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“零跑智駕在行動上布局得比較早，所以我們是一個受益者”，一場采訪里，相對沉穩的朱江明在說完這句話后，輕松的笑了笑，可以看出那是一種自信的笑。
他認為，在智駕戰里，做足準備的零跑是一個受益者。
開年以來，前有比亞迪天神之眼重磅上市，后有特斯拉FSD悄然入華，吉利、長安等多車企紛紛跟進，做智駕，做全系智駕，成了各家今年的主線任務。王傳福的那句“沒有高階智駕的車將成為少數派”含金量還在上升。
2025智駕元年之戰拉開帷幕，零跑同樣身處其中。
如何理解朱江明口中的“智駕戰受益者”，零跑最近用新車B10給出有力解釋。
3月10日，零跑發布了基于LEAP3.5技術架構打造的首款車型零跑B10，全系5款車型，預售價10.98-13.98萬元，配備激光雷達版本的車型，預售價也僅為12.98-13.98萬元。
配置上，B10搭載了高通8650智駕芯片和激光雷達，硬件儲備對標50萬元級豪華車型，擁有端到端大模型智駕，支持高速/城區通勤智能領航輔助等高階功能，未來可通過OTA持續免費升級。其中，510激光雷達智駕版直接殺進13萬以內，首次將激光雷達帶到12萬級，零跑做到了比比亞迪更卷的程度。
智駕硬件部分，總共搭載27個傳感器，包括1個激光雷達，11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，底層是高通8650智駕芯片，激光雷達采用禾賽最新的ATX超遠距高清激光雷達。
B10價格的宣發時刻，由此成了這次發布會上氣氛最躁動的時刻。
在價格戰和智駕戰重疊混戰的背景下，能恰逢其時地上市一款既能打價格也能拼智駕的產品，零跑很難不成為受益者。
開啟預訂后的一小時，預售訂單突破1.5萬臺，48小時后突破3萬臺，這是零跑B10取得的、也是該有的戰績。
對此，在發布會后的媒體采訪中有人形容，零跑在價格戰時靠C系列一路跑出，而智駕戰時也能拿出B10快速交卷，零跑似乎卷得很開心，而朱江明的回答是，”我們很早就做好了準備，才能快速出手“。
換言之，零跑的智駕，如何做到普惠？早有規劃。
零跑的成本能力藏在一直堅持零部件自研的模式里，朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經占到了整車成本的 65%以上。橫向來看，和通過外部供應商供貨的友商相比，零跑在零部件供應上有更多「成本節省」的空間。
長期自研零部件和架構平臺化的優勢也逐漸顯現，朱江明也在此次發布會的群訪中透露，各車系之間除一些機械結構部分的零部件無法通用外，像零跑的LEAP 3.5架構平臺、電子電氣架構、座艙智駕等占車輛成本更大的零部件，都能在零跑規劃的ABCD四個車系上通用，而同一系列零部件的共享率也逐漸成為一大優勢，B系列將達到88%以上的零部件共享率。
據朱江明所述，零跑自研零部件已經走到「內部降本，外部盈利」的階段，其自研自造的電驅、電池、電子部件，已獲得了10個外部項目的定點，其中包含了幾家頭部車企。
這種零部件可高度共享的降本路徑頗有豐田、比亞迪的影子，但不同的是，零跑的規模遠不及二者?！傲闩艿膬瀯菔橇悴考咀援a，但是再怎么降成本也是有限空間，歸根到底還是要靠量帶來規?；！贝饲坝袠I內人士提出相應疑問。
而在沒有規模優勢的情況下，零跑選擇了用技術降本來彌補不足。
自研九年的時間里，八合一電驅、自研智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構等多項技術已成為零跑技術池的重要支點。
例如，在三電技術方面，零跑自主研發的電驅系統已經迭代到了第三代，采用了7合一油冷技術，最高效率達到94.9%
而此次發布會也同步發布了零跑最新的LEAP 3.5架構平臺，進一步提升了平臺集成化。同時高階智駕部分硬件放入零跑自研的中央集成式電子電氣架構中，架構包含座艙、智駕、整車控制，實現核心硬件的one box式高度集成。
而在后續的規劃中，朱江明提到，硬件、軟件都要繼續走技術自研路徑，軟硬協調后期的OTA升級才能更順暢，預留更多規劃空間，確保智駕系統可持續進化，也是此次發布會上零跑喊出"OTA免費升級"承諾的底氣。
在足夠堅硬的成本和技術能力兜底下，零跑智駕的策略也有空間選擇了更合身的“前期跟隨、后期領跑”的路徑。
