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上市三年來首次毛利為負，小鵬今年Q1的財報有些尷尬。
今年第一季度，小鵬汽車總營收為40.3億元人民幣，同比下降45.9%，環比下降21.5%；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環比下降24.6%，汽車毛利率也下滑至了-2.5%。
在公布2023年第一季度的財報后，小鵬汽車的股價甚至大幅下跌了11%。
據公開數據顯示，小鵬汽車今年1月交付量為5218輛，2月為6010輛，3月為7002輛，2023年Q1累計交付了18230輛車。同比蔚來和理想，小鵬。尤其是理想，小鵬第一季度的總銷量甚至不及理想3、4月的單月銷量。
而在剛過去的4月，小鵬的交付量為7079輛，基本和3月的交付量持平。僅從銷量來看，雖是慘淡但能看到回暖的跡象。一個能佐證的事實是，P7i銷售超預期，但產能規劃不足，才導致供不應求。
雷峰網(公眾號：雷峰網)了解到，何小鵬在2022年年底就對2023年第一季度銷量乏力有心理準備。G9營銷翻車后讓小鵬元氣大傷，隨后的幾個月銷量有明顯的回升，這也是何小鵬充滿信心的原因之一。
每年的第一季度，向來是國內汽車行業的淡季，能否決定生死主要還得看第三、四季度。如果G6上市后銷量能如預期般節節攀升，再加上P7i的支撐，小鵬今年的總銷量仍有可能逆風翻盤。
過去的第一季度，小鵬內部的關鍵詞是“變革”和“二次創業”。這是王鳳英加入的第4個月，她的操盤能否讓小鵬峰回路轉？
月銷2萬輛成為新目標，G6能否一局定生死？
多位小鵬在職員工均表示，G6是小鵬今年的最后一搏。
值得關注的是，即將于6月上市的G6，有了確定的售價區間——20萬到30萬。何小鵬在財報電話會中，稱其為“20-30萬的新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一。”
早于媒體試駕會，小鵬曾對用戶進行過一輪小范圍的G6售價調研，得到的建議大多是定價要和特斯拉的Model Y價格區間相近，甚至低于Model Y。可以預見，G6上市后不免和Model Y這類車型的貼身肉搏。
總體來看，G6的幾大亮點有：基于sepa2.0「扶搖」架構的首款車型、標配800V高壓、CIB電池車身一體化。
實際上，G6營銷熱預的內容集中在智駕能力上，XNGP釋放第一階段的能力后，反響不錯，小鵬給出了一組官方數據：4月，廣州、深圳和上海三個城市的P7i和G9 訂單中，Max版本的占比提升超過50%。（關于小鵬智駕自研的故事，可點擊何小鵬最大的野心，裝在自動駕駛里）
此次財報電話會，分析師們也對小鵬智駕極其關心，向何小鵬發問：有多少客戶會因為XNGP來看車？
盡管何小鵬沒有直接給出數據回應，但透露了智駕的節奏：今年第三季度末，將在全國沒有高精地圖的城市陸續開放“無圖化”的XNGP，并且計劃每季度OTA一次。
預計在今年年底，小鵬可以在國內數千座城市提供XNGP的服務。
除此之外，今年Q4小鵬還將推出另外一款新車型，即7座的純電MPV，目前網上已有諜照流出。只不過，MPV注定不會是走量的車型，因此G6才是小鵬扭轉戰局的關鍵一子。
吸取P7i供應鏈出現瓶頸的教訓，小鵬給G6留了將近2個月來完成量產爬坡，和P7i解決供應鏈問題的時間錯開，之前P7i的供應鏈出現問題主要和電池產能跟不上有關。
對于G6的銷量，小鵬持樂觀態度。
何小鵬表示：“從7月開始，隨著G6和其他新品帶動銷量環比的快速增長，我期待2023年Q4的月交付量目標增長超2萬臺，我們的運營現金流也將相應地轉正。”在他看來，G6的銷量達到了P7全部的銷量的兩倍及以上，才算合格。
