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小鵬汽車 CEO 夏珩（右），圖中車型為兩驅版，百公里加速為 7.9 秒。
2014 年 7 月，小鵬汽車開始組建團隊。在之后的一年多時間里，小鵬汽車完成了對「三電一屏」（電機、電池、電控和中控屏幕）開發，當時基于雷克薩斯 NX300h 改裝的試驗車已經完成了 5000 公里的道路測試。
前不久，小鵬汽車帶來了他們的最新成果：兩輛被小鵬汽車團隊稱作 Beta 版的電動 SUV 亮相：白色為四輪驅動，百公里加速為 5.8 秒；灰色為兩輪驅動，百公里加速為 7.9 秒。續航為 300 公里。
圖中車型為四驅版，百公里加速為 5.8 秒
小鵬汽車 CEO 夏珩說，目前很難從汽車工業角度定義 Beta 版，這是小鵬汽車為了提高開發效率自己定義的。目前這輛 Beta 版 SUV 開發程度在 80% 左右，預計在十月底左右所有數據將會凍結，明年將會有小批量量產車下線。
車頂黑白相間的格子將來可能會用來填充太陽能模塊
在雷鋒網與小鵬汽車工程師交流的過程中，團隊其實對這輛車有相當多的想法。比如在車頂上的攝像頭只是一個選配，將來他們還會開發更多類似這樣的模塊和組件；而車頂黑白相間的格子，將來也有可能開發太陽能模塊對汽車進行供電等等。
這種模塊化的思路，按照夏珩的說法，一些汽車電子產品，如中控大屏可能一兩年就過時。小鵬汽車想通過模塊化設計，讓汽車在沒有報廢的前提下進行部分升級，這可以簡單理解為對車內一些零件進行更換。
小鵬汽車是一家由 UC 創始人何小鵬和 YY 創始人李學凌等多位天使投資人投資的電動汽車公司。作為小鵬汽車的投資人，在 Beta 版新車預覽會上，他提到了小鵬汽車的愿景：造出一輛不同的車、有想象力的車。而愿景下如何思考，在新的汽車市場里找到不同的點，是小鵬汽車團隊一直在探討的議題。
以下內容來自何小鵬在新車預覽會上的分享演講：互聯網對汽車行業的改變。雷鋒網整理（有刪減）：
小鵬汽車投資人、UC 創始人何小鵬
在進入電動車行業之前我們都對電動車有疑惑：電動車到底行不行？電動車充電怎么解決？電動車有什么好？未來怎么競爭、怎么發展？特斯拉為我們打開了一扇門，這也是我們最開始投資小鵬汽車的一個想法。
在汽車行業、制造行業里，我們發現幾個非常有趣的點。
第一，團隊年紀和學歷。舉一個例子，在我下面有大概三千人，平均年齡 28 歲，非常年輕。但是在汽車領域，我記得我見的所有人的平均年齡基本上沒有小于 30 歲，大部分在 40 多歲。當時我奇怪，為什么汽車人里面沒有二三十歲左右的人？
我在汽車行業看到大把研究生、博士生，隨著我跟他們不斷溝通，我發現一個有趣的特點，就是汽車人在體制內很安逸，很早成家立業，一直到了 40 多歲才開始真正嶄露頭角。但這個年齡里面誰還有一個年輕的心態？我們經常說年紀大了不重要，最重要是心態要年輕。汽車人里有多少人還保持年輕的心態？
其次是思維。我記得我第一次去跟團隊聊，所有汽車朋友都會問，如果一個新公司做一輛車，兩萬多個零件，這輛車能不能夠做的足夠好、足夠安全？所有的制造、設計、工藝都在安全角度來看。
從我們角度看，我碰到很多汽車圈的朋友，問他們：為什么中國不去制造一輛特別好、特別不一樣的汽車？他們回答：我們造的車已經很好了。我問：為什么你們會覺得這個車很好，然后他們就會告訴我看這個車的品牌、發動機等等。這與站在汽車行業之外的互聯網人來看，感覺完全不一樣。為什么？
我覺得有一個非常重要，在過去汽車行業研發里，他沒有開過 50 萬、100 萬以上的車，他并不是真正花很長時間在工作的時間去體會這輛車對他造車的影響。在互聯網領域完全不一樣，基本上我們會用不同的應用，包括國內、國際競爭對手的，我們會不斷的使用不同的軟件應用與服務。在汽車領域里面，實際上很難。
第三，數據。互聯網非常注重數據，我當時去國內非常有名的汽車團隊，我問他們，你們關注數據嗎？他說非常關注。我問你們數據怎么生成？存儲在哪？怎么使用？我發現他不知道，仔細一問，原來設計的人和使用數據的人是完全不同的部門，使用數據的部門根本不會管理、制造、市場跟研發，這在互聯網領域里非常奇怪，這明明是一個閉環，為什么在汽車行業里面沒有去使用。