一熟悉零跑產品的零跑供應商告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，零跑汽車的智駕能力在21年C11車型上就早有呈現，C11全系搭載智駕硬件，配備12顆攝像頭、5顆毫米波、12顆超聲波。但當時智駕還不是購車的主流需求，零跑的產品邏輯也一直是”按用戶需求造車“，所以對智駕板塊的宣傳并沒有太大聲量。
朱江明也在采訪中表示，智駕技術是不斷變化的，若在技術還未成熟的前期選擇all in，也將承擔更大的風險，所以零跑過去的智駕一直采用”不掉隊的跟隨戰略“。
這一點也從一些時間線上得到印證：
2019年，實現行業首個在15萬內配備L2+級智能駕駛，支持自動跟隨、遠程召喚、自動泊車
2024年，實現行業首個在15萬級配備激光雷達加持的高速NAP，支持高速領航、記憶泊車
2025年，實現首個在12萬內配備激光雷達加持的城區NAP，支持端到端城區通行、無圖城區領航。
而在現階段，朱江明認為智駕技術路線已逐漸成熟，到了大規模投入的時機，去年年底，零跑的整個智駕團隊算法部分就已超過500人，支撐端到端的數據閉環也逐漸完善。有望實現動態BEV到靜態BEV僅需5至6個月，而端到端的前期工作可在8個月左右完成。
作為零跑智駕交卷的第一款車，朱江明表示，B10激光雷達版要在交付時實現點對點通勤，下半年升級至城市NOA，零跑智駕要在今年成為第一梯隊。
全域自研帶來的成本和效率優勢正在釋放更大效能，讓零跑沿著設定的軌跡加速。
在新車發布的同一天，零跑公布了2024年年度財報，期內，公司營業收入為人民幣321.6億元，毛利率達8.4%，創歷史新高，經營現金流和自由現金流雙轉正，在手資金204.2 億元。
2024年Q4財報，期內實現了凈利潤轉正，成為造車新勢力中第二家實現盈利的公司，第四季度零跑月均交付超4萬臺，單季毛利率達到13.3%，創歷史新高。
零跑的這份財報，詮釋出一個信號：實現極致性價比，不一定要以犧牲利潤為代價，10.98萬元起售的B10同樣留有巨大想象空間。
在基本面逐漸變好同時，零跑也有了更大野心，在2024年度財報電話會議上，零跑汽車高層展望，2025年全年銷量將達到50萬-60萬輛，同時公司將力爭在2025年實現全年盈利的目標，也意味零跑要在去年30萬輛基礎上實現翻倍增長。
2025年零跑將推出6款新車型，覆蓋50萬銷量。而B10作為零跑今年發布的第一款車，一定角度來看，將是今年擁有最長時間來創造價值的車型。
一位零跑經銷商告訴雷峰網，B10的銷量，已經成為決定零跑能否完成今年銷量目標的關鍵?！癇10后面上市的多款車，由于上市時間相對晚些，能影響的空間可能不如B10”。市場多方認為，向市場拿銷量，是B10的使命之一。
零跑內部同樣對B系列車型寄予厚望。“C系列已經做到了4萬臺/月，朱總給我們的任務是B系列銷量要做到超過C系列?！绷闩芸萍几呒壐笨偛貌芰φf。
同時，從內部規劃來看，B10還擔負著零跑今年及后期出海的重要角色。
“零跑B10內部還規劃了增程技術路線，不過尚未確定在中國投放，但在海外一定是要投放B10增程版本的”朱江明說。畢竟零跑B10的定位是一款全球設計、全球發售的車型。
據了解，B10計劃在今年7月份海外上市，并在第四季度大規模出口歐洲。但海外第四季度銷售周期短，疊加“30%的關稅，10%的運輸費用”，B10在海外板塊能貢獻的銷量和利潤增量或有局限。
對此，曹力透露，其內部正在推進歐洲的本土化生產制造，并計劃在2026年上半年實現本地化生產制造的落地，這樣便可以避免20.7%的關稅以及部分海運費用。實現銷量和利潤的雙重助力。
B10作為智駕板塊宣發的首發車型，在一定意義上，是當下零跑智駕的門面。
發布會后的大定數據里，官方還發布了一個信息，帶激光雷達高階智駕版占據預售訂單的73%。在性價比標簽打得更牢靠的同時，零跑智駕的第二標簽也正在孵化。
但對于外部市場而言，零跑的處境依舊不算安全，畢竟10-15萬元市場，一直是競爭最激烈的板塊，并且臥虎藏龍。
同價位里，零跑B10還面臨著激烈的產品競爭，如比亞迪元PLUS智駕版（指導價為11.58萬元~14.58萬元）、吉利銀河E5（限時指導價為10.78~14.38萬元）、深藍S05（售價為11.99~14.99萬元）。
且零跑汽車相較于比亞迪、吉利等頭部傳統車企在用戶品牌認知度、汽車市場渠道建設等方面，還有一定的差距。
但結合B10售價以及車型定位上看，將激光雷達+端到端大模型高階智駕進一步下沉至13萬元的大眾市場，零跑拼的不只是價格，更能打的是「智駕」。
零跑智駕突圍戰由此開始。雷峰網雷峰網
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