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出海時代，每家車企都在探索中國汽車出口的最優解。
去年10月，零跑汽車與Stellantis集團達成了戰略合作。Stellantis集團向零跑投資約15億歐元獲取零跑約21%的股權，雙方建立面向全球的合資企業“零跑國際”。這筆股權交易僅用25天就完成了交割，是以往中外合資企業股權交易中從未有過的效率。
7月30日，距離雙方的戰略還不到一年，由Stellantis集團和零跑汽車以51%：49%股比成立的合資公司——零跑國際，本月已將首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發往歐洲。
零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港
零跑探索出一條中國汽車出海新模式——反向合資，形成從整車出海，到技術出海、品牌出海的發展路徑。無論是在眾多出海車企，還是在眾多合資企業中，零跑汽車的出海模式都是獨一份。
零跑國際是中國汽車行業首個反向合資的企業。比如零跑提供產品、生產制造等技術，Stellantis則憑借海外的資源和影響力，負責銷售賣車。
過去幾十年，傳統合資模式均為外方負責技術和管理，中方負責銷售，掙得都是辛苦錢。
41年前，北汽與戴姆勒·克萊斯勒簽約，北京吉普汽車成立中國汽車行業第一家中外合資企業。國產車用四十多年時間做了一道證明題，中國新能源汽車的技術、品牌、產品體驗上有了跨越式提升，將中國汽車從過去的“引進來”變為“走出去”。
這是中國汽車工業正在崛起的絕佳證明。
中國汽車實現了出口規模的歷史性突破。根據海關總署數據，2022年、2023年，中國相繼超過德國和日本，成為全球第一大汽車出口國。
表面看，中國汽車出海形勢大好。但冷靜分析，出海量攀升并非全然來自中國品牌力和技術力。
去年出口的汽車數量中，相當一部分出自外資品牌。福特汽車去年戰略調整，開始將中國作為福特汽車的出口中心；上汽去年海外汽車銷量，有一半來自其收購的英國汽車品牌MG。
而且，中國雖然在出口數量上超過日本，但在市場重心和品牌優勢上，依然不足。
日系、德系和美系車企的海外市場，才是主力。過去十年，日本企業在海外基地生產的汽車年產量均超過1500萬輛，德系和美系也超過1000萬輛。
其次是政策難關。中國汽車出口接連遭遇美國、歐盟、巴西的關稅壁壘，反傾銷反補貼。中國自主品牌跨洋出海之路有諸多難關。
在今年6月歐洲反補貼調查的的初裁之后，就有行業專家向雷峰網表示，“今年春節期間，歐委會就抽查了幾家中國車企。但是據企業的反饋，歐委會的實際調查已經遠遠超出了反補貼調查的要求?！?/p>
行業專家補充到，“更惡劣的一點是，今年3月份歐委會正式宣布，從3月起對中國電動汽車發起一個臨時登記。而臨時登記的核心在于，一旦產品被進行臨時登記，那么就要在11月份產品被仲裁加征反補貼稅，會有追溯作用，導致這一年從3月份進口的車到11月份要補交反補貼關稅，中國車企受到的影響就范圍更大?！?/p>
可以說，在當下地緣政治的影響下，零跑國際的出海模式具備更強的抗風險能力。
1、輕資產模式
中國汽車出海正處于關鍵窗口期。
業內專家告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)，歐洲是中國汽車出口最大的市場，其中一個原因可能在于俄烏戰爭導致歐洲能源緊張，此前疫情和全球芯片短缺，讓歐洲車企產能受阻。這給了中國汽車大舉進攻的機會。
歐洲作為傳統汽車品牌聚集地，高手林立，當歐洲從戰爭喘過氣來，提高產能，勢必會發起反攻。此外，貿易壁壘加速，政策變化大。
這意味著，占據眼下的窗口期極為重要。誰能快速占領市場和用戶心智，誰就能拿到進入下一次廝殺的號碼牌。
一位車企海外負責人告訴雷峰網，歐盟這么高度發達的資本主義市場都開始設置貿易壁壘，其他國家市場只會更甚。而且東南亞每個國家政策都不一樣，整個市場非常分散，要在每個國家建一廠，這個成本不是新勢力企業能承受的。
從零開始搭建海外銷售渠道體系，需要大量時間和精力以及試錯成本，這些重資產、長周期屬性讓不少中國車企望而卻步。
