；
傳滴滴內部正在孵化“滴滴單車”，投資20億明年500萬輛共享單車上市…
解決出行的最后一公里，在資本方的推波助瀾下，在這個秋冬愕然挺立。
共享單車的使用場景眾所周知：用戶產生1到2公里范圍內有移動需求時，地鐵或公交不到，自己沒車或不方便停車，步行可能要半小時，經常打車又覺得對不起自己的收入，單車自然成為理想選擇。
這個商業邏輯沒有問題，還應該鼓掌，無論政府或企業，都應該倡導這種綠色出行。各個品牌也是誠意滿滿，交付一個99或299元的押金，400元到4000元的單車隨時隨地騎行，價格低至半小時5毛或1塊。
這應該是我們能夠找到的價格最低的交通方式了。而且行程、時間都在可控范圍之內。
相比曾經的團購大戰、外賣大戰、專車大戰、直播大戰，共享單車沒有受害者，只有同道人。這對社會公共交通完善串接來說，共享單車是一件積極有意義的好事情。
但是，問題來了，這股“臺風”能刮多久？吹向哪里?
拋開各家單車技術、成本、資金、背景、打法等內因區別，能否成功先盯一個關鍵詞：痛點。它解決了1公里出行痛點同時又產生了什么新痛點？有哪些阻礙共享單車前行的因素與無奈？
（注：本人騎過三次，有點小小感受，再結合周圍朋友及其他用戶的一些報導作個概述。一句話，本意即使善良，解釋終歸市場。）
痛點1：找車方式
通過APP找車，看上去很美，實操上很煩。定位精度、數量布點、維度樓層都是問題，讓人花幾乎不可能確定的時間去茫然找車，這里殺死40%不耐煩的用戶；
痛點2：掃碼開鎖
二維碼被破壞，基站解鎖信號車輛收不到，這里殺死10%的失望客戶；
痛點3：保潔衛生
我兩次找的車都很臟，車身座凳都有泥，但我還是騎了，15%講究衛生愛漂亮的女生會直接消逝；
痛點4：潮汐流量
出地鐵找不到車，到公司樓下全是車，單向潮汐戳傷那40%高頻需求的心；
痛點5：環境污染
早上一看到可怕的霧霾，我還是別做馬路吸塵器了，又消滅35%注重健康的人；
痛點6：陽光爆曬
夏天人人怕曬，對女生更是硬傷，整個夏天60%的男男女女根本就不可能騎車；
痛點7：下雨下雪
這種天基本上就沒有人愿意騎車了，打的吧，這種天氣騎行流量直降90%；
痛點8：路況問題
坡路太多是騎不動的，紅燈太多是很難受的，綠道太少是很惆悵的，沒有好路又干掉25%；
痛點9：車輛屬性
車身太重、座椅不能夠調、掉鏈條、車形太low、一點也不酷等等，殺死最后一批20%。
以上任何三項痛點疊加在一起，50%以上的用戶立馬消失，這就是共享騎行的無奈之痛。
從用戶角度來說，前50米找車的困惑都解決不了，就更解決不了后面一公里的需求；從企業角度講，這種痛點和感受往往就是直接殺死新生項目的最大敵手；從成長角度講，即使流失了50%以上有需求的人，但還是幫助了另外50%人解決了一公里出行困惑，因為“臺風”之前共享單車基數本就為零。
所以，普通老百姓是此中的第一贏家。你可以不騎，但是你不能阻止我不騎，即有需求但非剛需，換句話說：出行是，但共享單車不是。
既然不是剛需，那就可能不是一個好風口，而是狂熱創業風潮下的一個坑口或虎口。很嚴肅的說，共享單車企業未來的狀態就是：利民、利國、利業、利廠，就是不利己。
利民：以前市場沒有這個模塊，無論多少人選擇共享騎行，它絕對值都是正增長，幫助解決了一部分人的短距出行；
利國：引發政府關注，倡導綠色出行，降低污染，強化環保，這對國家，對城市，對環境都是一個有益的催化促進；
利業：利的是自行車行業，利的是整個騎行運動產業，利的是大體育、大健康政策的推進實施和可能性的持續發展；
利廠：無論是用共享單車，還是買輛自己喜歡的車，或是開始關注自行車硬件，總之訂單都是通過車廠來生產的；
不利己：對的，最危險的就是——共享單車企業和背后的投資人，難盈利，難規模，難剛需。
的確，對以洪荒之力投入共享單車的企業和資本。這股“臺風”有五個屏障難以跨越：一是真偽剛需、二是盈利模式、三是信用體制、四是門檻壁壘、五是政府態度。
