現代提前發布半自動駕駛系統，趕得上先跑的奧迪A8嗎？

自動駕駛可能算得上當今最“日新月異”的行業之一。2017上半年，輿論還在為各大車企的巨額收購案牽引，到了下半年，自動駕駛市場已經呈現出另一種光景。

隨著一些廠商相繼將自動駕駛成果在量產車上落地，技術的產業化爭奪戰開始了。目前的情況是，通用Super Cruise系統已經預計于今年晚些時候在其凱迪拉克CT6車型上部署，奧迪幾天前的新一代A8發布活動也帶來了首個Level 3車型量產的消息。這一切都在為現代汽車的自動駕駛技術量產計劃讀秒，也正是因此，現代不得不加速其“高速公路行車輔助系統2”（下稱“HDA2”）半自動駕駛功能量產化的進程。

據雷鋒網了解，HDA2系統具備Level 2級自動駕駛功能，與特斯拉Autopilot類似。該軟件系統能幫助車輛在高速公路駕駛場景下，自動定速巡航及剎車燈，同時，系統還支持自主交叉路口變道、自動駛入主路等，前提是駕駛員需要打開轉向燈指示。

據現代方面透露，此次發布的半自動駕駛技術將達到“在高速公路上接近Level 3”的水平，隨著該系統發布，現代汽車集團離2020年量產全自動駕駛車的目標又近了一步。

在今年的CES展及CES Asia展上，現代汽車曾展示了其自動駕駛技術布局，雷鋒網對其進行了報道。彼時，現代表示，將開辟一種輕量級解決方案，通過傳感器、算法和高清地圖軟件實現低成本的自動駕駛方案。

“現代要做的，是采用盡量簡化的技術方案，實現一般用戶可以負擔的低成本自動駕駛平臺，讓更多人能夠使用自動駕駛技術。”現代汽車智能型安全技術中心負責人李鎮宇曾在發布現場如是說。

據過往資料顯示，現代自動駕駛平臺采用“Hyundai Smart Sense”技術，包含自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應死角、前方碰撞警報等功能。該系統還采用GPS定位，通過高清繪圖軟件精確顯示車輛位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數據等，而盲點探測雷達則保證了車輛能在各種路況下進行安全變道。

誠然，現代汽車并非自動駕駛領域的領頭者，但得益于對自動駕駛技術的較早布局和數據積累，其仍然有追趕甚至反超的可能。

雷鋒網推薦閱讀：現代汽車Mobility戰略：布局自動駕駛和“最后一公里”，但氫燃料動力技術或成最大籌碼 | CES Asia 2017

雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。