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比亞迪股份有限公司董事長王傳福講話
由政策驅動型迅猛發展的電動汽車正在發生變化。
“電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。這是一個全新的極其重要的特征。”1月12日，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在出席中國電動汽車百人會論壇時表示。
王傳福透露，從比亞迪和行業數據看，去年的北上廣深等政策性城市，電動汽車的銷量在增長，但比例正在下降。而部分非限購、非限行城市的電動汽車銷量則在大幅提升，占整體銷量的比例達到50%。出現了政策與市場驅動的跡象。
王傳福建議，中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃，同時中國在全面電動化的路線上，一定要分領域、分車型實現循序漸進、分步推進。
主要包括：第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化；第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化。第三步；由于私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現全面電動化。所以全面電動化的節點是2030年。
以下是王傳福的演講全文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：
今天我分享一下“雙輪驅動，分步前進，2030進入全面電動化的時代”。
近年來，許多國家和地區以極大的魄力和戰略眼光，全面推進汽車零排放和電動化。歐洲、美國、亞太等國家和地區也在研究制定電動車取代燃油車的時間表。從媒體報道、一些政策提議來看，英國、法國是2040年，印度是2030年，挪威、荷蘭是2025年，此外還有韓國、西班牙、丹麥等多在未雨綢繆。
2017年9月，國家工信部形國斌副部長在泰達論壇也提到，我國正在考慮擬定禁止生產燃油車的時間表，去年4月，海南省成為首個宣布2030年禁售燃油車的省份。根據市場表現和特征判斷，我國的汽車電動化的進程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。通過這幾年的數據，特別是2018年的數據，很清晰的看到這一轉換的趨勢和勢頭越來越快。
去年，我國汽車整體銷量在增長28年后，首次出現下滑，但是電動車卻保持60%以上的高速增長。電動乘用車更高，保持80%。其中，比亞迪電動車去年銷售24.8萬臺，同比增長了將近100%。
自2015年中國電動汽車站銷量占總比的比例突破1，2018年的市場滲透率已經超過4%。從去年的第四季度看，單月看，我們中國的電動車的滲透率已經達到6%。回顧這些年電動汽車行業的發展，從0到1，我們差不多花了接近10年。從1%到4%，或者接近5%，我們僅僅用了短短的三年。發展迅猛，超出預期，這是我國電動汽車市場發展的第一個特征。
第二，我們看到電動汽車增長開始從政策的單輪驅動轉向政策+市場的雙輪驅動。這是一個全新的極其重要的特征。以比亞迪的數據看，前幾年大概70%的銷量主要在北上廣深政策推動的城市。到2018年，這一比例發生了根本改變。2018年一個非常大的特征就是北上廣深政策推動的城市，總量還在增長，但比例在下降。非限購、非限行的這些城市在大幅提升，數據已經達到50%。可以說一半是由政策推動，一半是市場推動。這種增長方式更加健康、更加可持續。
此外，市場上電動汽車平均單價也在不斷上升，這也說明消費者購買電動汽車不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動汽車的性能和它的體驗。綜合多方面，我們預計中國電動汽車市場將迎來更大規模的爆發。為此，我國當前在發展電動汽車方面的首要任務就是，要盡快制定汽車全面電動化的時間表。
在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。2030年實現全面電動化，我國有多層次的現實意義和必要性。第一，保證國家石油安全或者能源安全；第二，治理空氣污染；第三，承擔全球氣候變化的責任；第四，產業轉型升級，推動全面電動化是國家推動高質量發展的時代要求，有利于搶占產業發展的制高點。
基于以上分析，中國應該盡快制定汽車全面電動化的中長期發展規劃，同時中國在全面電動化的路線上，我們建議一定要分領域、分車型實現循序漸進、分步推進。
第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線，出租車運行區間也比較穩定，這兩個領域推動電動車的電動化發展，節能減排和示范效應很好。
第二步，城市物流、環衛、渣土等卡車全面電動化。根據生態環境部的數據，柴油貨車占整個汽車保有量才7.8%。但這7.8%的柴油車排放了我們整個城市75%的PM2.5，這是尾氣污染防治中的重中之重。如何打贏藍天保衛戰？除了公交出租車以外，下一個重點就是重型卡車，尤其是像渣土車。
第三步，私家車全面電動化的節點是2030年，因為私家車涉及到購置成本、基礎設施、不同地區的消費理念和接受程度的不同等因素，會在最后實現全面電動化。按照目前的形勢，2025年，電動車不管從價格還是續駛里程，都可以完全PK掉傳統燃油車。同時隨著公共交通和卡車領域電動化的進程，帶動基礎設施的不斷升級，私家車電動化將水到渠成。希望純電加插電雙管齊下，我們建議對插電式混合動力車的扶持力度，實現燃油車向純電的平穩過渡。
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