再一個是迭代，互聯網領域非常注重軟件平臺，除了軟件平臺以外硬件也很重要，為什么車不能升級？我的第一臺車導航用了幾年都升不了級。小鵬汽車一開始設計，就在想能不能每一年讓硬件升級。過去汽車行業里沒有人這樣想，因為升級一次需要很多錢，迭代的安全性很大，迭代后銷售的車之后該怎么辦，沒有人真正去思考這個問題。
另外，在汽車團隊沒有產品經理的角色。一個車的定位往往來自于市場和或者來自于負責的主管領導，但是在互聯網公司里，產品經理是老大，擁有整個產品生命周期的了解權，擁有整個產品方式的控制權，為什么在汽車行業沒有？雖然整個汽車的生命周期、流程非常長，但是沒有一個從端到端的負責人，我們看到這是非常大的問題又是巨大的機會。
第四，定位。我在網上看到一個新聞，說北京車展前一天，北京有 76 個新車型發布會。76 個，我當時想如果我們做瀏覽器、搜索引擎、地圖和視頻，如果我們一天有 76 個競品發布，那是一個多么血海的市場。我覺得互聯網市場沒有那么大的競爭，但是汽車市場已經足夠的競爭，是一個血海。
換一個角度，在這樣的血海里我們應該如何去定位一臺車？是外形、價格還是性能？從小鵬汽車角度來想，我們不想造出一輛類似的汽油車，不想造出一輛類似的電動車，因為我們覺得無論是汽油車也好還是電動車也好，都是血海。
我們能不能造出一輛不同的車，造出來一臺有想象力的車？這才是我們最大的愿景。愿景下如何去思考，在新的汽車市場里找到不同的點，這是我們一直在探討的。
我們互聯網人進入汽車行業，既看到非常有趣的點，也發現很多問題。我們認為這些問題是整個「互聯網+汽車」巨大的機會。
我們也看到，在互聯網進入汽車行業之后，也總結了幾個問題：
第一，時間。互聯網講究非常快速，現在的創業只要三年四年就能創業成功。
過去來看，很多成功的創業企業都是需要十年，UC 走到今天 12 年、YY 走到今天 10 年，阿里巴巴 17 年，很多卓越的公司實際上都需要很多年才能逐步綻放。
汽車行業一臺車出來的時間遠超出我們當初的想象：起碼要 48 個月到 64 個月，這還建立在非常好的有經驗的基礎上。但事實上，48 個月、64 個月都不足以造出一輛好的車。今天小鵬汽車團隊已經在這個行業里研發超過 30 多個月，但未來還需要 20 多個月，甚至更長的時間，通過多次硬件迭代、軟件迭代才能把車做好。
第二點，我當時沒有真正意識到一個問題，互聯網做產品設計、做研發，發布產品，后面開始運營。做汽車真的完全不一樣，汽車工程的材料、制造、成本行不行，供應鏈怎么解決，時間怎么解決，供應商怎么協調，整個工程問題跟我們編程問題完全不一樣。工程問題之后還有一個工藝，我們要做一個車門，這個車門的厚度、高度有誤差，我說的是多少毫米肯定有誤差，安全性怎么樣。在互聯網的研發里，從來不用去思考工藝問題，再往下還有規模化時代，在互聯網領域沒有規模化復制的問題。
從全球角度來看制造，絕大部分人都認為制造的價值沒有那么大，互聯網更輕，互聯網的數據價值連接價值更大。但是換一個角度，隨著有操作系統、互聯網、物聯網，我們會發現無論是手機還是汽車將來都可能有自己的人工智能，所以我相信制造將來與互聯網融合會越來越好，現在互聯網的投資，輕的互聯網投資越來越少，越來越難。將來互聯網一定會跟更多的傳統企業相結合，這是大的趨勢。
最后，我們要找一群什么樣的人？我們找一個全新的汽車以及互聯網的年輕團隊，今天這個團隊是年輕的，在整個汽車行業里大概平均只有 30 多歲不到 40 歲，是非常年輕的汽車團隊。這個團隊的核心技術一定要自己做，不外包，一定要做一樣跟其他的電動汽車不一樣的車，他的靈魂在于自動駕駛、在于將來他的應用與服務、在于數據和連接。
十年前，那時候沒有人能夠想到手機主要的功能不是在電話，但是今天大家在手機上消耗的時間已經遠遠比打電話發短信要多了。今天我們想想汽車，所有人都會說，我們主要是在開車，車是一個出行工具。但是在未來五年，未來的十年，是否在汽車上會有很多新的應用從中誕生，會讓我在開車的時候有更多的事情可做？
這些需要年輕的創新者去創造。
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