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| 本文作者： 麗雪 | 2023-11-05 21:35 |
11月3日下午，李斌緊急發(fā)出一封全員信，宣告蔚來正式進入組織優(yōu)化的關(guān)鍵期。
在這封全員信中，李斌直接回應(yīng)了近日關(guān)于組織調(diào)整變化的傳聞，主要是通過3個確保和2個提效來總體優(yōu)化，具體調(diào)整將會在11月完成。
與此同時，李斌還給出了接下來兩年蔚來組織和業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃：
以2年為單位來計劃和評價業(yè)務(wù)進展，是2019年開始，蔚來內(nèi)部沿襲下來的一個傳統(tǒng)。
雷峰網(wǎng)試圖從研發(fā)、銷售與服務(wù)、產(chǎn)品規(guī)劃等多個體系，以及資本市場對于蔚來組織提效的反應(yīng)，來拆解李斌在這封全員信中釋放出的種種信號。
實際上，2023年本身就是變革之年，包括阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都選擇了主動變革，調(diào)整組織戰(zhàn)斗力。
今年3月末，阿里通過一封全員信，宣布“1+6+N”組織變革正式開啟，拆分集團的6大業(yè)務(wù)，目的是讓具備條件的業(yè)務(wù)集團和公司，自負(fù)盈虧。
回到一年前，華為董事長任正非“將寒氣傳遞到每個人”的言論一度飽受爭議。可眼下，這股“寒氣”已經(jīng)席卷多個行業(yè)，汽車行業(yè)同樣不例外。
今年年初開始，縮招、不發(fā)或者減少發(fā)放年終獎額度、不晉升不加薪，這樣的情況在多數(shù)車企內(nèi)部并不罕見。
一般來說，當(dāng)“節(jié)流”成為一個公司的緊急事項時，這家公司可能面臨的情況有：核心業(yè)務(wù)的盈利難以達到既定目標(biāo)、賬上的現(xiàn)金流不充裕、資本市場低預(yù)期，持續(xù)融資變得很困難。
然而，蔚來的情況卻與之不同。即使在整個行業(yè)融資艱難的前提下，蔚來還在今年7月，拿到了來自阿布扎比投資機構(gòu)約11億美元的戰(zhàn)略融資。并且，今年9月，蔚來成功發(fā)行總計10億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。
由此，蔚來改善了自身的現(xiàn)金流。其實，李斌選擇在這個時間節(jié)點進行組織與業(yè)務(wù)的優(yōu)化，主要是確保了蔚來進入決賽圈前糧草充足。
或許，蔚來此前因為團隊規(guī)模擴張較快，在一定程度上導(dǎo)致人效降低。
作為創(chuàng)始人、董事長、CEO，李斌早已意識到組織規(guī)模擴大過快而帶來的管理難題。“組織提效”四個字，不是李斌剛剛提出，而是貫穿蔚來2023年組織管理變革的始終。
李斌曾在今年年初的一封內(nèi)部信表態(tài)：2022年，蔚來持續(xù)擴張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
他的原話是，“2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。”
李斌連著用四個“低效”來強調(diào)組織提效的緊迫性。
對比這一次的全員信，李斌用“三個確保”和“兩個提效”回答了如何上手改變“低效”的組織、團隊、流程、項目。
其中，“三個確保”包括：
確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；
確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；
確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。
把研發(fā)放在第一位，足以見得李斌對研發(fā)的重視。從過去三年，蔚來在研發(fā)上的投入也能窺見這一點。