相應地，小鵬也給出了第二季度的預期：汽車單月交付量大概位于21000輛到22000輛之間，總收入位于45億元至47億元。
而就在小鵬的財報電話會進行到一半時，理想汽車的CEO李想發了一條頗有“引戰意味”的微博，稱“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設一個小目標。”
月銷2萬，已經成為了考核新造車銷量的及格線？
5月24日這一天，小鵬發財報、蔚來發新車、理想發Q3銷售目標，三家新勢力有人歡喜有人愁。連續2個月銷量穩定在2萬出頭的理想看似勝券在握，而蔚來和小鵬，一個想要倚仗著新ES6再振銷量，一個在賭G6能逆風翻盤，勝負未有定數。
王鳳英到小鵬的一百多天：二次創業、營銷服體系變革
小鵬內部正在熱火朝天地推行“二次創業”，大致的slogan是“二次創業，從1到2”。
內部的績效考核體系也從傳統的“KPI”，逐漸轉變為“OKR+KPI”并行的雙體系。大體上，對職級高的員工采取雙考核機制，而像一線銷售、工廠員工等依然采用單一的KPI考核。
銷售體系方面，將原本的全國4大區改成了24個小區域。汽貿和銷售兩個部門合并，并且在三四線城市的引入更多的經銷商，試圖加速進攻下沉市場。
現在，營銷服體系由王鳳英主導，原來曾負責過渠道的廖清紅相當于內部的參謀。
最為關鍵的是，雷厲風行的王鳳英把“效率”帶到了小鵬。P7i“上市即交付”就是出自她的授意，讓一線銷售積極地說服到店的用戶試駕輔助駕駛的舉動，也與她有關。中臺體系也在不斷“瘦身”，從冗雜到扁平，減員不少。
關于王鳳英因何空降小鵬，眾說紛紜。流傳的最廣泛的故事是，和她的一份報告有關。王鳳英在加入小鵬汽車前，曾和里斯咨詢合作發布過一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，一針見血地指出小鵬的兩大隱患，一個是“缺乏清晰的主干產品”，另一個是“缺乏聚焦的智能特性”。
2022年小鵬在售的純電車型一共有4款，分別是P7、P5、G3i和G9，這4款產品有SUV有轎車，并且價格區間跨度大，覆蓋了15萬-40萬。相較于蔚來定位高端品牌，理想“套娃式”的家庭SUV，小鵬的4款產品并未形成矩陣，只是各自發力。消費者對小鵬車型的認知，除了P7這一爆款之外，P5和G9呈現出的記憶點并不清晰。
缺乏主干產品外，最要緊的還是“智能化”這張牌，率先量產了城市導航輔助駕駛卻沒有宣傳到位，“量產落地”的故事講不清。不如理想號稱年底要完成100個城市NOA的推送來得擲地有聲。
王鳳英到小鵬后，能看得出來小鵬在積極地解決隱患。
首先是梳理了產品矩陣，從這次的財報電話會中，小鵬對于接下來的定位有了清晰認知。何小鵬表示，“2025 年車型矩陣規劃已經完成：共計 10 款左右車型，主力價格帶是 20-30 萬的價格帶，可能會有一些 30 萬以上和 20 萬以下的車型。”
提振銷量的同時，大力降本。小鵬的說法是，基于新架構平臺的新車型研發周期還會縮短 20%。希望零部件通用化率可以最高達到 80%，實現后面車型的研發費用大幅下降。
渠道方面，何小鵬也預告了今年Q3國內的渠道跟全球渠道將會有很大的變化。
小鵬飽受吐槽的產品設計可能會有所改觀。何小鵬在此次財報電話會中也提及了，自2022年底他開始直接管理造型和設計團隊，近期還引入了新的設計師，同時讓外部的設計團隊和內部進行“賽馬”。
值得慶幸的是，小鵬一季度末在手的現金流超過340億人民幣。在穿越寒冬時，廣積糧、高筑墻、緩稱王，小鵬或許有些掉隊，但仍有較足的底氣和長跑能力。
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