與其他企業出海模式相比，零跑國際是站在前人的肩膀之上。基于Stellantis在全球的營銷網絡、銷售、售后服務、汽車金融、物流網絡等優勢，零跑汽車減少了資本投入和運營風險，亦節省了時間成本。
輕裝上陣，零跑汽車品牌能夠更快地進入海外市場。
零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港
2、渠道/服務共享
中國與海外銷售渠道有差異，在網絡搭建與管理上難度不小。
在渠道網絡搭建上，歐洲市場國家眾多，需要在不同國家找不同經銷商合作；東南亞市場，日韓系長期主導，經銷商合作和替代難度大。
而且，出海市場一個容易被忽視的中國汽車品牌與海外經銷商匹配問題。海外大的經銷商其實都十分保守，尤其是德語區的大經銷商，對電動車和非歐洲品牌都十分謹慎，但是找小經銷商，又缺乏安全感。
另外，銷售模式上，中國以全款和貸款購車為主，而歐美市場租賃購車比例較高。而且，在品牌認知和信任度上，海外消費者更傾向于購買具有悠久歷史和良好口碑的品牌。
這些都是中國車企出海需要面臨的問題。
Stellantis作為全球第四大汽車集團，在歐洲等海外市場的品牌認可度高。
一位汽車分析師告訴雷峰網，“Stellantis一出手，感覺對零跑的基本面改善很大。Stellantis把零跑國際包裝成旗下第15個子品牌，這種做法海外接受度很高，阻力會少很多。”
更重要的是，Stellantis擁有全球130多個國家的客戶群、上萬家渠道。零跑國際借助Stellantis集團現有的銷售網絡和分銷體系、服務網絡、物流網絡和售后支持體系，與Stellantis旗下產品同店銷售，快速進入多個海外市場。
3、國際化視野管理團隊及本地化營銷
任何一家車企或者任何一種模式的出海，本地化都是必選題。
很多企業在出海后，出現“水土不服”，本地化不僅是對企業解決復雜能力的考驗，也是對企業綜合能力的考驗。
當前零跑國際合資公司的管理團隊，既有國際視野也有本土經驗，能對海外市場制定符合當地文化和消費習慣的市場營銷策略。
在產品定位、價格策略、服務質量、品牌推廣和營銷活動上，進行差異化，找到最合適零跑的競爭優勢。
Stellantis集團深耕海外市場多年，對不同國家和地區的法律法規要求較為熟悉，可以保證零跑國際在海外發展的穩定性。
零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港
4、政策優勢： 抵抗風險能力更強
汽車行業從來不是一個充分自由市場，關乎一個國家的支柱產業。
歐盟的雙反調查，美國針對自華進口電動車關稅提高到100%，俄羅斯提高報廢稅，巴西提高電動車進口稅......各國對電動車的政策都在收緊，貿易壁壘越來越高，不確定性始終存在。
政策風云變幻下，“確定性”或者“扛風險能力”絕對是稀缺資源。
零跑國際由Stellantis集團控股51%，且Stellantis海外工廠生產，具有當地的政策優勢，在面對前文提到的高昂關稅時，Stellantis可以根據對市場認知，及時調整不同國家和地區的法律法規要求，可以規避部分市場對中國電動車的政策風險。
做汽車界的“優衣庫”，這是零跑汽車的獨特定位。作為一家上市企業，零跑汽車一直遵循“業績增長”這一要義。
無論朱江明本人，還是零跑一眾高管，“品價比”、“成本定價”一直都是零跑公開活動中出現最高頻的詞。朱江明曾強調，平替是產品在性能和產品力上要無限逼近優秀的產品，甚至要達到“人無我有，人有我優”的狀態。
零跑在“堆料”這件事情上，一直舍得花功夫，是第一次把英偉達 OrinX、高通驍龍 8295以及128線激光雷達的高階智駕配置拉進17萬元以內的價格帶。
“只要能發展，被貼上‘理想平替’的標簽，零跑都無所謂?！?/p>
管理大師彼得·德魯克在《管理的實踐》中表達過這樣的觀點：
真正的管理不是管理者在管理，而是由目標來管理。當目標不明確時，雖然所有人都在忙碌但大家就是在表演工作的舞蹈，從事忠誠競爭。所以建立明確的目標體系才能夠統一思想，聚焦方向。
基于這一目標，零跑正逐漸形成三條腿走路的發展模式：中國市場+海外市場+Tier1供應商。
第一條腿，是中國市場。零跑成立8年來，堅持全域自研，擁有智能動力、智能網聯、智能駕駛三大核心技術，目前有60%的零部件是自研自制以及平臺化讓零跑兼具技術積累和成本優勢。第二條腿是前文提到的出海。