2020年，蔚來的研發(fā)投入為24.87億元，2021年45.9億元，2022年108.4億元，研發(fā)費用幾乎是每年翻一番。
相比之下，小鵬2022年的研發(fā)投入為52.1億元、理想為67.8億元，僅為蔚來同一時期投入的50%-60%。
不僅如此，在今年9月21日的科技日上，李斌還表示接下來會維持每個季度將近30億元的研發(fā)投入，“特斯拉每個季度的研發(fā)投入是8-10億美金，蔚來每個季度的研發(fā)費還不到5億美金。”
三年以來持續(xù)研發(fā)投入，給蔚來換來了更強的車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)，也讓蔚來有了追平其他玩家智能駕駛的實力。
因此，不難理解為什么兼任“CTO”的李斌，此時再次強調(diào)要“確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入”。
研發(fā)方面的長期投入，目的是形成體系化的能力。當(dāng)銷量大規(guī)模提升，例如蔚來達到年銷量30萬、50萬，甚至是邁入百萬俱樂部后，研發(fā)便會釋放出規(guī)模化降本的效益。
第二個“確保”，李斌選擇從銷售與服務(wù)體系切入。
現(xiàn)階段，行業(yè)內(nèi)的共識是，有銷量才能存活下去，有銷量才能談長期發(fā)展。
各家車企都走到了拼銷售體系勢能的關(guān)鍵時期。雷峰了解到，特斯拉內(nèi)部通過采取嚴(yán)格的末位淘汰制，來作為銷售業(yè)績的考核，而不是僅看交付量這一指標(biāo)。比亞迪則是在解決直營、經(jīng)銷體系打架的問題上下了一番狠功夫。
畢竟，把“性價比”當(dāng)作銷售策略只是權(quán)宜之計，不是長久之計。
最后一個“確保”，實際上和前兩項是環(huán)環(huán)相扣的。
今年半年報的財報電話會上，李斌已指出2024年蔚來的主品牌不再推出新車型，預(yù)計阿爾卑斯、螢火蟲于明年下半年上市。
目前，蔚來是三家新勢力中，在售車型最多的那一個，一共有8款產(chǎn)品。如何讓不同價格帶的產(chǎn)品形成互補，避免資源內(nèi)耗，是李斌需要未雨綢繆的事。
雷峰網(wǎng)認(rèn)為，接下來阿爾卑斯、螢火蟲要做到“進可攻”，而主品牌至少要做到“退可守”。
可以肯定的是，蔚來主品牌已經(jīng)在30萬元以上的純電市場坐穩(wěn)了第一的交椅。
今年9月中國市場終端數(shù)據(jù)顯示，在成交價30萬以上的純電市場，蔚來獲得了40%以上的市場份額，遠超BBA、特斯拉和國內(nèi)的自主品牌如極氪、騰勢。
某車企銷售負(fù)責(zé)人表示，25萬-30萬的價格帶是最能走量，最能跑出市場規(guī)模的價格帶。“上可打30萬，下可打25萬”正在成為多家車企的產(chǎn)品定義、銷售、營銷三者統(tǒng)一的策略。
而比堅守25萬-30萬價格帶更為艱難的，便是爭奪30萬元以上的市場。過去，這是BBA和日系合資車企最擅長的事。如今，時過境遷，這恰好是蔚來最擅長的地方。
保住了市占率也讓李斌多了幾分“主動變革”的底氣。
除了“三個確保”，本次李斌還提出了“兩個提效”：
組織提效：將合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；
資源提效將推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。由此，確保公司的長期競爭力。
它要解決的問題是：如果讓一家超過萬人的企業(yè)更具戰(zhàn)斗力？
其實，今年的蔚來已經(jīng)通過實際行動來回答這一問題。
關(guān)于研發(fā)相關(guān)的部門要如何調(diào)整，李斌沒有在這封全員信中給出更詳細的計劃。但在今年半年報發(fā)布的財報電話會上，李斌曾向分析師們表示，對于手機、電池、芯片方面的研發(fā)投入，蔚來會長期堅持，目前并沒有把這三個業(yè)務(wù)直接砍掉的打算。