1、剛需問題：其他的替代產品如電單車共享租賃（如八點到電單車、小鹿電單車、云馬電單車）、品牌自行車廠商直接進入（如捷安特、永久、LIVALL）、政府公共自行車（如杭州、武漢）、汽車分時租賃（如深圳I-GO、成都EVcard、重慶Smart），甚至是連早點起床出門都能夠解決這最后一公里問題。
2、盈利模式：以摩拜單車成本3000元為例，每次1元收益/以每天6次使用頻次計算，除去狂風暴雨寒暑天氣因素，一年按照天數250天計算需要兩年時間回本。這還僅是硬件成本。
還有運營成本，推廣成本，調度成本，研發成本都是一個個花錢的無底洞，其中運營成本里包含的數據通信費、短信通知費、零部件維護費平均每輛車都在50元以上。同時，由于單客價低，無法和滴滴一樣燒錢補貼攬客，這時候資本的推手作用就更小了，當錢都只能夠砸在硬件成本上時，不知道該說它是智慧還是迷茫？
如果你期望車身廣告或APP帶來新增收益或期望APP成為大數據入口，我已經不想打擊你了，這個夢已經被無數APP驗證過了，入口級的平臺就那七八個BAT家里的富孩子。
3、信用體制：無信用，不共享。共享經濟其實就是信用經濟。目前投放市場的各品牌單車損耗率，都已經超過了10%。沒有全民素質的提升，沒有用戶契約的精神，共享經濟在目前市場環境中就是襁褓中的嬰兒，不堪一擊。
4、門檻壁壘：共享單車有技術壁壘嗎？——沒有。
資金壁壘——ofo前期投入7萬輛車，按每輛車200元成本計算價值1400萬，而ofo已經完成進入20個城市大學校園的布局，即相當于一個城市70萬人民幣搞定。這個叫壁壘嗎？也就是說，任何一個當地企業投100萬也能成為你本地巨大的競爭對手，無護城河，無保護。
規模壁壘——共享經濟規模效應，地鐵就是一個注解體，地鐵通車線路越多站點越多，盈利能力就越強。對共享單車來說一樣，投放的車越多才越方便騎行，如杭州這樣的二線城市公共單車已經超過8萬輛，維護運營費用一年就達數千萬，布點還遠遠沒有到達飽和狀態。
共享單車中現在投放最多的摩拜全國也就十萬輛了，而中國現在的自行車用戶數是3.8億輛。說白了，規模效益根本做不到，其他壁壘又建立不起來，這種尷尬已經極其明顯，值得警惕。
5、政府態度：這一點非常關鍵，包括各市區級政府、城管部門、交警、公園景區等管理部門和地方保護主義，都可以直接讓你飛起來或者讓你爬著走。
上周末我在深圳紅樹林騎行時，就看到一排橙紅的摩拜被景點管理處大鏈條鎖成一排無法使用，一問原因是亂停車影響了交通。
其次，單車是否與本地政府的公共自行車撞車，是否搶走屬于政府的這部分收益，是否在性價比、舒適度、便利性方面真就超出政府公共自行車幾個層級？都是共享單車創業們需要面對和解決的現實問題。
對大眾出行來說，和政府相關部門緊密合作，是比資本力量還重要的一種力量。
共享單車最大的價值就是喚醒了人們普遍的騎行環保意識和政府的關注。
這是巨大的推進力，這股力量對整個體育產業和自行車制造行業，騎行軟件APP、騎行智能硬件產品，甚至是城市規劃設計部門，都是一次積極的促動。
真正的風口是各種矛盾相互融合孕育出來的，不是幾個資本家和創始人硬擠出來的。如果不尊重市場規律，任何風過后都將是東倒西歪，一地雞毛。
公共騎行的最終歸宿，做一個大膽的分類預測：大眾交通出行類，將來最靠譜的還是政府投資經營的公共自行車租賃，任何一個企業都難堪這個重擔。
某車投資人“90天解決共享單車戰斗”這句豪情壯語我們先記下。未來真正能夠支撐企業來經營的其他最佳租賃場景，將是：
酒店騎行租賃（酒店客人休閑騎行）、園區騎行租賃（園區5分鐘交通圈）、景區騎行租賃（游客租賃騎行）、公司員工免租騎行（集團企業福利補貼）、地鐵沿線騎行租賃（以沿線各站為基站的點to面租賃）、公交總站騎行租賃（以大型車站為基點的附件2公里需求圈）等。這些點將有機會綻放光彩。
行業有風口，風口還要看時機，本意善良，如果需求錯配的話，最后收獲的將是一片蒼涼。
PS：共享單車叫法其實不對，應該叫分時單車租賃，共享經濟的原點是C2C的所有權轉化為使用權的交易，分時租賃是B端產權人根據場地與時間不同對C端進行的資源分流分配。
*圖片來自網絡
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