零跑與Stellantis的合作優勢，也會在這兩條路線中得以發揮，比如零跑與瑪莎拉蒂底盤技術超級調校。
新能源汽車下半場，市場已經從卷“室內大彩電”到卷“底盤開發”階段。底盤影響著一臺汽車的“性格”，不同的底盤會帶來截然不同的駕駛體驗和乘坐體驗。一個好的底盤離不開兩個要素，硬件和調校，硬件決定下限，調校決定上限。
硬件上，在駕乘層面，零跑 C10 搭載了 CTC 2.0 和自研高性能油冷電驅，有高安全、高可靠、高性能、低能耗的特點；后五連桿的跑車懸架，日常啟動和剎車晃動會更少，同時在轉彎時側傾的抑制會更好，通過一些凸起或者是坑洼路面，整車額外的上下晃動也更少。
一臺車開得順不順手，爽不爽的核心，就是底盤調校。
汽車的底盤本身就是一個極為復雜的系統綜合體，汽車底盤調校是項極為復雜的工作。
零跑告訴雷峰網，2024年1月至今，在意大利Balocco試驗場及中國中汽中心鹽城試驗場，連續6個月，瑪莎拉蒂與零跑汽車底盤團隊進行多輪次上百種方案調試驗證。
中汽中心鹽城汽車試驗場-零跑汽車&瑪莎拉蒂底盤技術聯合調校
零跑表示，并不是把零跑調教成賽車或者跑車，而是讓產品能兼具豪華舒適與操控性。
針對這次首發的C10，瑪莎拉蒂團隊根據C10的家用風格進行了針對性調教，在懸架調校中，選擇了相對偏低的懸架偏頻以及偏低的減振器阻尼，在懸架運動學上，總體選擇了最適合C10的適中的不足轉向與適中的車輛響應靈敏度。
這個過程中，瑪莎拉蒂首席汽車工程師及底盤調校大師-Federico Landini、瑪莎拉蒂MC20車型總負責Landini及團隊人員全程調校。
調教后，C10底盤扎實，沉穩，車輛開起來轉向指向精準，車身收斂平穩。
雙方還對零跑C10、T03、C16等在售產品進行聯合調校，除了海外版本，國內版本亦將結合調校經驗持續優化體驗（如整車級OTA、后裝等），未來，雙方將持續為零跑新產品進行深度聯合調校工作。
技術輸出，做Tier1將是零跑的第三條腿。在賣車之外，還要做智能電動汽車全面解決方案的提供者。
零跑創始人、董事長兼CEO朱江明在慕尼黑車展上說，“零跑希望走出自己的第三條路，不僅是整車制造商，還是核心技術輸出公司?！?/p>
據悉，基于三電核心零部件的自研自制，并經過零跑產品在市場上的長期驗證，零跑正在與其他主機廠洽談進入其供應鏈體系。
零跑能技術能出海的核心在于零跑對外宣稱的“全域自研”的技術積累。
在零跑看來，全域自研是指汽車中最重要的動力、智駕、座艙系統等方面從底層開始搭建，實現“軟件+硬件”全部自主研發。
朱江明對雷峰網表示，全域自研帶來的最大收獲是，一來產品質量有了更多的保證，二來可以通過減少零部件的數量來降低成本。質量和成本優勢，也許能成為Tier1的敲門磚。
未來，零跑將繼續以中國市場為依托，拓展新的業務增長點，實現在海外整車銷售及三電核心零部件外供業務的突破，加快零跑實現凈利潤轉正。
8月1日，零跑汽車公布最新交付數據：2024年7月，零跑汽車交付達22093臺，連創歷史新高；1-7月累計交付達108789臺，實現下半年的火熱開局。零跑憑借產品實力和技術優勢位居中國市場造車新勢力前三。
這次登陸歐洲市場的首發車型為零跑C10和微型小車T03，9月開始銷往比利時、法國、意大利、德國、希臘等9個歐洲國家。未來三年內，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。
當然，海外市場也不會僅局限于歐洲。2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區的巴西和智利進行產品上市。
在Stellantis的200個銷售網點里，零跑汽車或許會和瑪莎拉蒂同框銷售，并且，銷售網點將在2026年至500家。Stellantis官方曾表示，零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外，銷售50萬輛汽車。
可以說，人員、網點、產品均到位，現在零跑國際已經整裝待發，只等9月出口歐洲開賣。雷峰網雷峰網雷峰網
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