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解到，蔚來已經(jīng)進入了NT 3.0平臺的研發(fā)，很早便開始規(guī)劃。而在下一代平臺上，蔚來軟件、硬件的能力將發(fā)揮出更強的體系化優(yōu)勢，芯片研發(fā)或?qū)⒂行碌某晒?/p>
蔚來在銷售和服務(wù)體系上的變革偏向“動態(tài)調(diào)整”。第一步是優(yōu)化銷售中臺，第二步是補充精兵強將，提升銷售勢能。
今年第一季度，蔚來砍掉了一批經(jīng)營情況欠佳的門店。同時取消了部分不背銷售業(yè)績的NPE崗，這和李斌在這封內(nèi)部信中提到的“取消低效崗位”相吻合。
而后，業(yè)內(nèi)流傳著蔚來大量招聘豪華品牌一線銷售的消息，以及在銷量表現(xiàn)強勁的區(qū)域如江浙滬鋪設(shè)更密集的銷售網(wǎng)絡(luò)。到了今年下半年，李斌開始按照單月3萬臺銷能來提前布局蔚來的銷售門店和團隊。
蔚來密集地招銷售人才也有一種解讀是，在為明年推出阿爾卑斯和螢火蟲做準(zhǔn)備，先搜羅一遍市場上的人才，提前做內(nèi)訓(xùn)。
這一系列舉動，再加上權(quán)益調(diào)整，讓蔚來的單月銷量在8月再度回到2萬。
值得一提的是，蔚來在銷售勢能方面的提速，還引起了BBA的注意。
一位接近寶馬的業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)，寶馬今年密切關(guān)注蔚來的動向，有一個原因是在江浙滬一帶，即長三角區(qū)域，寶馬的份額在逐漸下滑，不少潛在客戶都流向了蔚來。
在服務(wù)體系方面，蔚來今年最為顯著的是瘋狂鋪設(shè)補能基建。李斌在今年4月的上海車展上，激進地提出要新增1000座換電站。
秦力洪每天都會在朋友圈里曬出蔚來“千站”計劃的進度。今年11月1日，秦力洪還寫了一個10月基建小結(jié)：
在朋友圈中，秦力洪還頻繁提到“千站計劃”提速歸功于，蔚來通過讓用戶填寫換電站心愿單來推動換電站的鋪設(shè)。
今年10月26日，蔚來建成了第2000座換電站。今年新增的換電站為725座，已經(jīng)完成了“千年計劃”進度的70%。
從2018年5月20日，蔚來在深圳南山科技園建的第一座換電站算起，蔚來花了5年多的時間來，試圖證明當(dāng)年李斌提出“換電”比“加油”更方便不只是一句口號。
此外，蔚來整體效率的提升，還反映在了交付速度上。
相較于前一年，今年已經(jīng)能做到新車型“上市即交付”。并且，今年蔚來一共交付了5款全新產(chǎn)品，順利完成了產(chǎn)品代際切換。
攤子鋪得太大，賬面上的虧損太大，曾是蔚來飽受吐槽的地方。
不可否認(rèn)的是，蔚來業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度，超出了同類、同體量的公司。出海、推出子品牌
等新業(yè)務(wù)，一定程度上分散了蔚來的精力。
這一次，李斌直接表明決心，提到了“三年不提升財務(wù)表現(xiàn)的項目將被推遲和削減”。目的顯而易見，為了凝聚戰(zhàn)斗力，把資源真正放在該消耗的地方。
對于蔚來，資本市場現(xiàn)在有兩個態(tài)度：
一個是看好蔚來，在支持者們看來，蔚來已經(jīng)把“品牌”建設(shè)的工作提前做完，剩下的事情是如何利用品牌效應(yīng)提高毛利。
另一個是質(zhì)疑李斌的長期主義，可能會招致蔚來因為虧損和資金不足提前倒下。
但從近幾個月資本市場的態(tài)度來看，蔚來的形勢相對樂觀。尤其是發(fā)布這封全員信的前一天，“裁員”傳聞不斷發(fā)酵，蔚來的股價卻持續(xù)上漲。11月2日當(dāng)晚，蔚來美股上漲4.5%，11月3日蔚來港股大漲，最高超過7%。
一位長期關(guān)注蔚來的投資者向雷峰網(wǎng)表示，當(dāng)下確實是蔚來進行組織調(diào)整的好時機，因為蔚來的各項業(yè)務(wù)基本都度過了從0到1搭建的時期，逐步走向穩(wěn)健。所以，李斌下定決心“提效”，是一個利好的信號。
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