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搞汽車的爭著“上天飛”，搞飛機卻要“下地”造車。
過去一段時間，一眾中外汽車和出行廠商開始吹捧飛行汽車，意在為汽車插上翅膀，實現汽車“上天”。
有意思的是，汽車市場仍未等來“上天夢”的真正實現，航空公司先宣布“下地”造車。
近日，網上流傳了一張均瑤集團的截圖，該截圖顯示，吉祥航空母公司均瑤集團將入局造車市場，并且將汽車品牌命名為吉祥汽車，為消費者提供極致的電動智能汽車產品。
航空公司攪局造車市場，能掀起多大波瀾？
縱觀國內造車市場，早已不缺造車勢力，2022年，造車市場的競爭更是進入白熱化階段。
在外界看來，以民營航空為主營業(yè)務的均瑤集團，此時跨界造車，未免太晚了些。
事實上，入局造車市場并不是為了追趕風口，均瑤集團早有布局。
均瑤集團對汽車市場的布局，遠比市場想象得早，早在1998年，均瑤集團拍下了溫州近百輛出租車的永久經營權證，至此，一腳踏進出行領域。
2015年，宣布成立上海均瑤汽車貿易有限公司，這家公司以高端汽車進出口業(yè)務為主，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、技術開發(fā)和運營、充電樁等基礎設施的銷售和運營等等。
上海均瑤汽車貿易有限公司著力于造車研發(fā)，運營及銷售等環(huán)節(jié)，在汽車市場的積累無疑能為此次造車計劃添磚加瓦。
另外，入股云度汽車，展現出均瑤集團的更大造車決心。
2015年成立的云度汽車是國內最早的新能源新勢力之一，作為“國家隊”選手出道，云度汽車背后站著福建省政府，在造車方面有著天然優(yōu)勢。
在“蔚小理”等一眾傳統車企處于紙上談兵的階段，云度汽車早早跑通了“研發(fā)、交付、售后”的流程，并最早實現量產上市。
2017年，云度汽車旗下首款車型純電動SUV π1量產上市，不到3個月就創(chuàng)下2400輛的銷量成績，之后乘勝追擊，推出了π3，并在當年完成9300輛的交付量。
交付時間和交付量都大幅領先同期市場上的其它新勢力玩家。
但輝煌并未維持多久，近段時間來，云度汽車身陷資金鏈斷裂危機，甚至在市場負債17億。
2022年7月，均瑤集團宣布成為云度大股東，通過入股云度汽車，均瑤集團不僅救活了云度汽車的生產，并且正式在造車市場占位。
在均瑤集團的幫助下，云度汽車開始復工復產，7月26日，復工復產后的首款新車型π1 LITE下線。
此前，均瑤集團對汽車市場的布局主要是圍繞汽車生產和運營等方面進行，此次推出吉祥汽車品牌，開始著手智能化產品研發(fā)。
2022年，造車依舊火熱。
一方面，造車市場依然有著利好的發(fā)展空間。
在國家政策的扶植下，新能源汽車駛入發(fā)展的“快車道”，據中汽協數據顯示，2022年1-7月新能源汽車累計銷量超300萬輛， 銷量增速明顯，新能源汽車的市場滲透率不斷提高。
在技術的迭代下，我國汽車產業(yè)邁進了智能化的門檻，傳統汽車逐步轉變?yōu)橐孕履茉雌嚍檩d體的智能移動終端。
在政策扶植下和技術的迭代下，新能源汽車市場有了新面貌，“蔚小理”等新勢力品牌的熱銷、比亞迪、長安、廣汽等傳統車企頭部企業(yè)紛紛推出旗下新能源品牌，新能源汽車發(fā)展已成大勢。
另一方面，燃油車與新能源車的此消彼長，蘊藏著巨大的市場空間。
在市場上，新能源車往往更受青睞，但目前純電技術仍未成熟，充電樁等基礎設施也未完善，新能源車有著巨大的市場想象空間。
于是，各企業(yè)紛紛入局造車。
新造車勢力“蔚小理”在造車市場一路領跑，傳統主機廠新品牌緊隨其后，小米、大疆等各領域“明星公司”跨道，造車市場的競爭日趨白熱化。
然而，這條并不好走，在競爭激烈造車市場，馬太效應更加明顯。
所謂馬太效應，即強者更強，弱者更弱的現象。
新造車勢力“蔚小理”在市場上的地位仍不可撼動，并不斷以更大的資源優(yōu)勢和更強的技術優(yōu)勢占據更大的市場份額，可以說是在市場上一路高走。
相比這些企業(yè)，其它造車勢力入局造車的結果并不是那么樂觀，過去幾年里，包括拜騰、前途、綠馳、奇點、游俠等一波造車勢力都倒在了智能電動汽車的浪潮之下。
市場不斷優(yōu)勝劣汰，剩下的企業(yè)更是加緊行車，以蔚來、小鵬、理想等汽車品牌為首的行業(yè)競賽更加激烈。
造車不是小事，均瑤集團作為后來者，挑戰(zhàn)可能比想象更大。
均瑤集團創(chuàng)始于1991年，形成航空運輸、金融服務、現代消費、教育服務、科技創(chuàng)新五大業(yè)務板塊。旗下擁有吉祥航空、愛建集團、大東方、均瑤健康這4家A股上市公司。
從均瑤集團自身來看，其擁有強大的資金和資源，但從業(yè)務板塊來看，均瑤集團無疑是造車外行。
另外，造車對于企業(yè)而言是場極致考驗。
就一輛汽車而言，上萬個零部件缺一不可，生產汽車對于企業(yè)的供應鏈管理、成本控制、量產能力、品控能力都有著極致要求。另外，汽車的安全問題，產品體驗等更需要企業(yè)一一考量。
從市場上看，現在新能源汽車已不單是“量”的比拼，如何提升“質”成為造車企業(yè)的生存之道，造市場不乏強勁對手，“蔚小理”已經樹立了口碑，市場接近年銷10萬輛的生死線。
在造車這個資金和技術密集領域，盡管均瑤集團布局了一部分與智能汽車相關的企業(yè)，但想真正入局新造車，這些還遠遠不夠。
成立汽車品牌是均瑤集團入局造車的第一步，更多相關信息也并未向市場披露，接下來的步子怎么邁，還需靜觀其變。
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