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過去一年，電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化是樂視汽車在公開場合津津樂道的汽車生態(tài)。如今，「社會化」作為其中一環(huán)又有了新的進展。
樂視汽車所謂的「社會化」包括兩種模式：一種是易到的專車模式；一種零派樂享的電動汽車分時租賃模式。在專車領(lǐng)域收購易到之后，零派樂享作為樂視打造的社會化應(yīng)用之一，想打通電動汽車上下游供應(yīng)鏈，通過分時租賃的模式面向用戶終端。
分時租賃實際上是一個汽車共享的概念：具體是指以小時或天計算、隨取即用的汽車租賃服務(wù)，用戶可以按個人用車需求和用車時間預(yù)訂租車的小時數(shù)，其收費按小時來計算。
零派樂享于 2015 年 5 月成立，目前這家公司擁有 70 名員工。在當(dāng)天的發(fā)布會上，零派樂享產(chǎn)品負責(zé)人崔睿哲表示，現(xiàn)階段他們在北京主城區(qū)接入了 300 車輛、60 個停車網(wǎng)點。他還分享了一組數(shù)據(jù)，在過去一段時間的試運營中，零派樂享平臺的車輛出租率為 39%、車輛出租頻次為 3.1 次，單車平均日收入為 150 元。
從日均收入看，它還不能覆蓋每輛車平均每天所需的綜合運營成本。在會后的媒體群訪中，零派樂享董事長何毅表示，目前并不把盈利作為第一考慮因素，零派樂享更大的目標是構(gòu)建一個生態(tài)系統(tǒng)，讓「車、樁、位」更高效運轉(zhuǎn)起來。
圖片來自汽車頭條
零派樂享想做的事情是開放平臺，打通全產(chǎn)業(yè)鏈條，整合電動汽車廠商、能源企業(yè)、車位資源企業(yè)三大領(lǐng)域，建立「車、樁、位」一體化運營。昨天，何毅宣布同電動汽車行業(yè)內(nèi) 11 家企業(yè)合作，成立新能源電動汽車綠色出行聯(lián)盟，補足樂視汽車生態(tài)「社會化」一環(huán)。
根據(jù)何的描述，零派樂享將在接下來幾年內(nèi)的規(guī)劃如下：
2016 年完成北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺 7 個城市，3000 臺車的布局，其中北京會在年內(nèi)投入 500 輛車，網(wǎng)點大約為 200 個；
2018 年完成國內(nèi) 100 座重點城市 20 萬輛車規(guī)模；
2020 年則實現(xiàn)全球化，平臺接入車輛超過 100 萬輛。
上述的車輛，何毅表示都將由零派樂享先期投入來打造重資產(chǎn)的租車公司。零派樂享未來在車源的供給上主要源于三個方面：第一是零派樂享平臺本身購買的車輛；第二是用戶個人車輛在平臺上的分享；第三是樂視汽車量產(chǎn)后加入到分時租賃的平臺。
為了實現(xiàn)「車、樁、位」一體化運營目標，樂視宣布將在 2019 年前累計投入 20 億元人民幣建設(shè)「零派樂享」平臺。
相比于其它分時租賃玩家在市場策略、營銷方式上的爭奪，擅長于做大「聲勢」的樂視拉入了更多的合作伙伴，并且將落腳點又一次放在了「生態(tài)」的構(gòu)建上。
戴姆勒在 2008 年成立了全資子公司 car2go，迄今在歐洲和北美 31 個城市運行了 1.3 萬輛電動以及燃油 Smart 車型，獲得 110 萬用戶；寶馬和租車公司 Sixt 在 2011 年成立合資公司 DriveNow，提供與 car2go 類似的分時租賃服務(wù)，迄今共投入 3970 輛汽車，獲得 58 萬用戶。
這是兩家汽車廠商成功的案例，他們通過汽車分時租賃形式實現(xiàn)新的資產(chǎn)變現(xiàn)。
對于零派樂享這一后來者而言，他們目前的困難在于如何有效分析城市出行模式，從而將適量的車投入市場。如果車太少，用戶總找不到車，會極大損傷用戶體驗；如果車太多，則會大大增加自己的運營成本。
所以，只有與停車網(wǎng)點以及充電網(wǎng)絡(luò)商進行深度合作，才能快速獲得用戶城市出行模型以及彌補自己運營經(jīng)驗的不足。從某種程度上說，分時租賃方的運營經(jīng)驗才是他們成功的商業(yè)秘密。
從停車公司的角度看，「這種合作模式其實挺有意思的?！苟《⊥＼噭?chuàng)始人申奧告訴雷鋒網(wǎng)，這是第一家做分時租賃的官方和停車公司合作，這樣也許能夠盤活整個停車行業(yè)。
據(jù)他介紹，分時租賃是整個電動汽車市場非常強的一環(huán)，它可以給各個業(yè)態(tài)包括停車場、充電樁等輸送資源和流量。停車費的價格在運營中很關(guān)鍵。申奧表示，分時租賃的車往往需要在停車場里長租車位，如果是行業(yè)人士，長租車位的價格可以談得很低，但如果不是業(yè)內(nèi)人士，則反之。
另外，對于分時租賃平臺來講，停車場運營和計費系統(tǒng)的非標準化將是布點推廣和后續(xù)運營中最難啃的骨頭。「沒有硬件設(shè)備的標準化和落地管理的強運營配合，單純靠分時租賃平臺單方面的努力是不現(xiàn)實的。分時租賃要創(chuàng)造一套全新的車位運營體系，比整合現(xiàn)有運營平臺要艱難數(shù)倍」崔睿哲曾在一次媒體采訪時表示。
一直以來，樂視對外的主要賣點和價值就是傾全力打造的「生態(tài)」，所以生態(tài)能否形成閉環(huán)、形成完整的樂視體系非常重要。一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，零派樂享極有可能是樂視未來造車之后對汽車運營和應(yīng)用的鋪墊性拓展。
據(jù)他分析，零派樂享將來可能并不致力于運營本身，等到樂視的生態(tài)形成閉環(huán)后，樂視一定會將運營設(shè)定一個準入門檻，整合有實力的參與方到生態(tài)中來，然后將運營交接給參與方。最后樂視只輸出：品牌、車輛和服務(wù)標準。這也許是樂視將來要講的故事。
零派樂享的其中一位設(shè)備供應(yīng)商則告訴雷鋒網(wǎng)，相對于分時租賃行業(yè)的其他企業(yè)，不得不承認，樂視算是大手筆。這位供應(yīng)商表示，分時租賃已經(jīng)到了第三批入場的階段，零派樂享算是第二批。
至于如何區(qū)分第二批、第三批，他賣了個關(guān)子。
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